Mēs nesen atnesām ziņas par Otrā pasaules kara Junkers Ju-2 transporta lidmašīnu atklāšana pie kontinentālās Grieķijas, bet kā ar šo bumbvedēju Ju-88, kas avarēja pie Grieķijas salas?
VASILIS MENTOGIANNIS, viens no nirējiem, kurš to atrada 2005. gadā, iesniedza zemāk esošās fotogrāfijas, un viņš un rakstnieks ROSS J ROBERTSONS, kurators ww2stories.org, novērtējiet to kā vienu no izcilākajiem niršanas veidiem, kas jūs gaida Egejas jūrā.
Yannis 'John' Goulelis apšļakstījās pāri sāniem, atstājot Vasilis Mentogiannis pilnīgi vienu. Vasilis skatījās uz veco pamesto bāku vienā no attālākajām vietām Egejas jūrā, un viņa prāts bija šaubu virpulī.
Neraugoties uz vakar izdarīto iepriecinošo atklājumu, viņš domāja, ka abi ūdenslīdēji nekad neatradīs savu plānoto mērķi. Kā viņš varēja pastāstīt par šo iespējamo neveiksmi saviem draugiem un ģimenei, nemaz nerunājot par žurnāla redaktoru?
Pat ja viss vraks tika atrasts drīz, iespēju logs strauji aizvērās, atstājot tikko pietiekami daudz laika rūpīgai pārbaudei pirms plānotās atgriešanās Atēnās.
Viņa domas pēkšņi novērsa pazīstama skaņa. Viena no Džona dekompresijas bojām pēkšņi bija izšāvusi virspusē, netālu no laivas. Sekas bija divējādas: vai nu vraks tika atrasts, vai arī viņa draugam bija kādas nepatikšanas.
Vasiliss steigšus satvēra masku un spuras, bet, pirms viņš paspēja sagatavoties niršanai, Džons salauza virsmu, noņēma respiratoru, lai atklātu platu smaidu. "ES to atradu! Tas ir tepat!” viņš teica, norādot uz leju.
Kopīgais atvieglojums bija jūtams. Paķēris zemūdens kameru un papildu gaismas, Vasilis apšļakstījās pāri sāniem, lai pievienotos savam draugam.
"Neatkarīgi no tā, cik gadi ir pagājuši, pirmajā brīdī, kad jūs sastopaties ar vraku, šis sākotnējais attēls paliek neizdzēšami iegravēts jūsu prātā uz visiem laikiem," viņš saka, atceroties notikumu no 2005. gada.
“Mēs tuvojāmies 32 m dziļumam, kad tieši pirms mums pavērās baismīgs skats uz klusu lidmašīnu, kas gulēja uz tumšā, akmeņainā dibena. Tas bija patiesi bijību iedvesmojoši. ”
Abi profesionālie ūdenslīdēji ātri saprata, kāpēc viņi vraku nebija redzējuši agrāk, lai gan pēdējo divu dienu laikā tuvumā gājuši garām vismaz trīs reizes. Lidmašīna, ko ieskauj akmeņaini atsegumi, kas veidoja siles, no vairuma leņķu bija efektīvi paslēpta no redzesloka.
Īsa sākotnējā pārbaude apstiprināja, ka vācu bumbvedējs Junkers Ju-88 būtībā bija neskarts. Tomēr, ņemot vērā, ka Džonam šī bija otrā niršana tajā pašā tvertnē, gaisa trūkums strauji kļuva par nopietnu problēmu.
“Nostiprinot virvi pie vraka nākamās dienas nolaišanai, mēs nokļuvām virsmā ar dīvainu sajūsmas un atvieglojuma sajaukumu, kas mūs pārņēma,” pēc daudziem gadiem stāsta Vasilis. "Diezgan mirkli," viņš piebilst, smaidot.
Uztraukums maz nodrošināja mierīgu nakts miegu. Nirēji atkal bija augšā agri nākamajā rītā, iekraujot savā īrētā laivā svaiga gaisa tvertnes un degvielu. Viņi atradās mazajā Steni Vala ostā Alonisas salā, kur viņu vietējais kontakts un labs draugs Droso Drosaki bija palīdzējis ekspedīcijas organizēšanā.
