Šomēnes Skotijas austrumu piekrastē apskatīsim nelielu vraku ar lielu reputāciju — traleri, kas nogrima deviņdesmitajos gados. DŽONS LIDARDS vada ekskursiju, ilustrācijas autors MAX ELLIS.
DIBINĀJOT TIKAI DAŽAS JŪDZES no Lossiemouth, tērauda korpusa traleris Vienotība ir praktiski mājas rifs. Jūras dibens ir 24 m, tāpēc Vienotība ir pieejams visiem nirējiem, kuri ir sasnieguši augstāko līmeni atklāts ūdens kvalifikāciju.
Tāpat kā lielākajai daļai Moray Firth, nav jāuztraucas par straumi vai ūdens slīdēšanu, tāpēc Unity var ienirt jebkurā plūdmaiņas stāvoklī, vai nu kā ātri izbraucot uz vienu niršanu, vai kā ērtu otro niršanu. atceļā no dziļāka vraka.
Parasti pie priekšgala ir piestiprināta boja, tāpēc šeit sākas mūsu ekskursija (1).
Pareizāk sakot, šeit sākas īstā ekskursija, jo pirmais, kam jāpievērš uzmanība, nirstot Vienotība ir slavenie Moray Firth delfīni, kas brauc pa niršanas laivas priekšgala vilni ceļojumā no Lossiemutas.
Lai nu kā, atpakaļ pie vraka. Margas ap loku lielākoties ir neskartas, un gan margas, gan pats loks ir klātas ar anemonēm. 20 m augstumā šis ir vraka seklākais punkts.
Mazā straume koncentrē zivju mākoni ap priekšgala galu. Šeit centrā ir arī veca riepu komplekts kā spārns — izkārtojums nav nevietā uz strādājošas laivas, piemēram, Vienotība, lai gan mani pārsteidz, ka vecās riepas joprojām tiek izmantotas kā spārni uz tālu grezniem kuģiem.
Es domāju, ka jebkura moderna, mūsdienīga mērķtiecīga alternatīva jebkurā gadījumā izskatītos kā veca riepa.
Tālāk priekšgala labajā pusē margas ir sabrukušas uz iekšu. Klāja centrā pa diagonāli novietota kvadrātveida pamatne (2) ir nelielas enkura vinčas stiprinājuma punkts.
Aiz tā, tieši pirms priekšgala nokāpšanas uz galveno klāju, apļveida caurums iezīmē vietu, kur būtu bijis priekšējais masts.
Tāpat kā daudzi citi piederumi, pakāpieni tika noņemti, kad Vienotība tika izģērbts Lossiemutā, pirms korpuss tika aizvilkts uz lauzēju pagalmu. Par laimi mums, ūdenslīdējiem, Vienotība nogrima zem vilkšanas, tāpēc galīgais lūzums nekad nenotika.
Virs priekšgala sāniem un aptuveni vienā līmenī ar pamatni no enkura vinčas katra priekšgala puse ir caurdurta ar nelielu iluminatoru (3), ar citu veco riepu komplektu kā spārnu priekšgala aizmugurē.
Aiz priekšgala saliektas lūkas ved atpakaļ iekšā (4), lai gan nav ko citu redzēt kā tikai uzkrātās dūņas.
Pirmās turētāja lūkas vāks tiek nobīdīts uz priekšu, atstājot nodalījumu atvērtu. Arī otrā tilpne ir atvērta, un tajā nav nekādas pazīmes par saistīto lūku.
Tāpat kā priekštekā, tilpnēs sāk uzkrāties nogulsnes, lai gan joprojām ir redzamas korpusa ribas.
Smags H formas rāmis ir uzstādīts pa diagonāli uz klāja starp šīm divām turētājām (5), bāze no nozvejas šķirošanas un apstrādes iekārtu daļas.
Trīs paralēlu cauruļu komplekts ved no šejienes un ārā caur šaujamieroču sānu pusē (6). Pūšanas troses ir ieliktas zem spārna lielāko daļu pakaļgala.
Vraks tiek nedaudz aizripināts uz kreiso pusi, lai porta galvenais klājs atrastos metru vai divus tuvāk jūras dibenam nekā labā borta puse. Virzoties uz galvenā klāja pakaļgalu, ostas puse ir gandrīz vienā līmenī ar jūras dibenu.
Visā vraka labajā pusē pie labā borta stieņa ir piemetināts inženiera skrūvspīlis, kas ir līdzīgs jebkuram, ko varētu atrast mājas darbnīcā. (7).
Turpinot aizmuguri, ir atvērta arī trešā un pēdējā turētāja, bez lūkas vāka.
Statīva masts, kas nokritis pāri klājam, kavē piekļuvi kravas telpai (8). Sākotnēji tas būtu stāvējis pret stūres mājas priekšpusi, ar divām īsākām kājām to piestiprinot pie stūres mājas jumta.
Stūres māja tika noņemta, lai dzinēju varētu noņemt no korpusa, atstājot lielu caurumu vietā, kur agrāk atradās stūres māja un dzinējs (9).
Nolaižoties atbrīvotajā dzinēja telpā, labajā pusē joprojām zemu ir uzstādīts ģenerators.
