Lielo ezeru spoku kuģi 2. daļa

Slavenā zemūdens fotogrāfe un videogrāfe Bekija Kagana Šota turpina savu ceļojumu pa dažiem neaizmirstamākajiem Lielo ezeru kuģu vrakiem.

Fotogrāfijas: Becky Kagan Schott

Eberas palāta: vēstures momentuzņēmums

Eber Ward ir populāra atpūtas vieta Mičiganas ezera ziemeļos. Tas bija 1888 metrus garš koka kravas kuģis, kas uzbūvēts 64. gadā, ar diviem klājiem, tvaika piedziņu un priekšējo un aizmugurējo salikto dzinēju. Kuģis veda kukurūzas kravu no Milvoki, Viskonsinas štatā, uz Port Huronu, Mičiganas štatā.

Kapteinis domāja, ka viņš varētu pārvietoties pa sliņķi, kas parasti nebūtu bijis problēma, taču 20. gada 1909. aprīļa rītā ledus saplēsa koka priekšgalu, un Eberas nodaļa nogrima desmit minūtēs, prasot piecas dzīvības.

Arī lasīt: 130m dziļumā atrasts 200 gadus vecs ezera tvaikonis

Vraks atrodas stāvus Mičiganas ezerā 29–45 m ūdens augstumā. Pakaļgalam ir iespaidīgs propelleris. Ielūkojoties iekšā, jūs varat redzēt dzinēju un neskartus koka paneļus. Šim vrakam ir lieliski peldi ar skaistu zilu gaismu, kas ieplūst kravas tilpnēs, kur var redzēt pašizkraušanas tehniku ​​un citus artefaktus.

Loks ir fotogēnisks ar vairākiem enkuriem, tostarp unikālu sēņu enkuru tā sānu pusē. Ledus sprauga, kas nogremdēja kuģi, atrodas korpusa kreisajā pusē un ir pietiekami liela, lai ūdenslīdējs varētu viegli izpeldēt cauri.

Arī lasīt: Quake paslēpa kuģa avāriju, taču zinātne to atrada

Priekšgala iekšpusē ir apkalpes locekļa zābaks, kas ir draudīgs atgādinājums, ka vīrieši strādāja uz šī kuģa un devās, lai glābtu savas dzīvības dienā, kad tas nokrita.

Vai tu zināji?

SS Kamloops bija 76 metrus garš Kanādas ezera kravas kuģis, kas bija daļa no Canada Steamship Lines flotes no tās palaišanas 1924. gadā līdz ar visām rokām nogrima Superior ezerā pie Isle Royale, Mičiganas štatā, ASV, aptuveni 7. gada 1927. decembrī.

Eber Ward ir populāra atpūtas vieta Mičiganas ezera ziemeļos. Tas bija 1888 metrus garš koka kravas kuģis, kas uzbūvēts 64. gadā, ar diviem klājiem, tvaika piedziņu un priekšējo un aizmugurējo salikto dzinēju. Kuģis veda kukurūzas kravu no Milvoki, Viskonsinas štatā, uz Port Huronu, Mičiganas štatā.

Kapteinis domāja, ka viņš varētu pārvietoties pa sliņķi, kas parasti nebūtu bijis problēma, taču 20. gada 1909. aprīļa rītā ledus saplēsa koka priekšgalu, un Eberas nodaļa nogrima desmit minūtēs, prasot piecas dzīvības.

Vraks atrodas stāvus Mičiganas ezerā 29–45 m ūdens augstumā. Pakaļgalam ir iespaidīgs propelleris. Ielūkojoties iekšā, jūs varat redzēt dzinēju un neskartus koka paneļus.

Šim vrakam ir lieliski peldi ar skaistu zilu gaismu, kas ieplūst kravas tilpnēs, kur var redzēt pašizkraušanas tehniku ​​un citus artefaktus.

Loks ir fotogēnisks ar vairākiem enkuriem, tostarp unikālu sēņu enkuru tā sānu pusē. Ledus sprauga, kas nogremdēja kuģi, atrodas korpusa kreisajā pusē un ir pietiekami liela, lai ūdenslīdējs varētu viegli izpeldēt cauri.

Priekšgala iekšpusē ir apkalpes locekļa zābaks, kas ir draudīgs atgādinājums, ka vīrieši strādāja uz šī kuģa un devās, lai glābtu savas dzīvības dienā, kad tas nokrita.

