Nirēji uz Sarkanās jūras tiešraidē Karltona karaliene, kas apgāzās aprīļa beigās, operators uz incidentu un tā sekām raugās diezgan atšķirīgi. Viens no Apvienotās Karalistes ūdenslīdējiem skaidro, kā viņš izbēga no dramatiski pārorientētā salona, kā citiem nācās izkļūt ārā un kāpēc strīdi uzliesmoja uz sauszemes – kamēr Carlton Fleet sniedz savu skatījumu.
Apvienotās Karalistes nirējs Kristians Hansons ir daudz braukājis ar laivām, sākot no “airu laivām līdz kaujas kuģiem”. PADI IDC personāla instruktors Academy Divers Rietumjorkšīrā, viņš arī ir daudzkārt niris Sarkanajā jūrā, tostarp šogad februārī un vēlreiz pagājušajā mēnesī.
"Es esmu niršanas atkarīgais," sacīja Hansons Divernet, pirms dalīties ar visaptverošu stāstījumu par savu pieredzi līdz un ap liveaboard apgāšanos Karltona karaliene.
Sestdien, 22. aprīlī, viņš un viņa sieva bija atgriezušies Ēģiptē kopā ar draugu grupu, kas grozījās ap Spānijas niršanas centru. Viņi atradās līdzīgā ziemeļu maršrutā kā februāris, taču šoreiz uz tiešraides klāja, ko operators Carlton Fleet Red Sea reklamēja kā “būvētu 2022. gadā”.
Patiesībā šķiet, ka tas nebija jauns kuģis, bet gan palielināta versija Karltona karaliene kas darbojās Sarkanajā jūrā apmēram 20 gadus. Kopš nesenās izkāpšanas no sausā doka tas bija iznācis tikai vienu reizi, nedēļu pirms Hansona ceļojuma pārvadājot pūķu sērfotājus.
Hansons faktiski bija kuģojis ar Carlton Fleet jau iepriekš, 2022. gadā pēc cita grupas dalībnieka ieteikuma, lai gan, uzzinot, ka Karltona karaliene bija devušies uz remontu viņi tika norīkoti uz citu liveaboard sauc Dzīvesstāsts. Viss bija izdevies pietiekami labi, lai draugi varētu rezervēt 2023. gada aprīļa hartu.
42 m Karltona karaliene tika uzbūvēta 28 viesu uzņemšanai ar sešām divvietīgām kajītēm virs un astoņām zem klāja. Iepriekšējais liveaborda iemiesojums tika reklamēts kā 6 m īsāks ar ietilpību 22 viesiem 11 kajītēs. Divdesmit seši viesi bija rezervējuši ceļojumu, pievienojoties deviņu cilvēku apkalpei un trīs niršanas gidiem.
Iemesli laivas iekļaušanai sarakstā
Sestdien, 22. aprīlī, iekāpjot Hurgadā, Hansons saka, ka viņš uzreiz pamanīja, ka laiva ir "pāris grādi" uz labo bortu. Viņš arī atzīmēja, ka salona durvis, kas ved no niršanas klāja, atvērās uz āru.
Tajā vakarā notika niršanas instruktāža, “kas ir neparasti – patiesībā tā bija mana pirmā nakts instruktāža ierašanās dienā”. Sesijā tika iekļauta apakšējā stāva kajīšu evakuācijas lūkas atrašanās vieta, kur atrast glābšanas vestes un citu drošības informāciju. Pacēlās labā borta slīpums, un tika skaidrots, ka tas ir saistīts ar ūdens uzņemšanu tvertnēs un laivai, kam nepieciešams laiks, lai nostātos.
Taču, nākamajā dienā dodoties prom, Hansons lēsa, ka slieksnis kļuvis izteiktāks – 5-7°, viņš rēķināja. Kapteinis Mohameds Al Dandravi Abduls Rahmans minēja ūdens tvertnes un teica, ka tai kā jaunai laivai ir jāuzsūc ūdens, lai sēdētu taisni.
