VRAKA NĪRĒJS
Pēdējā daļā par vraku rakstu sērijām, kas aptvēra pēdējos piecus gadus, DŽONS LIDĀRS aplūko Lielā kara nepārtraukto niršanas mantojumu pēc pamiera.
Vācijas flote
Līdz ar Pirmā pasaules kara beigām Lielbritānija un Francija internēja vācu karakuģus. Stāsts par Scapa Flow vrakiem ir labi zināms, tāpēc es šeit neiedziļināšos.
Vācu virsniekiem un apkalpēm bija apnicis gaidīt, kad tiks panākta vienošanās par viņu likteni, un viņiem bija bažas, ka miera sarunas neizdosies un ka Karaliskā flote varēs izmantot viņu kuģus. Tātad 21. jūnijā tika apgāzti 52 kuģi. Pēc tam daudzi tika izglābti, un tagad ir palikuši tikai septiņi, četri kreiseri un trīs kaujas kuģi, kas atrodas ideālā vietā ūdenslīdējiem.
Vairāk par šiem vrakiem varat izlasīt Scapa Flow 100, kas ir Maika Vords jūnijā. izdot ūdenslīdēju.
Lai gan Scapa Flow ir vispazīstamākā, tā nav vienīgā vieta, kur var nirt pēc kara nogrimušos vācu karakuģus. Scapa ūdenslīdēji, iespējams, ir iegremdējuši kaujas kuģa SMS Bayern torņus, pārējā kuģa daļa tika izglābta metāllūžņos, un Bayern māsas kuģis bija SMS Baden, kura izkrišanu novērsa britu jūrnieki, kas iekāpa viņā un nolaida to pludmalē.
Pēc tam Bādens tika atkārtoti peldēts un 1921. gadā tika izmantots kā mērķis divos ieroču izmēģinājumos, pārbaudot jaunu munīciju RN ieročiem. Pēc otrās kārtas viņa tika nogremdēta Hērdas dziļumā, 180 m dziļā izskalojumā uz ziemeļiem no Normandijas salām. Cik man zināms, vraks ir nirt tikai vienu reizi.
Lai nodrošinātu pieejamāku niršanu no vraka, vieglais kreiseris SMS Nurnberg tika izglābts arī no skraidīšanas Scapa Flow. Nurnberg bija tādas pašas Kēnigsbergas klases vieglais kreiseris kā Karlsrūe Scapa Flow.
1922. gadā viņa sekoja Bādenei, lai to izmantotu šaušanas pārbaudēm pie Vaitas salas. Par laimi ūdenslīdējiem vraks atrodas 10 m attālumā no 63 m dziļas jūras dibena, tāpēc tas ir tikai trimix diapazonā.
To var atrast Lamanša vidū starp Vaitas salu un Šerbūru.
U-laivu izmešana
Bija jāizlemj ne tikai Vācijas virszemes flotes liktenis.
Apmēram 100 zemūdens laivas izdzīvoja karā, lai tās atsavinātas un sadalītas starp sabiedrotajiem. Daudzus vienkārši pārdeva lūžņos; citi tika izmantoti dažādos izmēģinājumos pirms nodošanas metāllūžņos.
Zemūdenes ir ārkārtīgi nestabilas velkšanai, un ir daudz stāstu par to, ka tās pārtrauc tauvas un izskalojas krastā. Gan U-118, gan UB-131 tika izskaloti Heistingsas krastā, un U-118 kļuva par vasaras tūrisma objektu. YouTube satur vecu Pathé News klipu no 1919. gada.
Tiem, kas vēlas nirt ar zemūdens kuģu, UB-130 nogrima 1921. gadā, atrodoties zem tauvas pie Beachy Head. Vraks atrodas salauzts 38 m.
UB-122 piemeklēja līdzīgu likteni, kamēr tā tika vilkta pa Medvejas upi Kentā, taču sarežģītā vietā uz dubļu līdzenumiem tā nekad netika izglābta. Paisuma laikā var redzēt atliekas, taču tā nav tāda vraka vieta, kurā jūs vēlētos nirt.
Neliela flotile ar septiņām zemūdens laivām tika nogādāta Falmutā, lai to novērtētu. Pēc dažādiem izmēģinājumiem tie tika izvilkti krastā, lai pārbaudītu, vai nav bojājumu. Pēc tam vraki tika savākti metāllūžņos, un tie tika atstāti
gružu izkliedēšana no korpusu apakšējām daļām seklā ūdenī starp akmeņiem. Marks Milburns sniedza detalizētu vēsturi nirēja 2018. gada augustā.