Česters Kongdons: stāsts par divām pusēm

Lake Superior, Isle Royale nacionālajā parkā ir desmit kuģu vraki, tostarp Chester Congdon, kas bija 162 metrus garš tērauda kravas kuģis, kas nogrima pirms 106 gadiem pēc trieciena Kanoe klintīs. Visa apkalpe tika izglābta, un glābšana sākās, līdz uznāca vētra, kas pēc divām dienām pārlauza kuģi uz pusēm, nosūtot viņu uz grunti.

Priekšgals nolūza no pakaļgala un atrodas tikai 30 m ūdenī ar skatu uz augšu. Pakaļgals tik spēcīgi atsitās pret dibenu, ka izspieda stūri cauri korpusam un atrodas stāvā slīpumā no 27 m līdz 64 m.

Priekšgalam ir neskarta stūres māja, kas ir ļoti gleznaina, un iekšpusē ir dažas iespiešanās iespējas. Ja peldat pa perimetru, ap akmeņiem no trieciena ir izkaisīti savīti un saplēsti tērauda gabali.

Pakaļgals atrodas tādā leņķī, ka jūs sekojat lielajām kravas tilpnēm uz leju gandrīz tā, it kā jūs atrastos uz sienas.

Apmēram 57 m augstumā redzama masīvā stūre, un ir grūti noticēt, ka redzat masīvo stūri, kas izstumta cauri kuģa pakaļgalam. Tas ir diezgan skats un parāda, cik spēcīgam bija jābūt triecienam, kad tas trāpīja apakšā.

Ir dubultais ritenis un tieši aiz tā milzīga un ļoti atvērta mašīntelpa. Tā kā kuģis tika izglābts, iekšā nav palicis daudz, bet pie sienas ir daži mērinstrumenti un uz dzinēja sāniem uzkrāsots Amerikas karogs.

Noslēpumainais SS Kamloops: Krava un traģēdija

Tajā pašā apgabalā atrodas SS Kamloops. Kas notika ar Kamloops, joprojām ir noslēpums, jo viņa pazuda 1927. gada decembrī kopā ar visu savu apkalpi. 1928. gada maijā zvejnieki uz sauszemes atrada sauju apkalpes locekļu, taču viņi bija miruši no iedarbības.

Kāda jauna sieviete vārdā Alise uzrakstīja ziņu pudelē, ko nākamajā gadā atrada slazds, sakot: “Es esmu pēdējā, kas palikusi dzīva, sasalusi un nomirusi badā uz Isle Royale Lake Superior. Es tikai vēlos, lai mana mamma un tētis zinātu manu likteni. Tikai 1977. gadā vraks tika atklāts un pirmo reizi ienirt.

Viņa sēž 83 m, guļot labajā pusē. Viņas kravas var redzēt tilpnēs, sākot no stiepļu nožogojuma un beidzot ar apavu un zobu pastas kastēm, bet visinteresantākās kravas ir Life Savers koka kastes.

Life Saver iepakojumu joprojām var izlasīt, bet konfekte iekšpusē ir izšķīdusi. Aukstā ūdens un dziļā dziļuma dēļ tie joprojām ir saglabājušies.

Pakaļgalā jūs varat redzēt skaisto kuģa riteni kopā ar binokli, telegrāfu un propelleri. Skatoties uz leju, visur ir atlūzas un krava, un apakšā ir viena glābšanas laiva. Viena no spokainākajām kuģa daļām ir tā mašīntelpa, kurā atrodas viena no apkalpes locekļu mirstīgajām atliekām.

Iegremdēts vēsturē: niršana Lielo ezeru vrakos

Nirstot šajos kuģu vrakos un atgriežoties skaistajās salās, klintīs un krasta līnijās, viņu stāsti kļūst dzīvi. Kad ieplūst bieza migla un vētras un var būt liecinieki Superior ezera niknumam, jūs nevarat palīdzēt iegūt lielu cieņu pret tiem jūrniekiem, kuri kuģoja šajās teritorijās bez mūsdienu tehnoloģijām.

