Stjuarts Filpots izbauda tehnisku niršanu vienā no Maltas Vācijas Otrā pasaules kara upuriem, S-31 Ātrlaiva
Gadu pirms Covid pandēmijas man izdevās iegūt ekskluzīvu informāciju vienā no Maltas toreizējā jaunajiem tehniski padziļināto vraku sarakstiem. Izmantojot sānu skenēšanas hidrolokatoru, rūpīgi atlasīta komanda bija atklājusi vairāk nekā 100 vietas, un tas bija tikai 30% no apsekotajiem piekrastes ūdeņiem.
Es runāju ar projekta vadītāju Dr Timmy Gambin, kurš uzaicināja mani ienirt 3D kartē ar Vācijas Otrā pasaules kara bumbvedēju Junkers 2, kas atrodas aptuveni 88 m dziļumā.
Arī lasīt: Ūdenslīdējs gājis bojā, 17 izglābti vējainajā Maltas krasta niršanas vietā
Lidmašīna bija pārsteidzoši labā stāvoklī, ņemot vērā tās vecumu, ar spārniem, dzinējiem, astes daļu, fizelāžu un ložmetējiem.
Atgriezies savā birojā Maltas universitātes pilsētiņā Dr Gambin man parādīja video kadrus ar citiem aizraujošiem atradumiem, kas, šķiet, padarīs salas vēl vairāk par obligātu galamērķi nopietniem tehnoloģiju nirējiem.
Izbaudot šo lielisko degustatoru, es vēlējos atgriezties un turpināt savu ceļojumu pa Maltas jaunajiem tehnoloģiju atklājumiem, taču diemžēl šķita, ka politika un ego kavē pirmās 16 vraka vietu partijas atbrīvošanu, atstājot precīzas koordinātas. un niršanas centriem nav atļauts apmeklēt šīs vietas.
Mani lidojumi, pateicoties Air Malta, jau bija rezervēti, tāpēc man bija jāatrod dažas tehniskas avārijas alternatīvas PDQ. Junkers 88 bija mans pirmais Vācijas Otrā pasaules kara lidmašīnas vraks, tāpēc es prātoju, vai Malta varētu piedāvāt vēl kādas niršanas vietas ar līdzīgiem ciltsrakstiem.
Man jau bija darīšana ar Alanu un Vivu Vaithediem, Sendžilānā bāzētās Techwise īpašniekiem, un biju pārsteigts par viņu iekārtojumu un piedāvāto pakalpojumu klāstu. Alans ieteica, ja es vēlos redzēt vairāk vācu metāla, S-31 Schnellboot droši vien paveiktu šo darbu.
Šis vraks sākotnēji tika atklāts 2000. gada septembrī, tāpēc es apskatīju dažus videoklipus, kas augšupielādēti YouTube lai redzētu, ko vietne var piedāvāt. Dziļais maksimālais dziļums 67 m bija atturējis lielāko daļu trofeju mednieku (lai gan ne visus), tāpēc vēl bija dažas interesantas vietas, ko fotografēt.
Es biju labi un patiesi līks. Alans noorganizēja niršanas laivu ar Džefrija Papalardo pieklājību un sagatavoja gāzes maisījumus.
Vraks
Schnellboot, aka E-laiva bija ātra motora torpēdu laiva (MTB), ko izmantoja, lai uzbruktu un iznīcinātu sabiedroto kuģošanu Otrā pasaules kara laikā. S-31 uzcēla Lürssen pie Brēmenes-Vegesack Vācijā un palaists 1939. gadā.
Tā 33 m garais korpuss tika uzbūvēts, izmantojot alumīnija karkasu ar sarkankoka koka ārējo apvalku. Tam bija 5 m sija, un tas svēra aptuveni 100 tonnas.
Trīs Daimler-Benz 16 cilindru MB502 dīzeļdzinēji, kas katrs nodrošina aptuveni 1,320 ZS jaudu, nodrošināja laivai ļoti respektablu maksimālo ātrumu 38 mezgli un darbības diapazonu 1,500 km (tā paša dzinēja atvasinājums tika izmantots Hindenburg klases dirižabļu darbināšanai). .