Tika veiktas trīs niršanas, bet saraksts palika. Kad Hansons pirmdien piecēlās apmēram pulksten 4:20, lai veiktu agru niršanu, viņš uzskatīja, ka temperatūra bija sasniegusi 30–5°. Šoreiz kapteinis to nodēvēja par nesabalansētu vannas istabu izmantošanu. Pēc tam slīpums ir pārlabots līdz XNUMX°.
"Es atceros, ka teicu niršanas gidam, ka es ceru, ka kapteinis pārvedīs to labi un stabili pāri šaurumam, jo es uzskatu, ka laivai varētu būt stabilitātes problēmas ar balastu," sacīja Hansons. Divernet.
Viņš uzskatīja, ka tik augstai laivai ķīlis ir sekls, taču, tāpat kā citi viesi, no kuriem daudziem bija jahtas licences, viņš nevarēja noticēt, ka kapteinis, “kuram it kā piederēja šī laiva”, riskētu ar to un uz klāja esošo cilvēku dzīvībām. .
"Skaidrs, ka bija problēma, taču tā acīmredzami bija pārvaldāma, jo viņš varēja labot pacēlumu," saka Hansons.
Kad grīda kļūst par sienu
Pēc brokastīm, Karltona karaliene pameta Sha'ab Abu Nuhas, dodoties uz Ras Mohammed. Hansons sēdēja salonā un tērzēja ar diviem citiem viesiem — niršanas meistaru (DM) un vīrieti meistaru instruktoru (MI). Sastopoties ar viļņošanos Gubalas šaurumā, viņš stāsta, ka redzējis, ka krēsli pēkšņi nobīdās uz labo bortu, pirms laiva “diezgan ātri” nostabilizējās.
Pēc tam "laiva ievērojami šūpojās uz kreiso pusi, pēc tam tālu šūpojās labajā pusē". Viņš kliedza, brīdinot pārējos pacelt kājas, kamēr galdi slīdēja pāri lamināta grīdai un ietriecās dīvānos, kur viņi sēdēja, kas bija labajā bortā pie salona durvīm.
"Laiva spēcīgi pacēlās uz portu, un viss — tā sasvērās līdz labajam bortam, un mēs tikām katapultēti no krēsliem un uz logiem," stāsta Hansons. “Tagad mēs stāvējām uz logiem un skatījāmies uz gandrīz vertikālu kāpienu uz aizvērtajām salona durvīm.
"Mana tūlītēja doma bija, ka tas ir tas, kas mūs nogalinās. Atceros, kā kliedzu, ka jāgaida. Es redzēju, ka dīvāns, kas atrodas tieši virs mūsu galvām, joprojām kustējās un attālinās no sienas.
“Es neesmu garš; Man vajadzēja kaut ko uzkāpt, lai sasniegtu šīs durvis. Šajā brīdī pārējie divi ūdenslīdēji jau mēģināja kāpt pa mēbelēm. "Ūdens strūkla caur spraugām ap logiem, uz kuriem mēs stāvējām. Tas bija tikai laika jautājums, kad viņi piekāpās,” saka Hansons.
Laiva atkal sakustējās, atbrīvojot dīvānu tieši virs ūdenslīdēju galvām, bet pārējos nogāzot atpakaļ uz logiem. No apakšējiem klājiem viņi varēja dzirdēt divu viesu, tēva un dēla, saucienus, "visur dauzījās un dauzās, tanki klab".
Nevienu zemāk nevarētu sasniegt, jo kāpnes tagad atrodas 8 m virs trīs ūdenslīdēju galvām, vertikāla kāpiena attālumā uz slidenas grīdas.
Izlaušanās no salona
Par laimi, divi dīvāni tagad bija apvienojušies, veidojot platformu, un Hansonam izdevās uzkāpt uz hesenes pamatnes, uzrāpties virsū un uzlēkt uz skapja pie durvīm, sasitot galvu. Tagad viņš varēja redzēt ārā pa salona durvīm un zināja, ka viņam vajadzēs izsist rūdīto stiklu.