Superior patiešām ir dažas no izcilākajām vietām, un redzēt šos vrakus to saglabātajā stāvoklī ir kā atgriezties laikā un redzēt dažus no labākajiem zemūdens muzejiem Lielajos ezeros. Ņemt jebko ir pretrunā ar likumu, un lielākā daļa šo vraku katru gadu nesaņem daudz ūdenslīdēju.

Katru gadu tiek atklāti jauni vraki, izmantojot jaunākās sānu skenēšanas tehnoloģijas un niršanas tehnoloģijas. Uz mūsu planētas ir palicis tik daudz vietu, kas ir izpētītas, taču niršana šajos vrakos liek man saprast, ka vēl ir daudz kas jāizpēta.

Joprojām ir pazuduši tūkstošiem kuģu, kas nekad vairs nav redzēti, un neviens nezina, kas ar tiem noticis.

Godalgotais vraku fotografēšanas maestro

Bekija Kagana Šota ir pieckārtēja Emmy balvas ieguvēja zemūdens operatore un fotogrāfe, kuras darbi parādās lielākajos tīklos, tostarp National Geographic, Discovery Channel un Red Bull.

Viņa ir uzņēmuma Liquid Productions Inc līdzīpašniece un specializējas attēlu tveršanā ekstremālās zemūdens vidēs, tostarp alās, zem ledus un dziļos kuģu vrakos.

Viņas projekti ir aizveduši viņu pa visu pasauli, sākot no Arktikas līdz Antarktikai, un daudzās aizraujošās vietās starp tām.

Nesen Bekija organizēja un vadīja veiksmīgu ekspedīciju, lai kļūtu par vienu no nedaudzajiem cilvēkiem, kas jebkad niruši ledājā. Viņa ir filmējusi jaunus vrakus, alu izpēti un pat niršanu bez būra ar lielajām baltajām haizivīm.

Viņas pieredze, strādājot attālās vietās visā pasaulē un mākslinieciski iemūžinot ekstrēmas vides, ir nopelnījusi viņai reputāciju kā spējīga radīt kvalitatīvu darbu sarežģītās situācijās.

Viņas lielākā aizraušanās ir šausminošu attēlu uzņemšana ar dziļiem kuģu vrakiem Lielajos ezeros. Viņa apvieno savu māksliniecisko stilu ar spēcīgiem traģēdiju, noslēpumu un izdzīvošanas stāstiem, lai aizdedzinātu skatītāju iztēli.

Viņa pastāvīgi pārkāpj tehnoloģiju robežas un izmēģina jaunas radošas metodes, lai iemūžinātu zemūdens pasaules skaistumu.

Pēdējos gados viņa ir arī strādājusi pie augstas kvalitātes 3D fotogrammetrijas modeļu izgatavošanas Lielajos ezeros, kas demonstrē kuģu vrakus jaunā veidā, lai ūdenslīdēji un nenirēji varētu izpētīt.

Bekija aktīvi ar niršanu nodarbojas 29 gadus, bet tehniskā niršana – 24 no tiem. Viņa ir bijusi instruktors divus gadu desmitus un šobrīd ir aktīvs TDI jauktās gāzes rebreather Instruktors.

Savā brīvajā laikā viņa ir piedalījusies desmitiem izpētes projektu visā pasaulē, kas viņai nopelnīja vietu kā pētnieku kluba stipendiāte, un 2013. gadā viņa tika uzņemta sieviešu nirēju slavas zālē. Šķidrā produkcija

Mēs projektējam, ražojam un pārdodam mazumtirdzniecības akvalangu un rebreather aprīkojumu. Mums ir pilnībā aprīkotas pārbaudes un sertifikācijas laboratorijas, un mēs varam pārbaudīt lielus priekšmetus mūsu vakuuma kamerās, kā arī veikt pilnībā automatizētu noplūdes testu un niršanas simulācijas līdz 400 m. Mūsu EMC un EMF laboratorija ir piepildīta ar vismodernākajām iekārtām elektromagnētiskās saderības un elektromagnētisko lauku pārbaudei. Mums ir arī liels iekšējais lāzers plastmasas un metāla griešanai un gravēšanai. www.narkedat90.com

Šis raksts sākotnēji tika publicēts Scuba Diver UK #79

Abonējiet digitāli un lasiet citus lieliskus stāstus no jebkuras vietas pasaulē mobilajām ierīcēm draudzīgā formātā. Saistīts no Lielo ezeru spoku kuģi 2. daļa