Vēlākās Schnellboot versijas tika aprīkotas ar MB501 20 cilindru 2,000 ZS dzinējiem, kas palielināja maksimālo ātrumu līdz 44 mezgliem. Bruņojums ietvēra divas torpēdu caurules ar četrām torpēdām, vienu 20 mm uzmontētu lielgabalu un vairākus mazāka kalibra ložmetējus.
S-30 līdz S-37 sākotnēji bija ceļā uz Ķīnu, bet, sākoties Otrajam pasaules karam, laivas tika konfiscētas un nodotas Kriegsmarine (Vācijas flotei). Leitnanta Heinriha Hāga vadībā, S-31 redzēju daudz darbību. Ziemeļjūrā 2 flotiles sastāvā MTB nopietni sabojāja britu iznīcinātāju HMS Kelly.
2 Flotile pārcēlās uz Ostende 1940. gada augustā un sabiedroto reida laikā, kas uzspridzināja torpēdu glabātuvi, četras laivas, tostarp S-31 tika notverti sprādzienā. Pēc remontdarbu pabeigšanas, S-31 tika pārcelts uz 3. flotiļu Frīdriha Kemnades vadībā.
Baltais korpuss tika pārkrāsots ar zilu/pelēku kamuflāžas rakstu uz balta fona un pievienota lidojošās zivs zīmotne. Atrodoties komandējumā Baltijas jūrā, S-31 un S-59 veiksmīgi uzbruka krievu iznīcinātājam Storozevoj.
Lielbritānijas spēki, kas darbojās no Maltas, izraisīja nopietnus traucējumus Rommela piegādes līnijās Ziemeļāfrikā, tāpēc Schnellboots S-31, S-34, S-35, S-55 un S-61 tika pārdislocēti uz bāzi Augustā Sicīlijas austrumu krastā, un viņiem tika uzdots izvietot mīnu laukus pie Maltas krastiem.
Mīnu slānis iegūts
9. gada 1942. maijā Luftwaffe izlūkošanas lidmašīna pamanīja HMS velsietis virzās augšup pa Vidusjūru uz Maltu. The Abdielklases mīnu klājējs bija piekrauts ar vitāli svarīgām piegādēm, tostarp munīciju, pārtiku, medikamentiem, jauniem Spitfire dzinējiem un zemes atbalsta ekipāžām. 10:XNUMX septiņiem Schnellboots tika pavēlēts iesaistīties.
Viņi bija plānojuši divvirzienu uzbrukumu ar četrām laivām - S-54 līdz S-58 – gaida piekrastē ienākošo karakuģi, bet pārējie trīs – S-31, S-34 un S-61 – pie Valetas ostas tika novietots pārsteidzošs mīnu lauks.
Mīnu rakšana tika pabeigta 4. maijā ap pulksten 10:XNUMX, bet tieši brīdī, kad viņi pameta apgabalu, lai satiktos ar pārējiem četriem MTB, S-31 eksplodēja, iespējams, pēc tam, kad trāpīja mīnā, kas tikko bija ielikta!
Sprādzienā nogremdēja laivu un gāja bojā 13 apkalpes locekļi, kas padara niršanas vietu par kara kapu. Parasti Schnellboots apkalpē bija 24 cilvēki, bet šajā operācijā bija 26, tostarp divi Itālijas militārie novērotāji. Abi izdzīvoja, tāpat kā komandieris leitnants Heinrihs Hāgs.
Maltā janvārī
Alans Vaitheds sajauca trimix pretgāzi 18/45 un divu pakāpju balonus ar 32 un 72% O2 par manu niršanu. Lī Stīvenss un Stīvs Scerri aizrāvās ar to, ka rūpējās par mani un kļuva par maniem modeļiem.
Lai padarītu manus attēlus interesantākus, Lī bija izvēlējies izmantot atvērto ķēdi, un Stīvs bija iedarbinājis savu JJ CCR. Mēs plānojām 20 minūšu apakšējo laiku ar nedaudz vairāk nekā stundu ilgu deko pieturu atpakaļ uz virsmu.