Ūdenslīnija atradās aptuveni 3 m zem viņa, un, laivai vispirms noliekot priekšgalu, dzinējam joprojām darbojoties, skapis, uz kura viņš atradās, bīstami sasvērās.
Hansons šūpojās uz priekšu un atpakaļ uz durvju rokturiem, lai palielinātu impulsu, un viņam izdevās izsist stiklu. Kamēr viņš stāvēja pāri durvju rāmi, MI varēja uzkāpt viņam pāri un uz skapja, pirms noliecās un mēģināja pacelt DM. Hansons satvēra viņas kāju, un viņi uzcēla viņu uz skapja.
MI kliedza, lai Hansons, kurš tagad pieskārās ūdenim, aiziet. Viņš peldēja uz to, pāri niršanas klājam un devās uz vienu no diviem dzīvā borta RIB, uz kura viņš varēja redzēt savu sievu sēžam.
“RIB veica pagriezienu pāri bortam, un es biju iesprūdis starp to un glābšanas plostu. Es tos izšķīru ar elkoņiem un ielecu iekšā, ievilku pēdējo ceļu aiz šortiem. Karltona karalieneViņš atzīmēja, ka kapteinis jau atradās uz glābšanas plosta.
Izņemot RIB, Karltona karaliene nesa divus 20 cilvēku glābšanas plostus. Kapteinis bija palaidis vienu no tiem — otrs Hansonam tika paziņots, ka tas ir automātiski izvērsies, apgriezts otrādi un aizslaucīts.
Saskaņā ar liecinieku teikto uz lidošanas klāja, kad Karltona karaliene bija apgāzis vienu RIB bija saspiedis otru. Tagad izmantotais galu galā bija izgāzies ar iztukšotu pakaļgalu, atstājot otru ķīļveida zem kuģa borta.
bet mums bija kravas konteineru kuģis
metās pret mums"
Viens viesis trīcēja, nepārprotami šokā, tāpēc Hansons viņu aprūpēja. Viņa sieva viņam pievienojās uz glābšanas plosta. Cilvēki kliedza un mēģināja saskaitīt cilvēkus, jo plosts ātri piepildījās, un pēc viņa teiktā, šķiet, ka glābšanas darbu organizēja viesi.
Glābšanas plosta sānos un aizmugurē karājās kambīzes darbinieki un daži klāja darbinieki, daži lūdzās, saka Hansons. Divi no trim niršanas gidiem bija aizņemti, mēģinot palīdzēt saviem apkalpes biedriem. Trešais ceļvedis, pēc viņa teiktā, bija “pilnīgā šokā”, jo kādu laiku bija iesprostots savā kajītē ūdens spiediena dēļ.
"Ir jānirt cauri ūdens pieplūdumam nav viegli pārvarēt, tāpēc viņš vienkārši sēdēja glābšanas plostā un ieskatījās kosmosā — viņš nevienam nebija noderīgs," saka Hansons. Tomēr RIB vadītājs palīdzēja viesiem.
"Kapteinis mums teica, lai mēs neizmantojam signālraķetes, bet mums pretī slējās kravas konteinerkuģis," stāsta Hansons. Viņš saka, ka izpletņa dienas signālraķetes, kuras kapteinis bija mēģinājis tos apturēt, nedarbojās, taču tām izdevās izšaut rokas signālraķetes. Kravas kuģis signalizēja par kursa maiņu un apstājās.
“Mums vienā brīdī glābšanas plostā bija vairāk nekā 30 cilvēku, un tas nebija stabils. Ir paveicies, ka VIP ShrouqDivi RIB ieradās, lai mūs evakuētu. Niršanas dēlis, kas izskrēja no Šarm eš Šeihas, par laimi bija atradies tuvumā un nesa Karltona karaliene viesi un apkalpe drošībā.