Liela daļa vācu zemūdens laivu zināšanu un stratēģijas Otrā pasaules kara laikā radās agrākajā konfliktā, un bijušie zemūdens laivu komandieri turpināja spēlēt galvenās lomas.
Vācijas kara flotes komandieris admirālis Karls Doenics bija komandējis 1. pasaules kara zemūdens laivu, tāpat kā Abvēra, Vācijas militārā izlūkdienesta vadītājs, admirālis Vilhelms Kanariss.
M klases zemūdenes
Sākoties Pirmajam pasaules karam skeptiski par zemūdeņu vērtību, līdz kara vidum Lielbritānija izstrādāja jaunas koncepcijas to dizainā un taktikā. Viens no šādiem jauninājumiem bija M-klase, liela apakšgrupa, kas bruņota ar 1 collu kaujas kuģa lielgabalu. Operatīvā loma bija pacelties, tikai pistolei rādot tuvu kaujas kuģim, un izlikt čaulu caur tā sāniem.
Tika pasūtīti četri, bet tikai M1 tika pabeigts pirms pamiera, un netika veiktas nekādas darbības. M klase nebija veiksmīga.
Apgrūtinošais ieroču bruņojums radīja atbildību, un torpēdu tehnoloģiju uzlabojumi padarīja pistoli novecojušu.
M1 tika zaudēts sadursmē ar Vidar pie starta punkta 1925. gadā, kad tvaikonis skrēja pāri lielgabala tornim, noraujot to no stiprinājumiem un appludinot zemūdeni. Vraks ir nirstams 73 m.
1925. gadā M2 tika pārveidots, lai pārvadātu hidroplānu, ar angāru aizstājot lielgabalu torni.
26. gada 1932. janvārī M2 nogrima laikā a treniņš avārija, niršana, kad angāra durvis nebija pilnībā aizvērtas. Vraks tagad ir populārs niršanas veids Laimas līcī, paceļoties 10 m no 35 m dziļas jūras dibena.
M3 tika pārveidots par mīnu slāni 1927. gadā, pēc tam 1932. gadā tika nodots metāllūžņos. M4 tika sadalīts pirms pabeigšanas.
Vilcieni un vilcienu prāmji
Piegāžu nogādāšana no Lielbritānijas uz ierakumiem bija sarežģīts process. Kravas vilcieni tos nogādātu dokos; dokeri pārvietotu krājumus kravas kuģu tilpnēs; tad Lamanša otrā pusē process būtu pretējs tālākai sūtīšanai ar vilcienu.
Visa šī iekraušana un izkraušana radīja sašaurinājumu piegādes priekšpusē. Transporta konteinera koncepcija nepastāvēja. Viens veids, kā paātrināt procesu, bija atkabināt no lokomotīvēm kravas vagonus, uzripināt tos uz prāmjiem un pēc tam uzkabināt, lai otrā pusē izveidotu jaunu vilcienu.
Ņemot to vērā, Lielbritānijas armija pasūtīja trīs vilcienu prāmjus: TF1, TF2 un TF3. Visi redzēja pakalpojumu 1918. gadā, pārvadājot kravas vagonus no Sauthemptonas un Ričboro. Pēc kara tie tika pārdoti civilajām prāmju kompānijām un sniedza Lamanša satiksmi.
TF2 tika pazaudēts pie Normandijas 1940. gadā Francijas evakuācijas laikā, un to notrieca Vācijas sauszemes artilērija.
TF1 un TF3 tika rekvizēti atpakaļ militārajā dienestā un attiecīgi pārdēvēti par HMS Iris un HMS Daffodil. Abi tika pārveidoti desanta kuģu pārvadāšanai un atbalstīja Normandijas izkraušanu 1944. gada jūnijā.
Kad ostas tika ieņemtas, Irisa un Narcise atgriezās pie sākotnējās lomas, lai pārvadātu kravas vagonus uz Franciju. TF3 ietriecās mīnā pie Djepas 1945. gada martā, un TF1 izdzīvoja karā.
Gan TF2, gan TF3 var nirt mazāk nekā 20 m attālumā no Francijas krasta.
