Ņūdžersijas niršanas komanda 168 km attālumā no Masačūsetsas krastiem atklāja Francijas transatlantisko laineri, kas nogrima neparastos apstākļos pirms 132 gadiem, zaudējot lielāko daļu no saviem 320 pasažieriem un apkalpes.
Kuģa kapteinis, kurš sadūrās ar Lionieši 1856. gadā bija turpinājis savu ceļu, apgalvojot, ka nav zinājis, ka tas ir lemts.
Atlantic Wreck Salvage ūdenslīdēji, kas darbojas no Ņūbedfordas uz sava ekspedīcijas kuģa Izturīgs, jau vairākus gadus meklēja vraku. Tās precīzs dziļums un atrašanās vieta nav atklāta, taču tiek teikts, ka tas atrodas "dziļā ūdenī", liela daļa no tā aprakta smilšainajā jūras gultnē.
Pārejas posmā
Lionieši tika uzbūvēta Anglijā uzņēmumam Compagnie Franco-Americaine 1855. gadā, gadu pirms viņas nogrimšanas, ko veica Laird & Sons of Birkenhead. Viņa bija viens no sešiem kuģiem, kas paredzēti pasažieru un pasta pārvadāšanai pāri Atlantijas okeānam – viņas gadījumā starp Havru un NY.
Kuģu būve tajā laikā bija pārejas posmā, un Lionieši tika būvēts gan ar burām, gan tvaika dzinēju.
“Esam viens no pirmajiem Francijas pasažieru tvaikoņiem, kas regulāri kursē
Atlantijas okeāns un agrīna pārejas tvaikoņa marka Lionieši“Atklājums ir nozīmīgs,” saka Ēriks Takakjans, niršanas komandas loceklis, kurš visilgāk strādāja, lai atrastu vraku.
"Viņas dzelzs korpusa konstrukcijas metodes bija daži no agrākajiem šāda veida okeāna kuģu korpusu konstrukcijas piemēriem.
“Līdzīgi viņas dzinējspēks ir unikāls ar to, ka tas ir viens no vairākiem dzinēju dizainiem, kas tika izmēģināti pirms precedentu radīšanas okeāna tvaikoņu mašīnām.
"LioniešiTiešas darbības horizontālais dzinējs bija pirms apgrieztā sastāva dzinējiem, kas drīz pēc tam kļuva par normu,” saka Takakjian.
Nogrimšana
Lionieši bija savā pirmajā atgriešanās reisā uz Franciju, kad 2. gada 1856. novembrī viņa sadūrās ar ASV barku. Adriatic, kas kuģoja uz dienvidiem no Meinas uz Džordžiju. Laineris pārvadāja vairākus pasažierus no prominentiem NY un Bostonas ģimenēm.
Adriatic bija bojāts, taču varēja nokļūt Masačūsetsas ostā, lai veiktu remontu. Viņas kapteinis to pieņēma Lionieši bija neskarta, jo viņa bija saglabājusi savu kursu, un par incidentu neziņoja.
Tomēr nelielais caurums korpusā Lionieši galu galā ļāva ieplūst pietiekami daudz jūras ūdens, lai pārspētu kuģi, un dažas dienas vēlāk viņa nogrima.
Tiek uzskatīts, ka lielākajai daļai uz klāja esošo cilvēku bija laiks izkļūt glābšanas laivās, kad kuģis beidzot nogāzās, taču galu galā tika izglābti tikai 18 cilvēki, kas nedēļu pavadīja jūrā. Katastrofa ir minēta romānā 20,000 Līgas zem jūras autors Žils Verns.
Tālāk uz jūru
Atlantic Wreck Salvage partneri Dženifera Selliti un Džo Mazraani, kuri abi ir kriminālās aizsardzības advokāti, kopš 2016. gada strādāja ar Takakjian, lai atrastu vraku, jo viņus ieinteresēja neparastais sadursmes stāsts.
Neskatoties uz mūsdienu laikrakstu pārskatiem, kas to norāda Lionieši beidzot bija nokāpuši uz dienvidaustrumiem no Nantaketas sēkļiem, vraka pētnieki atklāja, ka izdzīvojušo liecības un tiesas dokumenti viņus arvien vairāk norāda uz jūru, Džordža Benksu.
Vraka vieta bija viena no vairākām iespējamām atzīmēm, kuras atradumu komanda atrada pirms gada, un ūdenslīdēji atgriezās šā gada augustā, lai tās izpētītu.
Atbilstību meklēšana
Mazraani, Andrew Donn, Tom Packer and Tim Whitehead dived the wreck 13 times to take measurements, video and stills. After reviewing the data topside, they were able to make a preliminary identification based on the ship’s size, location, iron plating, portholes and steam engine.
"Viena no lielajām cilindru galvām bija vērsta horizontāli un ne pārāk augstu no smiltīm," sacīja Mazraani. Viņš un Pakers varēja apstiprināt, ka tas ir 145 cm — "precīzs cilindru izmērs Lionieši"dzinējs".
Nākamajā niršanas reizē viņš pamanīja arī kokmateriālu niršanas aci, kas tika izmantota takelāžā un norādīja, ka šis ir bijis kuģis, kas aprīkots gan ar burām, gan ar tvaiku. "Šie pavedieni ar atrašanās vietu, sonāra datiem un mērījumiem vēl vairāk apstiprināja, ka mēs nirām pazaudētajā Francijas lainerī."
Turpmākie plāni
Tagad komanda plāno veltīt vairāk laika vraka izpētei un pilnīgai dokumentēšanai. "Mēs atgriezīsimies vraka vietā, cik drīz vien iespējams," sacīja Dženifera Selliti Divernet.
“Mūsu 2024. gada augusta ekspedīcija koncentrējās uz vraka identificēšanu. Turpmākajās niršanas gaitā galvenā uzmanība tiks pievērsta vraka vietas kartēšanai un dokumentēšanai, kā arī artefaktu glābšanai.
"Ziemeļatlantijas daļa ir neviesmīlīga kuģu vrakiem. Vētras, straumes un zvejas rīki var aprakt vrakus un tos saplēst. Tāpēc ir ļoti svarīgi dokumentēt un glābt to, ko varam, pirms pagājis vēl vairāk laika.
Atlantijas vraku glābšana ir atklājuši vairākus vraku, tostarp U-550, pēdējā Vācijas Otrā pasaules kara U-laiva, kas, kā zināms, atpūšas niršanai piemērotos Ziemeļatlantijas ūdeņos.
Nākamā gada februārī iznāks Sellitti grāmata cietajos vākos Adrijas afēra: jūras trieciens un bēgšana no Nantaketas krasta, tagad tiek paplašināta, iekļaujot nodaļu, kurā ir detalizēts apraksts un pašas vraka fotogrāfijas.
Arī pakalpojumā Divernet: ANDREA DORIA WRECK RĀDĀ SAVU VECU 60 GADU VECUMU, ATKAL ATSKAŅAS ANDREJAS DORIJAS MIKSLA