"Viņi ārstēja mūsu šoku, iedeva mums siltas drēbes, ēdienu un dzērienu," saka Hansons. The VIP Shrouq apkalpe vēlāk saņēma atzinību par ātro rīcību no Ēģiptes Niršanas un ūdens sporta kameras (CDWS).
Brīvniršanas bēgšana
Hansons vēlāk uzzināja, ko viņa kolēģi bija redzējuši notiekam. Viens viņam teica, ka viņš bija kopā ar kapteini, kad Karltona karaliene apgāzās un teica, ka viņš bija pagriezis laivu prom no viļņa, pirms devās ūdenī un uzkāpa glābšanas plostā.
Cits viesis, apmācīts RIB vadītājs, apgalvoja, ka kapteinis esot "agresīvi mēģinājis griezt viļņus". Viņa bija teikusi tēvam, ka laiva apgāzīsies tikai dažas sekundes pirms tā. Viņas māte, vienīgā uz klāja, kas nebija ūdenslīdējs, bija iekritusi ūdenī no mušu klāja.
Tēvs un dēls Hansons bija dzirdējuši, ka zem klāja ir iekāpuši klājā VIP Shrouq šokā, ziņojot, ka vienīgais cits viesis, kurš bija kopā ar viņiem, joprojām ir pazudis.
kajītēs zem salona”
Viņi teica, ka kad Karltona karaliene apgriezušies viņi bija devušies uz kajīti, kur saskaņā ar sākotnējo instruktāžu vajadzēja atrasties drošības lūkai – tikai atklājot, ka, lai gan uz tās bija norāde "Avārijas lūka", tās ir viltotas durvis, bez eņģēm un rokturiem.
Tēvu bija ievainojis no salona krītošā tanka, bet dēlam izdevās viņu izvilkt ar nu jau pazudušā viesa palīdzību, kurš bija licis iet uz priekšu bez viņa. Viss, ko dēls varēja darīt, lai viņam palīdzētu, bija nolaist viņu pa gaisa tvertni.
Vīrietis bija gaidījis tumsā kajītēs zem salona — tur nedarbojās drošības gaismas, Hansonam teica — un, kad tās bija piepildījušās ar ūdeni, viņš varēja izkļūt pa salonu. Līdz brīdim, kad viņš tika skaidrībā, glābšanas laivas atradās gandrīz jūdzes attālumā, tāpēc viņš bija palicis pie kuģa, un par laimi viņu pamanīja vicinām konteinerkuģa apkalpe.
"Kapteinis nezināja, cik viesu bija uz kuģa, un deva nepareizu numuru kuģa kapteinim VIP Shrouq,” apgalvo Hansons. "Viņš paņēma atpakaļ RIB, lai atrastu mūsu pases, bet atgriežoties teica, ka nevar iekļūt nevienā no viesu kajītēm. Mēs pazaudējām visu uz kuģa – ne pases, ne nekas. Mums bija tas, kurā mēs stāvējām. ”
Zemu zvaigžņu naktsmītne
Pēc divām stundām grupa ar ātru armijas patruļkuģi tika pārvesta uz Hurgadu. Carlton Fleet bija nosūtījis treneri, lai viņus aizvestu uz viesnīcu, kurā viss iekļauts. “Nav atsevišķas istabas, trīs koplietošanas. Man un manai sievai bija viena no labākajām istabām, "king" izmēra divvietīga istaba, viena no vienīgajām, kurā nebija kļūdu.
“Viesnīcā tika rīkotas kāzas vietējiem iedzīvotājiem, tāpēc mums bija jāiztur astoņu stundu ēģiptiešu tehnoroka dziesmu festivāls. Bass kratīja ēkas līdz pat pusnaktij. Jūs vienkārši nevarējāt ēst ēdienu — mana sieva skrēja tikai pēc viena pildīta pipara.