Vasilis un Džons sākotnēji uzzināja par lidmašīnas vraku divus gadus iepriekš. Apburošs taverna maltīti vēsajā vasaras vakarā Steni Vala papildināja labs vīns un bagātināja jūrniecības pasakas, kuras stāstīja vietējais zvejnieks Georgioss Drosaki. Viņš pat bija viņiem nodrošinājis koordinātes, iedvesmojot viņus izpētīt vietu tur un tad.
"Diemžēl iejaucās nelabvēlīgi laikapstākļi, un iespēja pazuda," skaidro Vasilis. "Tomēr kavēšanās deva mums iespēju meklēt arhīvos un meklēt cilvēkus, kuri varētu uzzināt vairāk par stāstu."
Aculiecinieka stāstījums
Toreiz Vasilis atklāja aizraujošu 1996. gada interviju ar Džordžu (George) Agalou, kurš bija 20. gadu vidū Grieķijas ass okupācijas laikā Otrajā pasaules karā. Psatouras bākas uzrauga Agalos Agalou dēls, viņš atradās uz salas kopā ar saviem vecākiem, kad 2. gada 27. maija skaidrā naktī viņus brīdināja lidmašīnu dzinēju dūkoņa.
Lai gan kara laika ierobežojumu dēļ bāka nebija apgaismota, viņi baidījās no bombardēšanas un nekavējoties meklēja patvērumu ārpusē. Viena plakne riņķoja augšā, līdz izslēdza tās dzinēji. Tad Džordžs bija liecinieks tam, kā tas veica kontrolētu grāvja grāvšanu jūrā.
Apkalpe izglābās piepūšamajā glābšanas plostā. Ar Džordža un viņa tēva palīdzību viņi sasniedza punktu, kur varēja izkāpt krastā, un viņiem tika piedāvāta pazemīga maltīte.
Baidoties no saindēšanās, vācieši atteicās, taču izvēlējās dārzā augt neapstrādātus sīpolus.
Sazinoties par itāļu valodas apturēšanu, Džordžs un viņa ģimene uzzināja, ka apkalpe bija devusies no Tobrukas uz Sicīliju, bet ir mainījusi kursu sabiedroto vajāšanas dēļ. Viņi galu galā bija spiesti pamest Psathoura, jo viņiem trūka degvielas.
Nākamajā dienā Džordžs ar savu mazo kuģīti aizveda viņus uz Alonisu, un pēc neilga laika viņi tika apvienoti ar vācu garnizonu Skiatosā, galu galā atkal pievienojoties viņu eskadrai Elefsinas lidlaukā kontinentālajā daļā.
Vācu apkalpes izmantotā laiva vēlāk kļuva par vērtīgu resursu Džordžam un daudziem viņa radiniekiem, jo viņi izmantoja tās izturīgo gumiju pagaidu apavu izgatavošanai.
Niršana uz vraka
Brauciens no Steni Vala uz Alonissos uz Psathoura ilgst aptuveni 75 minūtes katrā virzienā ar ātrumu 17-18 mezgli. Tagad, kad bāka ir automatizēta, šis attālais rajons vairs nav apdzīvots. Lai gan GPS palīdz navigācijai, nav mobilā tālruņa signāla pārklājuma, ir tikai VHF radio avārijas gadījumā.
Tomēr, kad viņu satraukums par vraka atklāšanu iepriekšējā dienā pieauga, Vasilis un Džons nevarēja pietiekami ātri atgriezties vietā.
Viņu tuvākais mērķis bija atrast nelielo metāla ID plāksnīti ar lidmašīnas sērijas numuru — būtisku elementu gan lidmašīnas, gan tās apkalpes identificēšanā.
Bija paredzēts, ka tas atradīsies labajā pusē, tieši zem pilota loga vai, iespējams, tuvu instrumentu paneļa vidum kabīnē. Lai gan zemūdens redzamība kopumā bija laba, mākoņains laiks samazināja pieejamo gaismu, piešķirot ūdenim dziļi zilu nokrāsu dziļumā, kurā atradās jaunais Otrā pasaules kara vraks.
Nolaižoties ar kameru aprīkojumu rokās, ūdenslīdēji redzēja, kā lidmašīnas siluets pamazām iezīmējas ēteriskajā zilumā.