Standarta kuģi uz stāpeļa
Kopš U-laivu kampaņas atklāšanas 1914. gadā Lielbritānijas valdība sāka pasūtīt jaunus tirdzniecības kuģus no būvētavām Apvienotajā Karalistē, Kanādā un neitrālajās ASV.
No 1916. gada šie pasūtījumi bija dažiem standarta dizainparaugiem, kas bija Otrā pasaules kara Liberty kuģu priekšteči.
Kad Amerika 1917. gadā iesaistījās karā, politiskie šķēršļi kuģu būves pieaugumam tika ātri pārvarēti, un tika izveidotas milzīgas jaunas būvētavas, lai būvētu tikai standarta kuģus.
Kuģus, kas jau tika būvēti, tagad rekvizēja onkulis Sems.
Lielākā no šīm kuģu būvētavām bija Hogas sala Delavēras upē, dažas jūdzes no Filadelfijas.
Starp viltīgiem zemes darījumiem, peļņas gūšanu un iespējamu mafijas iesaistīšanos pirmais standarta kuģis tika nolaists Hogas salā 5. gada 1918. augustā, bet aprīkošana tika pabeigta tikai 11. novembrī, dienā, kad beidzās karš.
Tā kā citi kuģi tiek būvēti un pasūtījumi bija pārāk tālu, lai tos atceltu, 122 “Hog Islanders” tika pabeigti, un būvētava tika slēgta 1921. gadā. Tagad vietu aizņem Filadelfijas Starptautiskā lidosta.
Starp Hog Island un citām kuģu būvētavām ASV, Kanādā un Apvienotajā Karalistē tika pabeigti 695 standarta kuģi. Kara laikā tika zaudēti tikai 14 cilvēki, tostarp Kara bruņinieks Vaitas salas aizmugurē un kara monarhs pie Saseksas.
Taču tie ir ārpus šī raksta darbības jomas, tāpēc mēs meklējam vrakus no cita 681. Standarta kuģi bija neapšaubāmi lielākais viena veida kuģis Otrā pasaules kara pirmajos gados, un Atlantijas okeāna dzīlēs bija daudz zaudējumu.
Par laimi ūdenslīdējiem, daži pazuda arī tuvāk krastam. Visticamāk, ka tikai vraku gudrinieks atpazīs nosaukumu War Buffalo, kas tika palaists Ņūkāslā 1918. gadā. Lielākā daļa ūdenslīdēju šo Dienviddevonas vraku zinās labāk kā Persier, ko 1017. gada 11. februārī torpedēja U-1945.
1944. gada februārī pie Haugesundas Norvēģijā Anne Sofie, sākotnēji War Cove, uzskrēja uz sēkļa un nogrima, vedot dzelzsrūdu no Narvikas uz Emdeni.
Tāpat kā daudzos kuģniecības “negadījumos”, kas notika ar Norvēģijas kuģiem, kas veda Vācijas kravas, klīda baumas par apzinātu sabotāžu. Vraks atrodas nogāzē no 37 līdz 52 m.
Lai iegūtu īstu “Hog Islander” vraku, jums jādodas nedaudz tālāk uz Bali, kur atrodas Liberty Glo tieši pie Tulambenas pludmales. Viņu torpedēja Japānas zemūdene I-166 11. gada 1942. janvārī, atrodoties ceļā no Austrālijas uz Filipīnām.
Bojātais kuģis tika aizvilkts uz Bali un nokļuvis pludmalē, kur tas tika daļēji izglābts, līdz 1963. gadā vulkāna izvirdums viņu izgāza no krasta, lai atpūstos tikai 30 m attālumā.
Lai gan sākotnēji britu standarta kuģi tika nosaukti par War-something, nosaukumi tika mainīti, jo pārpalikumi kuģi tika pārdoti tālāk. Pārdots Japānai, War Lemur kļuva par Hokutai Maru un nogrima kopā ar Japānas apgādes floti Palau operācijas Desecrate laikā 1944. gadā.
Pēc 1944. gada D-dienas izkraušanas daudzi veci un nolietoti standarta kuģi veica savu pēdējo misiju kā ērkšķogu blokkuģi Mulberry ostās.
Jauni īpašnieki aizjūras teritorijām
Pirms Pirmā pasaules kara Vācija bija impērijas lielvalsts ar koloniāliem īpašumiem Āfrikā un Klusajā okeānā. Tiem, kas niruši Klusā okeāna salās, kokospalmu pārsvaru var attiecināt uz Vācijas koloniālajām plantācijām.
