Zemūdens izrakumi netālu no niršanas vietas Kašā Turcijas dienvidrietumu Vidusjūras piekrastē ir atklājuši 1,100 gadus vecu kuģa vraku un aizzīmogotu amforu, kuras precīzais saturs vēl nav atklāts.
Amforas, kas saglabājušās vairāk nekā tūkstoš gadu ar neskartu saturu, ir ārkārtīgi reti sastopamas, un tiek uzskatīts, ka šī ir pirmā reize Turcijai. Trauks tagad ir atrasts un atvērts, taču tā mālam līdzīgā satura analīzes rezultāti joprojām tiek gaidīti.
Akdenizas universitātes arheoloģisko nirēju komanda, ko vada asociētais profesors Dr. Hakans Önizs, 20 cilvēku lielu spēku ietvaros veic vraka izrakumus. Antālijas muzejs, kā daļa no Kultūras un tūrisma ministrijas iniciatīvas “Mantojums nākotnei” (Legacy for the Future Project).
Šķiet, ka tirdzniecības kuģis ir izbraucis no Gazas Palestīnā, pirms ietriecies vētrā pie Kašas. Spriežot pēc amforas dizaina, tiek uzskatīts, ka tā krava galvenokārt sastāvēja no olīveļļas. Martā tika paziņots, ka vraka vietā vienā amforā ir atrastas olīvu sēklas.
Vraks atrodas netālu no Besmi salas aptuveni 45–50 m dziļumā, un komanda ir izmantojusi gan ROV, gan niršanu, lai maksimāli palielinātu laiku, kad tas nolaižas uz grunts.
Sarežģīts process
Amfora tika nogādāta universitātes Zemūdens arheoloģijas laboratorijā, kur tās atvēršana un satura paraugu ņemšana prasīja stundu. Tomēr tiek ziņots, ka analīze ir sarežģīts process, ņemot vērā burkas ilgo atrašanās laiku zem ūdens.
Pēc profesora Oniza teiktā, to varētu būt izmantojis olīveļļas, olīvu, vīna un zivju mērces pārvadāšanai. garum vai pavisam kaut kas cits. “Atklāšana bija aizraujoša, bet rezultāta gaidīšana ir vēl aizraujošāka,” viņš teica.
Olīveļļa tolaik bija Gazas galvenais eksporta produkts, un netika uzskatīts, ka 9. un 10. gadsimtā palestīnieši bija vīna dzērāji, taču kuģis jebkurā gadījumā, iespējams, piestāja vairākās ostās starp Gazu un Kašu. Ja vīns tika pārvadāts, visticamāk, tā izcelsmes vieta bija Turkija.
No Kašas vraka atrastie artefakti, visticamāk, tiks izstādīti plānotajā Vidusjūras zemūdens arheoloģijas muzejā Kemerā.
Arī pakalpojumā Divernet: 10,000 XNUMX keramikas izstrādājumu atrasti uz senās Medus kuģa vraka, Ūdenslīdēji atrod dunci uz pasaulē vecākā tirdzniecības kuģa vraka, Melnās jūras vraka identitāti slēpuši spoku tīkli
Tas ir interesants atklājums. Taču kā nirējiem ar akvalangu mums vajadzētu būt labākam priekšstatam nekā lielākajai daļai citu, cik dīvains ir šis atklājums. Amforas grimšana (un tai pievienotais kuģis) ir paņēmusi trauslu, stingru trauku (amforas ir izgatavotas no apdedzināta māla), kas piepildīts ar šķidrumu un (iespējams) gāzes burbuli. (Vai esat kādreiz mēģinājuši pilnībā piepildīt pudeli bez gāzes burbuļa? Ar jauku, ērtu skrūvējamu vāciņu. Tagad mēģiniet to izdarīt ar kādu aprīkojumu, kas sastāv no vaskā samērcēta koka aizbāžņa un vēl vairāk vaska, lai aizvērtu aizbāžņa augšdaļu. Sarežģīti!)