"CDWS inspektors, kurš mani intervēja, teica, ka tā nav tūristu viesnīca — tikai ļoti, ļoti lēta," saka Hansons. Pēc viņa nosauktā “milzīgā strīda” ar Simonu Adelhohu, niršanas instruktori un Carlton Fleet administratori, viesi vienojās par 4* viesnīcas jaunināšanu, vienojoties, ka operators segs izmaksas.
Adelhohs apstrīd šo notikumu versiju, tostarp apgalvojumu, ka sākotnējā viesnīca Sand Beach Resort nebija tūristu viesnīca. "Uzņēmums noorganizēja 4 * kūrortu, "viss iekļauts" La Rosa Waves pludmali, kuras izmaksas būtu augstākas nekā viesnīcai, kurā grupas vadītājs vēlējās izmitināt," viņa stāstīja. Divernet.
Un viņa noliedz, ka būtu bijuši strīdi par pārcelšanos: "Es tikai teicu grupas vadītājam, ka uzņēmums nekavējoties pārcels viņus uz La Rosa, ja viņi to vēlēsies, kas tika liegts, tāpēc viesi tika nogādāti viņu pieprasītajā viesnīcā. " viņa saka.
sakārtoja medikamentus un bija
patiesi brīnišķīgi un noderīgi”
"Bez pasēm viss kļuva sarežģīts," saka Hansons. “Mums bija nepieciešami policijas ziņojumi un daudz naudas, lai iegādātos ārkārtas ceļošanas dokumentus un dokumentus un fotogrāfijas vīzas atkārtotai izsniegšanai.
“Par laimi apkārtnes iedzīvotāji, redzot TV reportāžas, sanāca kopā un piedāvāja mums bezmaksas drēbes, sakārtoja medikamentus un bija patiesi brīnišķīgi un izpalīdzīgi.
“No otras puses, laivu kompānija vienkārši rīkojās ļaunprātīgi un vēlējās pēc iespējas ātrāk no mums atbrīvoties. Kad viņi atklāja, ka pasu trūkums mums traucē nākamajā dienā iekāpt lidmašīnā, viņi vērsās pie advokāta.
Karltona flote vēlējās, lai viesi izmantotu savu niršanas un ceļojumu apdrošināšanu, lai segtu visu nepieciešamo, saka Hansons, "bet, kā daudzi no mums uzzināja, mūsu apdrošināšanas kompānijām tas izklausījās pēc kaut kā, kas jāmaksā par laivas apdrošināšanu."
Viņš apgalvo, ka Carlton Fleet nirējus sedza 1,250 mārciņu apmērā, tāpēc "tūlīt trenera un viesnīcas iegūšana jau ietekmēja viņu rezultātu."
Efektīva situācijas vadība
Divernet vaicāja Carlton Fleet Red Sea par viesu apgalvojumiem par laivas stāvokli ceļojuma sākumposmā, evakuācijas procedūrām, viņu ārstēšanu pēc izglābšanas un to, vai laiva ir bijusi “jauna” vai nē.
"Lai gan esam dziļi apbēdināti par negadījumu, esam atviegloti par visu viesu un apkalpes locekļu drošu atgriešanos krastā," sacīja operatore. "Ēģiptes varas iestādes pašlaik izmeklē incidentu, un mūsu darbinieki un apkalpe sadarbojas ar viņiem, lai noteiktu laivas apgāšanās iemeslus.
“Līdz izmeklēšanas beigām atturēsimies no paziņojumiem par negadījuma cēloni, lai izvairītos no lasītāju maldināšanas.
"Carlton Fleet komanda to uzsver Karltona karaliene, kas nesen tika renovēts, bija veikti visi nepieciešamie apkopes darbi, izieta visas pārbaudes un bija derīga ekspluatācijai, ko apliecina tehniskie ziņojumi.
"Otrkārt, Carlton Fleet komanda ir spiesta, kaut arī īsi, pievērsties dažiem nepamatotajiem ziņojumiem par apkalpes locekļu rīcību ar viesiem gan negadījuma laikā, gan līdz brīdim, kad viņi atgriezās savās mājās. mītnes valstis.