Kopš 1914. gada Japāna sagrāba Vācijas Klusā okeāna kolonijas, un pēc Versaļas līguma tās tika sadalītas starp uzvarējušajām koloniālajām varām, Marianas, Karolīnas un Māršala salas tika piešķirtas Japānai. Tātad laikā, kad 6. gada 1941. decembrī notika Pērlhārboras uzbrukums, daudzas no šīm bijušajām Vācijas kolonijām tagad bija Japānas piegādes ķēdes daļa.
Ūdenslīdējiem nozīmīgākie ir Chuuk (Truk) un Palau. 1944. gada februārī ASV pārvadātāja gaisa uzbrukums iznīcināja Japānas piegādes floti, kas bija noenkurota Trukas lagūnā.
Nākamajā mēnesī līdzīgs gaisa trieciens Palau nogremdēja vēl vienu piegādes floti. Abi tagad ir galvenie vraku niršanas galamērķi.
Mazāk zināmie Japānas Otrā pasaules kara vraki ir izkaisīti pa bijušajām Vācijas kolonijām, vietām, kuras Japāna kontrolēja tikai 2. pasaules kara rezultātā.
Kapitāla kuģi uz slīdēšanas
No 1914. gada līdz 1918. gadam tika pasūtīti ne tikai tirdzniecības kuģi. Daudzi karakuģi, sākot no korvetēm līdz kaujas kuģiem, tika nogāzti kara laikā, izdzīvoja un pēc tam kļuva par Otrā pasaules kara vai vēlāka upuriem. Tā sākas stāsts par pasaulē lielākā niršanai piemērotā karakuģa vraku.
Kaujas kreiseru pāra būvniecība tika uzsākta ASV 1916. gadā, bet pēc tam tika apturēta, kad nācija ienāca karā un resursi tika novirzīti mazāku karavānas eskorta kuģu ātrai būvniecībai.
Pēc kara celtniecība tika atsākta. Nodarbības uzzināja par biezākām bruņām un prettorpēdu izciļņiem, kas tika iekļauti konstrukcijā, bet tika atkārtoti apturēti 1922. gadā pirms Vašingtonas jūras kara konferences.
Līdz 1919. gadam lielākajai daļai valstu nebija naudas. Lai saglabātu esošo jūras spēku līdzsvaru, neuzsākot bruņošanās sacensību, Apvienotās Karalistes, ASV, Francijas, Itālijas un Japānas pārstāvji tikās Vašingtonā un apsprieda līgumu, kas ierobežo katras valsts kuģu daudzumu, izmēru un bruņojumu nākamajā periodā. 10 gadi. Vašingtonas līgums tika parakstīts 1923.
ASV piemaksā nebija vietas diviem daļēji pabeigtiem kaujas kreiseriem. Abu korpusu celtniecība tika atsākta, mainot mērķi un būtiski mainot dizainu.
1927. gadā USS Lexington un USS Saratoga sāka darboties kā līdz šim lielākie gaisa kuģu pārvadātāji.
Pat tad, lai tos atļautu, bija nepieciešamas apšaubāmas nesaskaņas ar līguma noteikumiem par maksimālo pārvadātāja izmēru. Katrs no 36,000 9000 tonnām pārsniedza norunāto robežu par XNUMX tonnām – lielākā daļa gaisa kuģu pārvadātāju bija mazāki vai tikai viegli bruņoti.
Leksingtona un Saratoga bija lieli kā kaujas kuģi un gandrīz tikpat labi bruņoti. Tas viņiem deva lielu priekšrocību izdzīvošanā Klusā okeāna kampaņas laikā. Koraļļu jūras kaujā Leksingtons absorbēja milzīgu skaitu bumbu un torpēdu trāpījumu, pirms tika notriekts, lai novērstu sagūstīšanu 8. gada 1942. maijā.
Daudzās cīņās Saratoga tika trāpīta un pēc tam salabota. Daudzas reizes ziņots, ka Japānas propagandas dēļ viņa izdzīvoja karā.
Smagās kaujas kreisera bruņas padarīja viņu daudz stingrāku par citiem nesējiem.
1946. gadā Saratoga tika pensionēta kā mērķis atombumbas izmēģinājumiem Bikini atolā — un joprojām izdzīvoja pēc pirmās Able bumbas sprādziena.