Tagad jūs ņemat noslēgtu, stingru, trauslu trauku, kurā ir šķidrums un gāzes burbulis, un jūs palielināt ārējo spiedienu no vienas atmosfēras (plus vai mīnus aptuveni 10% atkarībā no laika apstākļiem) (lai cik ilgs laiks kuģim būtu nepieciešams, lai nogrimtu – minūtes vai 10 sekundes?) līdz 5 vai 5.5 bāriem ārējā spiediena. Bet pat ja blīvējuma materiāls ir nedaudz elastīgs un gāzes burbulis ir mazs, iekšējais spiediens amforā var palielināties tikai par niecīgu atmosfēras daļu. Mēs veicām šos aprēķinus nirēju apmācības "gāzes likuma" daļā. Tas notiek (apgrieztā secībā) ar gāzes burbuli mūsu asinīs, ja neesam pareizi veikuši dekompresijas aprēķinus. Mēs zinām, ka tās ir potenciāli sliktas ziņas.
Tad, pēc 1100 gadu ilgas nogulsnēšanas jūras dibenā (drīzāk ārpus mūsu dekompresijas tabulām), viņi to izvilka atpakaļ virspusē. Tā kā blīvējums, iespējams, pirmajā gadsimtā vai apmēram tā noplūda pietiekami, lai līdzsvarotu spiedienu ar jūras dibenu, tas, iespējams, nozīmē, ka spiediens augšupejošajā amforā ievērojami pārsniedza ārējo spiedienu, kad pacelšanas maiss (vai ROV) pacēlās augšup. Tādām lietām kā apdedzinātas keramikas izstrādājumiem tas nav labi. Kad es veicu iežu paraugu urbumu izņemšanu naftas urbumos, mums bija stingri noteikumi par iežu paraugu lēnu ievilkšanu pēdējos 4 vai 5 km jūras ūdens stabā. Un visi bija ļoti, ļoti neapmierināti ar vienas dienas "dekompresijas laika" aizkavēšanos iežu paraugiem. Man ir draugi komerciālās niršanas nozarē, kuriem nedēļas dekompresija ("katlā", nevis ūdenī; bet tomēr, nedēļa) ir standarts. Šī uzkrātā spiediena, potenciāli sprādzienbīstamā kuģa izcelšana virspusē noteikti bija ilgs un ieilgušs process.
Līdz šim mēs esam pieņēmuši, ka saturā nav izmaiņu. Tas ir... optimistiski, līdz galējībai. Tas ir atradies aptuveni 4 vai 5 bāru spiedienā, un neliels daudzums jūras ūdens ir bijis saskarē ar sākotnējo saturu. Vai notiks reakcija? Pēc 11 gadsimtiem? Kas zina. Vai kāda reakcija radīs gāzes? Vai arī pārvērtīs daļu šķidrumu blīvākās cietvielās un samazinās spiedienu traukā. Mums bija vesela procedūru saime, lai to pārbaudītu arī naftas urbumu paraugiem – mēs to saucām par "galvas telpas analīzi" –, jo mēs analizējām gāzes "galvas telpā" virs piepildīta spiediena parauga. Bet mēs tai piekļūtu caur vārstu, ko bijām iestrādājuši iekārtā, pirms to "nosūtītu lejā". Šīs amforas projektētāji to droši vien nebija iekļāvuši. Kas padara blīvējuma caurduršanu... kaut ko starp izaicinošu un biedējošu.
Mani vēl vairāk pārsteidz, ka viņiem tas tika izcelts neskarts.
Aiz šī stāsta slēpjas daudz vairāk, nekā sākumā šķiet. Un kā apmācītiem nirējiem mums tas būtu jāsaprot labāk nekā parastam cilvēkam uz ielas. Tas pat varētu veidot pamatu dažiem sarežģītiem eksāmenu jautājumiem apmācāmajiem. Ja jūtaties sadistiski.