"Visu lidmašīnā esošo cilvēku droša atgriešanās liecina par apkalpes locekļu efektīvu situācijas pārvaldību, kas aiztaupīja visu pasažieru dzīvības.
"Par laimi un neskatoties uz sensacionāliem apgalvojumiem, ko izteica daži neapmierināti viesi, tikai trīs ūdenslīdēji guva vieglus ievainojumus, kas tika ārstēti slimnīcā par uzņēmuma līdzekļiem.
"Karltona karalieneApkalpes locekļi ievēroja apstākļiem piemērotos drošības protokolus, kā rezultātā tika veikta ātra laivas evakuācija. Kapteinis uzreiz pēc negadījuma izšāva gaisā sešas signālraķetes, kas brīdināja kravas kuģi par palīdzības nepieciešamību, liekot tam mainīt kursu un nodrošināt apkārtni.
"Tiek apstiprināts, ka glābšanas plostus atbrīvoja kapteinis un vēl viens apkalpes loceklis, kas nodrošināja, ka plosti atrodas tuvu laivai, neskatoties uz stipro vēju un straumi, līdz visi pasažieri ar apkalpes palīdzību varēja tajos iekāpt."
"Draudi diemžēl turpinājās"
“Tūlīt pēc nokļūšanas krastā Carlton Fleet dalībnieki pavadīja viesus uz viesnīcu un nodrošināja viņiem apģērbu un visus nepieciešamos farmaceitiskos produktus. Nākamajā dienā, lai garantētu viņu komfortu, visi viesi tika pārvesti uz "viss iekļauts" viesnīcu pēc viņu izvēles.
“Mēs sazinājāmies tieši ar Lielbritānijas konsulu, lai palīdzētu angļu viesiem izsniegt jaunus ceļošanas dokumentus, lai aizstātu tos, kas tika pazaudēti jūrā, kamēr viesi palika viesnīcā. Mēs arī rakstījām visām citu viesu tautību vēstniecībām, lai saņemtu palīdzību.
“Vācijas viesi tika vesti uz Kairu, lai tur saņemtu nepieciešamos dokumentus, pēc tam viņus pēc viņu lūguma veda piramīdas.
“Lielākā daļa viesu devās atpakaļ uz savām valstīm 29. gada 2023. aprīlī. Tos, kuri bija spiesti palikt Ēģiptē līdz jaunu ceļošanas dokumentu izsniegšanai, Carlton Fleet ģimene ievietoja tajā pašā viesnīcā, kuru viņi bija izvēlējušies, līdz viņi droši atgriezās savās mājās. ģimenes.
“Papildus uzņēmuma segšanai par visiem medicīniskajiem, izmitināšanas un citiem ar viesiem saistītiem izdevumiem (ieskaitot kabatas naudu, jaunu ceļa dokumentu nodevas un lidojuma maiņu), komanda piedāvāja samaksāt viesiem papildu summas par neērtībām pirms pasākuma noslēguma. izmeklēšana.
"Diemžēl uzņēmuma piedāvājums nokrita kurlām ausīm, un daži viesi iesaistījās sarunu taktikā un ķērās pie draudiem, lai piespiestu Carlton floti maksāt viņiem lielākas summas, neskatoties uz viņu parakstu par atbrīvošanu un atbildības atcelšanu, un fraktētāja skaidriem norādījumiem, viņi iegādājas apdrošināšanu aprīkojuma un mantu nozaudēšanas vai bojājumu gadījumā pirms iekāpšanas laivā.
"Draudi diemžēl turpinājās pēc viņu drošas atgriešanās savās mītnes zemēs.
"Beidzot mēs sadarbojamies ar Ēģiptes varasiestādēm, lai noskaidrotu negadījuma cēloni un mudinām visas iesaistītās personas sagaidīt izmeklēšanas rezultātus, lai mēs varētu noteikt nākamos soļus."