Maltas apmeklējums janvārī man nekad īsti nebija ienācis prātā kā radīt problēmas, un lielāko daļu dienu es pamodos no siltas saules un vieglas jūras. Tomēr ūdens temperatūra svārstījās ap 16°C, tāpēc aizņēmos Otter membrānu sausais apģērbs no Alana plašā komplektu veikala.
Vidēji redzamība joprojām bija 20-30 m, un vietās gandrīz nebija citu ūdenslīdēju, kas atviegloja manu darbu. Es biju iesaiņojis pāris šortu un flipflopu pārus, kas, skatoties vēlāk, droši vien bija optimistiski. Vakari bija vēsāki, nekā gaidīts, tāpēc daži siltāki topi varēja būt laba ideja.
Es biju rezervējis istabu 5* Westin Dragonara, kas nevarēja būt tuvāk Techwise, jo tie atrodas vienā kompleksā. Es nevarēju vainot izmitināšanu vai aprīkojumu, un es saņēmu pareizu palutināšanu.
No manas istabas paveras skats uz jūru, un viesnīcas sporta zālē bija vairāk aprīkojuma nekā elegantajā David Lloyd klubā! Bija arī izvēle starp iekštelpu un āra peldbaseiniem, plīša bārs ar klavieres atskaņotāju un bagātīgas bufetes stila brokastis, kas ir ideāli piemērotas izsalkušiem ūdenslīdējiem.
Mēs rīkojām instruktāžu pirms niršanas, lai pārrunātu attēlu iespējas, ko es biju pamanījis YouTube video. Lī un Stīvs jau vairākas reizes bija apmeklējuši vraku, tāpēc varēja man ieteikt jebkādas paredzamas problēmas.
Mēs plānojām sākt niršanu priekšgalā un virzīties uz pakaļgala pusi, uzņemot apmēram sešus metienus. Kamēr Lī man pozēja, Stīvs devās uz nākamo iestatīto pozīciju un gatavojās – tādā veidā mēs netērētu vērtīgo laiku, meklējot.
Neliela vraka vieta
Vidusjūras dziļi zilās nokrāsas ieviesa patīkamas izmaiņas Apvienotās Karalistes smaragdzaļā zemūdens nokrāsa. Es uzbraucu uz šaušanas līnijas, nolaidos līdz 3 m, lai pārbaudītu burbuļus, un pēc tam devos lejup. Es pamanīju vraku stāvus uz smalkām smiltīm apmēram 45 m augstumā.
Schnellboot ir tikai maza vietne, tāpēc 20 minūšu dibena laiks, cerams, man dotu pietiekami daudz laika, lai iegūtu attēlus un paskatītos. Mēs nokritām uz priekšgala maksimālajā dziļumā 67 m. Es redzēju masīva omāra raustīšanās antenas, kas izspraucās no alumīnija skeleta karkasa.
Loks man kaut kā atgādināja lielas baltās haizivs muti, žokļi ir plaši atvērti. Es uzņēmu dažus kadrus, Lī pozējot vienā pusē, un tad uzkāpu pāri priekšgalam un klāja līmenī.
Ja neskaita pāris sapinušās virves, vietā nebija nekādu spoku tīklu, kas bija atvieglojums. Stīvs norādīja uz eļļas kannu, kuru nepārprotami bija atradis kāds cits un kura bija redzama uz labā borta sliedes, taču es nesūdzējos, jo tas radīja jauku papildu kompozīciju.
Labās puses 21 collu torpēdas caurule bija atrāvusies un gulēja pa pusei ierakta smiltīs. Portāla sānu caurule joprojām bija stingri piestiprināta, un ar atvērtām aizmugurējām durvīm es redzēju torpēdu joprojām iekšā. Šoreiz es liku Stīvam pacelt kursoru uz vienu pusi, lai manam attēlam piešķirtu perspektīvu.
Mēs apstājāmies, lai paskatītos uz bruņu tiltu, kas bija sabrucis korpusa iekšpusē. Lī pārsteidza masīvu grupējumu, kas acumirklī nokrita zilā krāsā.
Kuģu vidū tika nodarīti ievērojami bojājumi, tāpēc, manuprāt, tieši šeit bija eksplodējusi mīna. Es apstājos pie 20 mm pistoles stiprinājuma, bet diemžēl nebija redzams neviens ierocis. Alans teica, ka tas ir noņemts un tagad gulēja smiltīs, taču nebija brīva laika, lai veiktu kratīšanu.
