Uz šī austrumu krasta tvaikoņa vraka jūs neatradīsiet daudz citu ūdenslīdēju, taču jūs atradīsit daudz, kas interesēs, saka DŽONS LIDIRDS. MAX ELLIS ilustrācija
PIRMS ES NIRŠU PEPINELLA Deivs un Silvija, kopējie kapteiņi Mūsu W, man teica, ka tā bija patiešām skaista niršana. Patiešām skaista niršanas koncepcija nebija kaut kas tāds, ko es būtu gaidījis vietā, kur Lamanšs satiekas ar Ziemeļjūru, bet 30 jūdzes no krasta, apmēram pusceļā starp Kentu un Beļģiju, 1557 tonnas smagais tvaikonis. Pepinella izrādījās tieši tas – patiešām jauks niršana.
Tas ir arī interesants vraks, kurā liela daļa krāsaino metālu ir neskarta, jo tas atrodas Francijas ūdeņos, un Francijas vraku likums neizturas laipni pret jebkuru angļu ūdenslīdēju vai laivu, kas nokļūst ar zirnekļiem.
Ar strēles auklu pāri laivas klājam (1), vraka augstākais punkts ir kapteiņa kajīte (2), kur jumts ir tik sekls kā 22 m zemā ūdens slānī vai 5 m dziļāks augstajā ūdenī.
Sāni ir sapuvuši no rāmja, un vannas istabas flīzes iekšpusē ir sarežģīti gaiši zili kvadrāti ap vannu un tualeti.
Kā jau itāļu kuģa kapteinim pienākas, tā bija dizaina vannas istaba, nevis tāda veida ar Viktorijas laika melnbaltajām diagonālēm, kā tas ir iecienīts uz britu kuģiem.
No laivas klāja pakaļgala divi pakāpienu komplekti (3) vediet lejup pāri kuģim, abi virzoties uz centra līniju, nolaižoties. Ir viegli piekļūt starp klājiem un izpētītajām vietām, taču mēs to atstāsim līdz mūsu ekskursijas beigām un turpināsim nokāpt pie ostas puses un ostas katla. (4).
Klājs virs mašīntelpas, jumta logs un korpusa augšējās daļas šajā zonā ir notīrītas, un man ir aizdomas, ka tas ir glābšanas greifera upuris. Tomēr trīskāršās izplešanās tvaika dzinējs (5) ir neskarts, tāpat kā liela daļa tvaika cauruļvadu, tādēļ, ja augšējais klājs tika noņemts ar glābšanas greifera palīdzību, tas netika rūpīgi pārbaudīts.
Turpinot aizmuguri, abas korpusa puses ir sabrukušas uz iekšpusi, kreisā puse vairāk.
Pirmā kravas nodalījuma pakaļgals ir lielā mērā piepildīts ar gruvešiem, iespējams, no augšas mašīntelpas. Starp pakaļgala tilpnēm, klāja daļa ar pāris kravas vinču (6) un masta pēda starp pakaļgala turētājiem ir nokritusi, bet paliek stāvus.
Galējā turējumā ir mazāk gružu, un tā ir daļēji piepildīta ar smiltīm. Korpusa sānu puse tagad ir salocīta tālāk uz iekšu, bet atgūstas tieši pirms pakaļgala, kur atrodas bolāru pāris (7) palikt stāvus neskarta klāja stūrī.
Tagad, dodoties dziļāk un ārpus pakaļgala, mūsu ekskursija ved uz leju līdz dzenskrūvei un stūrei (8), ar nelielu skrāpējumu 29 m augstumā uz zemūdens slāņa. Propellers ir parasts četru lāpstiņu čuguna darbs, bet stūre ir kaut kas dīvains, tērauda loksne ar tērauda stieņiem, kas saliekti eņģēs un kniedēti.
Šī ir neticami primitīva konstrukcija salīdzinājumā ar citu 1920. gadsimta XNUMX. gados būvētu kuģu konstrukciju, kas liek man domāt, ka PepinellaSākotnējā stūre kādu laiku tika bojāta, un nomaiņa vai remonts bija nedaudz sarežģīts.
Paceļoties pakaļgalā, korpuss ir nedaudz salauzts vietā, kur tas saskaras ar klāju. Abās pusēs ir stabu pāri ar stūres kvadrantu (9) vidū, novietots taisni uz priekšu, tāpat kā stūre. Šaubos, vai Pepinella veica jebkādas izvairīšanās darbības tās sadursmē ar Sundak.
Tieši uz priekšu stabu pāriem, mazie skriemeļi uz klāja būtu vadījuši stūres troses. Klāja vidū ir jumta logs, ko ieskauj mazi iluminatori (10) un tualete zemāk.
Daudz interesantāks un niršanas vērts pats par sevi ir neskarts pakaļgala telegrāfs, kas atrodas jumta loga kreisajā pusē.
Tā kā aizmugurējā pusē ir novirzīts uz portu, atpakaļceļš var būt diezgan novirzīts uz labo bortu, kur neskarta korpusa labā borta daļa (11) parāda sākotnējo klāja līmeni. Paejot garām motoram, nedaudz paceļamies pie labā borta katla (12) kuru daļēji aizsedz no augšas nokritušie gruveši.
Pārvēršot savu maršrutu par astotnieku, mēs tagad atkal šķērsojam vraku, tāpēc esam redzējuši dzinēju no visām pusēm. Turpiniet braukt uz priekšu gar porta malu vai nu ārpusē, vai pa pavadoņu zem laivas klāja. Virsbūves uz priekšu, pakāpieni (13) ved uz leju uz galveno klāju.