Pienākumi un nodarbības
Karltona karaliene un Šarmas bāzes Carlton ir starp 173 Ēģiptes reģistrētajiem liveabordiem CDWS, un Divernet jautāja par izmeklēšanu un vai Karltona karaliene tika pārbaudīts, pirms tas atstāja sauso doku. Tā atbildēja, ka notikušo izmeklē "attiecīgās iestādes".
"Safari laivas tiek uzskatītas par jūras transportu, un struktūra, kas ir atbildīga par laivu stāvokļa pārbaudi un burāšanas licences izsniegšanu, ir Ēģiptes Transporta ministrija," sacīja CDWS. “Atļaujas izsniedz pēc tam, kad laiva atbilst to noteiktajām drošības un kvalitātes prasībām – kas ietver korpusa stāvokli, dzinēju, šaušanas sistēmu utt.
Jūs domājat par uguni vairāk nekā par noslīkšanu
"CDWS darbības joma ir pārbaudīt darbības atbilstību niršanas un ūdens sporta aktivitāšu nodrošināšanai un to atbilstību drošības un kvalitātes standartiem, kas tos kvalificē. Tas tiek darīts, veicot ikgadējas revīzijas un biežas izlases pārbaudes.
“Pēdējais audits, ko CDWS veica Karltona karaliene bija 2023. gada aprīļa sākumā Karltona karaliene atbilda CDWS prasībām drošu niršanas un ūdens sporta aktivitāšu nodrošināšanai.
Jauna attieksme pret laivu drošību
"Kopumā tā ir bijusi mācība," saka Kristians Hansons. "Es to nemaz nebiju gaidījis. Jūs domājat par uguni vairāk nekā par noslīkšanu.
“Tagad es skatos uz laivu drošību pavisam citā gaismā. Es burtiski mērīšu savā nākamajā [tiešraides] ceļojumā un noskaidrošu, vai no tā var izvairīties. Ja šī laiva būtu apgāzusies kaut kur citur, naktī, virs Dadzis, mēs visi būtu miruši.
“Man bija pirmais komplekts visā laivas platumā, un, ja es būtu bijis tajā kajītē, ūdens spiediens man nebūtu ļāvis atvērt durvis. Tā kā laiva sagāzās, tā būtu piepildījusies no durvīm, un otrā pusē ir tikai iluminators. Tāpēc man būtu bijis pietiekami daudz laika domāt par noslīkšanu, pirms es to darīju.
“Esmu sertificēts pamatlīnijas nirējs, taču nedomāju, ka man ir iespēja aizturēt elpu no 8 metriem uz leju, atvērt durvis un uzpeldēt augšā, neaizķeroties un nepietrūkstot kāju spēka.
"Saskaņā ar Ēģiptes tiesību aktiem liecinieka liecības pēdējā rindā ir jānorāda, vai uzskatāt, ka notikušais ir noziedzīga darbība." Hansons saka, ka nav bijis pārliecināts, ko likt šajā līnijā.
Arī pakalpojumā Divernet: Red Sea Liveaboard izlietne Abu Nuhas
Es biju niršanas meistars, kas atradās kopā ar Kristianu salonā, kad laiva apgāzās. Pateicoties viņiem, es esmu dzīvs. Es pats nekad nebūtu varējis uzkāpt pa grīdu līdz durvīm. Pretēji Karltonas flotes ziņojumam signālraķetes palaida nevis kapteinis, bet gan zinošs viesis, kuram es stāvēju blakus, un, pēc viņa teiktā, tās nedarbojās pareizi
Glābšanas plosti tika atbrīvoti, nezinot, kurš, bet viens nebija nostiprināts un aizpeldēja vējā. Es to varēju redzēt ar galvu uz leju tālumā no glābšanas plosta, kurā atrados. Kad es tiku pie glābšanas plosta, kapteinis jau atradās uz klāja, un laivā vēl bija viens cilvēks un uz korpusa vēl bija redzami aptuveni 6-8 cilvēki. Tik daudz par to, ka kapteinis ir pēdējais no laivas.