Mēs atradām trīs dzīvas 20 mm munīcijas kastes, kas izkaisītas pa klāju. Koka kastes bija sapuvušas, atstājot tikai čaulas, kas saplūda kopā kubā.
Es raidīju dažus šāvienus, kur Lī skatās uz viņiem, un vēl pāris šāvienus blakus ieroča stiprinājumam. Es biju redzējis navigācijas lampu uz YouTube video, taču uz vraka nevarēja atrast nekādas pazīmes. Šis bija vienīgais plānotais kadrs, kuru palaidu garām.
Sasniedzot pakaļgalu, es nokāpu pāris metrus atpakaļ jūras dibenā. Es gribēju nošaut visas trīs dzenskrūves, taču stūres iestrēga pārāk tālu un neļāva man iegūt tīru šāvienu.
Nokāpu pēc iespējas zemāk, pirms sapratu, ka dibens sastāv no smalkām dūņām, kas, pateicoties manai nevietā novietotajai vietai, jau bija sākušas slīdēt. spura- spert.
Es samierinājos ar kadru, kurā Lī skatās uz labā borta dzenskrūvi, pēc tam pārvietojos atpakaļ, lai iegūtu visa pakaļgala platleņķa kompozīciju. Kad sarkankoka ārējā apvalka bija pilnībā sapuvusi, es varēju skaidri redzēt visu stūres mehānisma iekšējo darbību.
Pētījuma vērtība
Lī deva man paceltu īkšķi, tāpēc mēs vienmērīgi atgriezāmies pie šaušanas līnijas un sākām kāpšanu. 20 minūšu beigas bija pagājušas pārāk ātri.
Šķiet, ka man nekad nav laika izbaudīt atmosfēru, jo es vienmēr skatos caur kameras skatu meklētāju, taču es jutos apmierināts, zinot, ka esam pabeiguši savu plānu un droši un pēc grafika atgriezāmies uz virsmas.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana S-31 Schnellboot bija neaizmirstams niršana, ko veicināja tas, ka biju iepriekš izpētījis vraka fonu, kas vienmēr padara to dzīvu un piešķir tai vairāk rakstura.
Jāatzīst, ka visu smago darbu manā vietā bija paveicis maltiešu vēsturnieks Džozefs Stīvens Bonanno, sazinoties ar leitnanta Heinriha Hāga meitu. Viņa bija iedevusi viņam visu stāstu, tostarp fotogrāfiju kopijas. Hāgs izdzīvoja karā un pievienojās Bundesmarine 1956. gadā, aizejot pensijā kā Kapitän zur See.
Es domāju par apkalpi un to, ko viņi noteikti ir piedzīvojuši. Es neesmu pārliecināts, vai visi ķermeņi tika atrasti pēc sprādziena, vai arī tie joprojām kaut kur guļ vrakos, taču to ir vērts apsvērt.
Esmu dzirdējis, ka daži tehniķi sūdzas, ka vieta ir pārāk maza, lai veiktu pienācīgu izpētes niršanu, taču es atradu vairāk nekā pietiekami, lai mani aizņemtu. Es pat plānoju atgriezties, lai meklētu 20 mm lielgabalu. Es pateicos Lī, Stīvam, Alanam un Vivam no Techwise par manis pieskatīšanu (iecietību).
Manas tikšanās laikā ar Dr Gambinu viņš minēja Messerschmitt ME109 kaujas lidmašīnas mirstīgo atlieku atrašanu, tāpēc mani meklējumi pēc Vācijas Otrā pasaules kara vraku Maltā varētu turpināties!
Stjuarta Filpota fotogrāfijas
Arī pakalpojumā Divernet: Astoņi “jauni” dziļi Maltas vraki tika atvērti niršanai, Heritage Malta pievieno trīs lidmašīnas vrakus, Vraku niršanas prieki, Pēc tam, kad ūdenslīdēji atrada mirstīgās atliekas, tika iegūts Otrā pasaules kara lidotāja ID