"Niršana vienmēr ir dziļi personiska pieredze neatkarīgi no tā, ar ko un cik citiem jūs kopā nirjat," skaidro Vasilis. “Tas daudzkārt tiek pastiprināts, pētot nezināmu vraku, jūsu uzmanību pilnībā absorbē tas, ko redzat. Tā ir tikai jūsu paša ritmiskā elpošana un nenosakāma piedzīvojumu sajūta.
Tomēr pacilātās gaidas lēnām nomainīja satraukums, kad viņi sāka saskatīt Ju-88 patieso stāvokli. Milzīgā kara mašīna tagad bija mājvieta visdažādākajām jūras inkrustācijām, kas bija pieķērušās korodējošajam metālam.
Pārvietojoties pa vraka muguras līniju, viņi saprata, ka visa astes daļa ir sadalījusies fragmentos. Sīkāka majestātiskā 20 m spārnu plētuma apskate atklāja, ka dvīņi Jumo 211 dzinēji, kas reiz lepojās ar milzīgu 1,410 ZS jaudu un 290 jūdzes stundā lielu ātrumu, tagad gulēja jūras gultnē stipri sarūsējuši un atdalīti.
Propelleru neesamība liecināja par piespiedu grāvšanu, kā aprakstīts aculiecinieku stāstījumā. Nebija tiešu pierādījumu par kaujas bojājumiem vai kaut ko citu, kas izskaidrotu, kāpēc lidmašīna bija tik nožēlota Egejas jūras dibenā.
Pilotu kabīnei, kas savulaik bija lepna vadības un kontroles vieta, tika nozagta gan tā nojume, gan lielākā daļa no tās formas. Degradācija bija nopietns šķērslis ūdenslīdēju centieniem atrast metāla identifikācijas plāksni. Ārpus fizelāžas visapkārt gulēja izkaisīti instrumenti, dažādi gruveši un pat apkalpes sēdeklis.
"Es atceros, ka mēs ar Džonu dažus ilgus mirkļus skatījāmies viens uz otru, klusībā pārdomājot labāko rīcību, kamēr mūsu niršanas datori turpināja skaitīt atlikušo laiku un mūsu burbuļi plūda augšup uz virsmu," stāsta Vasilis. "Pēc dažiem roku signāliem un žestiem mēs sākām nopietni meklēt."
Cerot, ka identifikācijas plāksnīte joprojām varētu būt piestiprināta pie paneļa vai loga rāmja fragmenta, viņi rūpīgi pārbaudīja jebkuru ievērojamu metāla gabalu gan kabīnes paliekās, gan izkaisīti apkārtējā teritorijā jūras gultnē.
Neraugoties uz viņu pūlēm vairāku nākamo niršanas laikā, meklējumi izrādījās neauglīgi. Ja viņiem kādreiz vajadzēja pareizi identificēt tikko atklāto laika kapsulu, tas bija jādara ar citiem līdzekļiem.
Neatkarīgi no vilšanās, ka nevarēja nekavējoties identificēt lidmašīnu, intriģējošie artefakti, ko viņiem izdevās glābt, sniedza ievērojamu mierinājumu. Tajos ietilpa avārijas signālraķetes lielgabals, lampa, drošības jostas sprādze no viena apkalpes sēdekļa un vairākas lodes.
Ievērojamākais atklājums bija MP-40 Schmeisser ložmetējs, kam pievienoti seši žurnāla klipi. Apzinoties šo artefaktu nozīmi un apzinoties iespējamo pasliktināšanos no žāvēšanas un gaisa iedarbības, abi nirēji, atgriežoties Atēnās, nekavējoties tos nodeva Grieķijas Gaisa spēku muzejam saglabāšanai. Tagad tie ir muzeja eksponāti.
Lidmašīnas identificēšana
Sazinājies ar vēsturniekiem un pētniekiem ar visu viņa rīcībā esošo informāciju, Vasilis spēlēja gaidīšanas spēli.
Pirmais atbildēja aviācijas eksperts Deivs Makdonalds no Jaunzēlandes, rakstnieks par Spārni žurnāls. Viņš atnesa sensacionālas ziņas: lidmašīna bija Ju-88 A4 variants ar kara ražošanas numuru 140225 un izsaukuma signālu B3+MH.