Šķita, ka Carlton Fleet steidzās no mums atbrīvoties no Ēģiptes, taču nevienam nav bijis oficiāls kontakts ar viņiem kopš mēs atgriezāmies mājās. Ir pietiekami viegli pateikt, cik mums ir paveicies. Mums ir ļoti paveicies, bet mēs paši veicām veiksmi, palīdzot viens otram izkāpt no laivas
Šī incidenta dēļ mēs visi esam zaudējuši visu savu īpašumu. Niršanas aprīkojums, pases, tālruņi un sentimentālas lietas, kuras mēs nekad nevaram aizstāt.
Carlton ir atbildīgs par to.
Man žēl, ka tas notika ar jums. Paldies, ka pieteicāties un kopīgojāt savu notikumu versiju. Tas noteikti mainīs manu skatījumu uz livabordiem un drošības procedūrām. Es ceru, ka jums izdosies atgūt savu mīļoto aprīkojumu un ka Carlton operatori uzņemsies atbildību par visiem, kas viņiem bija uz klāja.
Nav cerību atgūt kādu no maniem piederumiem. Neesmu pārliecināts, bet es domāju, ka glābšanas tiesības jūrā nozīmē, ka tas, kurš atrod laivu, saņems lietas!!!
Es noteikti vēlēšos redzēt, kā darbojas drošības lūkas utt., Un daudzas glābšanas vestes kas vēlāk nešķita acīmredzams (cik es zināju, ka katrā istabā mums bija tikai glābšanas veste, kurai mēs acīmredzami nevarējām piekļūt).
Apdrošinātāji vēlas saņemt kvītis par visu, un man ir tikai čeki par manām dārgajām lietām, tāpēc tur būs pastāvīgas sekas. bet es varu iznomāt mantas uz kādu laiku.
Es ceru, ka no tā izriet uzlaboti drošības standarti Ēģiptē, tāpēc šāds incidents nekad vairs neatkārtosies
Bieži gadās, ka nirēji apņemas uzrakstīt savu versiju par notikumiem un pieredzi niršanas braucienā un publiskot to tādos forumos kā šis, lai citi nirēji to varētu izlasīt – tas ir tāpēc, ka viņiem nav prieka no faktiskajiem laivu īpašniekiem uzņemties atbildību. un pieņemšana, un tāpēc, ka tas, ko niršanas operatori cenšas noskaidrot, ir noticis, nav patiesa notikumu versija. Šī ir platforma nirējiem citiem nirējiem. Tāpat kā Undercurrent ASV. Šķiet, ka daži operatori vienkārši cenšas attaisnot jebkādu vainu par kuģi, kas nav piemērots mērķim, un šajā gadījumā personāla spēju izvairīties no tiesvedības un sūdzībām! Es ceru, ka šim nirējam būs visu šajā hartā iekļauto nirēju atbalsts kā pierādījums savam ziņojumam — kāpēc gan uzņēmumi nevar vienkārši pacelt rokas un atvainoties par kļūdām un būt pietiekami profesionāli, lai segtu viesu izmaksas un atzītu neveiksmes. Viņi iemantotu daudz lielāku cieņu. Es novēlu ūdenslīdējiem uz šīs laivas visu to labāko turpmākajos darījumos un ceru, ka viņiem viss izdosies tā, kā vajadzētu. Nesen esam saņēmuši sūdzību ar Solitude One — ne tuvu tāda ārkārtas problēma kā šī, bet operators, kurš nevēlas būt profesionāls, lai pieņemtu un atzītu problēmu ar viņu laivas dzinēju, kas ietekmē viesu pieredzi, neskatoties uz visu hartu, kas rada sūdzības. Šķiet, ka tā ir operatoru nespēja izturēties jebkurā godīgā un profesionāli.