Aiz dzinēja telpas neskarta kabīnes jumta daļa aptver korpusu, atstājot vietu piekļuvei uz priekšu un aizmuguri labajā pusē.
Portāla pusē ir atdalīts daudzgadīgo nirēju iecienītākais apskates objekts, tualete ar nelielu iluminatoru, lai nodrošinātu gaismu un ventilāciju. (10).
Šīs tualetes kabīne, kas atrodas uz priekšu, porta pusē, joprojām bija neskarta, kad Vienotība nogrima, bet ārsiena un jumts tagad ir izkrituši uz āru un nokļuvuši jūras gultnē (11).
Aiz kajītēm abās pusēs stāv traļa izkliedētāji (12), masīvi balsti ar slīpām virsotnēm un skriemeļu bloki, kas karājās no galiem.
Pakaļgala klāja centrs ir apzīmēts ar kontūru, no kurienes būtu pieskrūvēta traļa vinčas pamatne (13).
Kuģa pakaļgals ir iegrimis smiltīs tālāk par priekšgalu, bet sānu sarakstā ir pietiekami daudz vietas, lai nokļūtu zem labā borta (14). Kā tas būtu sagaidāms uz kuģa, kas notīrīts pirms pārrāvuma, dzenskrūve tika noņemta pirms Vienotība nogrima.
Mazliet uz priekšu, un atvere dzinēja dzesēšanas ūdenim ir atklāta tieši virs jūras dibena.
Mūsu ceļojuma pēdējā punktā, lai gan maz ticams, ka tas būs niršanas beigas, 10 cm virve tiek piesieta pie labā borta izkliedētāja un peld vairākus metrus, pirms pārtrūkst. (15).
Man ir aizdomas, ka uzkrāto dūņu un jūras dzīvības svars galu galā to nolaidīs jūras gultnē, ja tas jau ir pārklāts ar lielām plūmēm.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Vienotība ir tikai neliels vraks, tāpēc pat niršana bez apstāšanās dos laiku, lai nopeldētu vraka garumu un atpakaļ uz priekšgalu ar daudz rezerves.
Ja nav jāuztraucas par strāvu, pacelšanās ir vienkārša, izmantojot buolīni priekšgalā.
Paldies Simon Few, Bill Ruck un Tim Walsh.
JOPROJĀM ZVEJO
UNITY, traleris. BŪVĒTA 1975. GADĀ, NOGREMŠA 1994. gadā
VIŅA BIJA LABI PIEMĒRS Pīterhedas traleris, taču, neskatoties uz viņas lielajiem nosēšanās rekordiem, beigās viņai pietrūka laika, raksta Kendall McDonald.
Vienotība bija viņas vārds, PD209 viņas numurs. Divdesmit četrus metrus gara un 75 tonnas smaga viņa bija 600 ZS zvejas traleris, kas būvēts Pīterhedā un piederēja Deividam Formenam. Lossiemouth Moray Firth austrumu malā bija viņas mājas osta.
1994. gadā viņas laiks beidzās, un viņa tika demontēta. Viņas dzinējs tika izņemts Lossiemouth ostā, pēc tam viņa tika vilkta, lai pabeigtu savas dienas kā metāllūžņos Invergordonā Kromartifērtā. Bet viņai tas nekad neizdevās.
Viņa diez vai bija sākusi pēdējo braucienu, kad noslīdēja tauvas un viņa nokrita dažas jūdzes, lai kļūtu par vienu no populārākajām niršanas vietām šajā apgabalā. Vietējie iedzīvotāji ņem vērā Vienotība kā viņiem, sava veida "mājas vraks" visiem ūdenslīdējiem jūdžu garumā.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Dodieties pa A941 no Elgin uz Lossiemouth. Pēc tam sekojiet krastmalai gar upes rietumu pusi, garām ostas pirmajai daļai, tad pa kreisi uz ostas otro daļu. Top Cat ir pietauvots pontona galā baseina ziemeļu pusē.
KĀ TO ATRAST: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Vienotība atrodas priekšgalā uz ziemeļaustrumiem. GPS pozīcija ir 57 45.304 N, 003 13.326 W (grādi, minūtes un decimāldaļas).
PLŪŠUMI: Jebkurā plūdmaiņas stāvoklī ir maz straumes.
NIRŠANA UN AIR: Moreja niršana, Top Cat, kapteinis Bils Raks, 01309 690421 or 07775 802963.
NAKTSMĪTNES: Aberdīnas un Grampianas tūrisma padome, Elginas birojs, 01343 542666
Kvalifikācija: Piemērots PADI Advanced Open Water/BSAC Sport Diver vai līdzvērtīgs.
PĀRBAUDE: RIB var palaist Lossiemouth ostā.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 115, Moreja Fērta. Admiralitātes diagramma 222, Bakijs uz Freizerburgu. Admiralitātes diagramma 223, Dunrobin Point uz Bakiju. Munīcijas izpētes karte 28, Elgins un Daftauna.
Plusi: Ērts Lossiemouth, ar daudzām jūras dzīvībām.
CONS: Neliels vraks, tāpēc tas var būt diezgan pārpildīts.
Dziļums: -20m, 20m-35m
The Unity Wreck Tour PDF versija
Parādījās DIVER 2007. gada oktobrī