Priekšējās turētājas ir daudz neskartākas ar lūku sijām (14) joprojām guļ pāri Nr. 2 turēt.
Priekšējā tilpne ir atvērta ar klāju, vinčas mehānismu starp tilpnēm un masta kāju (15) iekļuvis pirmajā vietā.
Mūsu klejojošais maršruts atkal šķērso vraku, lai izietu no priekšējās kravas caur V-veida spraugu (16) labajā pusē, tieši aiz priekšgala. Šī ir vieta, kur priekšgala Sundak iegriež Pepinella 20. gada 1958. aprīlī.
Šeit nav jēgas iet līdz pat jūras dibenam, taču ir vērts palikt pietiekami zemu, lai noapaļotu priekšgalu un redzētu abus enkurus (17) cieši savās pīpēs zem priekšgala.
Uzkāpjot uz klāja, abās enkura-vinčas pusēs ir stabu pāri un tad margas (18).
Mūsu pastāvīgi šķērsotā maršruta pēdējais posms ir atpakaļ labajā pusē, kur ir rezerves masts vai stieņa sija (19) ir iesiets zem šautenes.
Līdz virsbūvei ved pakāpieni (20) un atkal mums ir izvēle, vai sekot pa āru vai pa labo bortu. Pēdējā kabīne labajā pusē ir kambīze (21) un iekšā ir neliela Aga stila plīts.
Nirstot uz zemūdens atslābuma ar nitroksa vai reelpu, laiku uz vraka var viegli ierobežot ēkas strāva, nevis dekompresija vai gāze.
Visu atlikušo laiku var pavadīt, slēpjoties no straumes, atrodoties virsbūvē, virs tās vai aiz kapteiņa kajītes (22) pirms palaižat aizkavētu SMB, lai veiktu dreifējošu kāpumu.
VIENS VĀRDS PAR TĀLU
PEPINELLA, tvaikonis. BŪVĒTA 1928. GADĀ, NOGREMŠA 1958. gadā
THE PEPINELLA IR INTERESANTS MIX veidojot viņas vispārējo uzbūvi. Lielākā daļa detaļu atbilst parastajam britu modelim. Tas nav pārsteidzoši, jo 1928. gadā viņu uzcēla uzņēmums J Crown & Sons savā kuģu būvētavā Sanderlendā. raksta Kendall McDonald.
Viņa sākotnēji tika nosaukta Ciedrkoks, taču šis vārds ilga neilgi, pirms viņa kļuva Zils zvans, un tad Sudraba zvans.
Kad itāļu firma viņu nopirka, nosaukums vēlreiz mainījās uz Pepinella. Nav gudra izvēle, kā izrādījās. Viņa atradās savā pirmajā ceļojumā, lai iegūtu savu jauno vārdu ārzemēs 1958. gadā, kad viņa sadūrās ar tvaikoni. Sundak un nogrima.
Pepinella bija izrotāts ar itāļu elementiem, piemēram, mazām gaiši zilām flīzēm ap vannu un tualeti.
Kambīzē bija neliela Aga tipa plīts. Pārsteidzoši viņas vecuma kuģim, smagā stūre ir izgatavota no dzelzs stieņiem, kas saliekti eņģēs un pēc tam kniedēti pie cietas dzelzs plāksnes.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Prāmis pāri kanālam ar Norfolk Lines no Doveras uz Dankerku, www.norfolkline.com, 0844 847 5042. Pēc tam īss brauciens gar krastu uz Nieuwpoort.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 51 24.342N, 002 15.071E (grādi, minūtes un decimāldaļas). Vraks atrodas ar priekšgalu tieši uz rietumiem no dienvidiem. GPS koordinātas ir 50 31.38 N, 001 45.85 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Vraks atrodas ar priekšgalu uz ziemeļrietumiem.
PLŪŠUMI: Sāciet ūdeni vienu stundu pirms Doveras ūdens un piecas stundas pēc augsta ūdens līmeņa Doveras. Redzamība parasti ir ievērojami labāka uz zemu paisuma un bēguma.
NIRŠANA: No Doveras vai Nieuwpoort, Mūsu W / Niršana-125, 07764 585353 No Nieuwpoort, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
NAKTSMĪTNES: Nieuwpoort, Cosmopolite Hotel via Tūrisms Flandrija, 020 7307 7738.
GAISS: Mūsu W ir iebūvēts kompresors un ierobežots skābekļa daudzums nitroksa sajaukšanai. Ja nepieciešams liels daudzums O2 vai jebkuru hēliju, vislabāk par to vienoties iepriekš.
Kvalifikācija: Labā dziļumā priekš PADI Advanced Open Water vai BSAC Sports Divers. Apakšējo laiku var pagarināt ar nitroksu.
PĀRBAUDE: Nav piemērots RIB.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 323, Doveras šaurums – austrumu daļa. Admiralitātes diagramma 1872, Dunkerque uz Flushing. Wreck Site tiešsaistes datu bāze. Safolkas kuģu vraki, PDF grāmata no Kuģu vrakiem, aptver vrakus pāri Beļģijas krastam.
Plusi: Tur iet maz laivu.
CONS: Tur iet maz laivu.
Dziļums: 20-35m
Paldies Deivam Ronnanam, Silvijai Pērijai, Mārtinam Beijonam un Naidželam Ingramam.
Parādījās DIVER 2011. gada aprīlī