Tas piederēja 1./KG 54 (kas norāda uz bumbvedēja 1. spārna 54. eskadronu), un to pilotēja Hauptmans (kapteinis) Haso Holsts.
Slavenais vēsturnieks Pīters Šenks drīz apstiprināja identifikāciju un piedāvāja Luftwaffe kara dienasgrāmatas ierakstus, kas būtiski apstiprināja Džordža Agalou aculiecinieka stāstījumu, lai gan nekas netika minēts par sabiedroto lidmašīnu vajāšanu.
Tā vietā tika atklāts, ka Ju-88 bija nokavējis Elefsina lidlauku, kur tas atradās kompasa darbības traucējumu dēļ.
Tika nosaukti arī pārējie trīs apkalpes locekļi: bombardieris Joahims Elsasers, radio operators / ložmetējs Gerhards Rihters un aizmugures ložmetējs Alfrēds Džons.
Ju-88 vraks šodien
Mūsdienās Alonisas apkārtne, tostarp Psathoura, ir ieguvusi jūras parka statusu, nodrošinot ievērojamu aizsardzību mūku roņiem un regulējot zvejas darbības. Tas arī liecina par labu vraka saglabāšanai.
Kopš 2022. gada Grieķija ir oficiāli apstiprinājusi atpūtas niršanu ar akvalangu plkst 91 norādītā vieta, ieskaitot Ju-88 vraku pie Psathoura. Noteikumi nosaka, ka ūdenslīdējiem ir jākārto dokumenti, stingri aizliedzot jebkādus traucējumus vai artefaktu vākšanu, cenšoties aizsargāt šos zemūdens dārgumus.
Saskaņojot ar UNESCO zemūdens kultūras mantojuma saglabāšanas līgumu, iniciatīva ir prioritāra uz vietas izglītojošas informācijas saglabāšana, nekomercializācija un izplatīšana par šīm kultūras ziņā nozīmīgajām vietām.
Neskatoties uz tā nomaļo atrašanās vietu vai varbūt tāpēc, bumbvedējs Junkers Ju-88 atrodas majestātiskā klusumā, aicinot nirējus ar plašu prasmju līmeni izpētīt to tagad, kad tas ir oficiāli pieejams visiem.
Šo neparasto niršanas pieredzi paspilgtina pārliecinošais stāsts par lidmašīnas kara laika likteni un jaunākais stāstījums par tās atklāšanu. Tā nav tikai iegremdēta relikvija, bet gan taustāms Otrā pasaules kara vēstures apliecinājums, kas iegremdēts burvīgajos Egejas jūras ūdeņos un tikai gaida, kad tiks izpētīts.
VASILIS MENTOGIANNIS ir uzņēmuma tehniskais direktors UFR zemūdens filmēšanas un izpētes komanda, kas specializējas kā komerciāls nirējs zemūdens pakalpojumu un dokumentācijas jomā, aptverot plašu projektu klāstu no jūras būvniecības nozares līdz jūras kultūras mantojumam.
Viņš ir viens no Korseai Arheoloģijas institūta līdzdibinātājiem, dibinātājs Hipokampa jūras institūts, un viens no Zemjūras vīzijas novērošanas sistēmas izstrādātājiem (ASV)
ROSS J ROBERTSONS, Advanced Open Water and Nitrox Diver, ir autors un pedagogs, kurš ļoti interesējas par kuģu vrakiem Egejas jūrā un Grieķijas Otrā pasaules kara vēsturi. Apvienojot šos elementus daudzos žurnālu un laikrakstu rakstos, viņš ir arī vietnes kurators ww2stories.org
Arī pakalpojumā Divernet: Grieķu ūdenslīdēji atrod Luftwaffe lidmašīnas vraku 60 metru augstumā, Naxos Beaufighter joprojām augstu lido nirējiem, Jaunākais Igaunijas atradumu virknē atrodams Otrā pasaules kara lidmašīnas vraks, Atrodas 5 bumbvedēju vraki, jo AI mācās atrast vairāk, Niršana / bumbvedējs