Tas bija otrais zemūdens sprādziens no Beikera bumbas, kas apzīmogoja viņas likteni, saspiežot un saplaisājot korpusu.
Saratoga ir ne tikai pasaulē lielākā karakuģa vraks, bet arī viens no ekskluzīvākajiem. Niršanas centrs Bikini tika izveidots 1996. gadā un veiksmīgi darbojās 10 gadus, bet bizness bija jāslēdz 2007. gadā, kad piegādes ķēde kļuva neizturama.
Niršana pašlaik ir iespējama pāris mēnešus gadā, izmantojot tiešos braucienus no Kwajalein.
Starp Bikini vrakiem ir arī japāņu līnijkuģis Nagato, kas bija flagmanis uzbrukuma Pērlhārborai laikā.
Noguldīta 1917. gadā un pabeigta 1922. gadā, viņa bija vienīgais japāņu kaujas kuģis, kas izdzīvoja Otrajā pasaules karā, un vēl viens mērķis atombumbas izmēģinājumos.
Pirms Pirmā pasaules kara Bikini bija Vācijas teritorija. Pēc tam pārņēma Japāna, un Otrajā pasaules karā atols lielākoties netika izmantots.
Seši garnizona karavīri izdarīja pašnāvību, nevis tika sagūstīti 1944. gadā notikušajā Amerikas salās.
ASV nebija vienīgā valsts, kas izmantoja kapitālkuģus par lidmašīnu pārvadātājiem. Lielbritānijā līnijkuģis, kas tika būvēts Čīlei, tika rekvizēts 1918. gadā un tika pabeigts kā lidmašīnas pārvadātājs HMS Eagle. Viņu nogremdēja torpēdas no U-73 1942. gada augustā, pavadot Maltas karavānu.
Japāņu Akagi tika nostādīts kā kaujas kreiseris 1920. gadā, bet tika pabeigts kā lidmašīnas pārvadātājs, reaģējot uz Vašingtonas līguma ierobežojumiem.
Tāpat kā Nagato, Akagi piedalījās Pērlhārboras uzbrukumā, pēc tam 1942. gada aprīlī veicināja britu pārvadātāja HMS Hermes nogremdēšanu pie Šrilankas.
Hermesa pati bija Lielā kara mantojums, kas tika pasūtīts 1917. gadā kā lidmašīnas pārvadātājs. Celtniecība noritēja lēni, pateicoties daudzām dizaina izmaiņām, līdz to beidzot nodeva ekspluatācijā 1924. gadā. Vraks atrodas 54 m augstumā, un to var nirt no Šrilankas.
Dažus mēnešus vēlāk Akagi tika nogremdēts Klusā okeāna dzīlēs Midvejas kaujā.
Līguma kreiseri un haizivis
Vašingtonas līgums ierobežoja ne tikai kaujas kuģus un lidmašīnu pārvadātājus. USS Indianapolis bija kreiseris, kas būvēts 1930. gadā, ievērojot līguma ierobežojumus.
1945. gadā Indianapolisa tika izmantota, lai transportētu Little Boy atombumbu uz Tinian, no kurienes B29 Enola Gay vēlāk to nometa uz Hirosimu. No Tinianas Indianapolisa devās uz Guamu un pēc tam tika nosūtīta bez pavadības uz Okinavu.
Tieši pēc pusnakts 15. gada 1945. jūlijā kreiseri torpedēja Japānas zemūdene I-58, nogrimstot 12 minūtēs.
Bez eskorta un nesaņemot avārijas izsaukumu, izdzīvojušie četras dienas dreifēja, pirms viņus pamanīja patruļlidmašīna, lielākā daļa no viņiem atradās ūdenī.
No 1200 cilvēku apkalpes galu galā tika izglābti tikai 317 cilvēki. No bojāgājušajiem aptuveni 300 nogāzās kopā ar kuģi, bet pārējie gāja bojā ūdenī, gaidot glābšanu.
Nāves gadījumus galvenokārt izraisīja dehidratācija, iedarbība un noslīkšana, un tiešs haizivju uzbrukums bija mazākais iemesls. Haizivis, okeāna baltie gali ar dažiem tīģeriem, kas galvenokārt barojas ar jau mirušo ķermeņiem. Taču Indianapolisas stāstam bija jārosina gadu desmitiem ilgs neprāts pret haizivīm.
2017. gada augustā nelaiķis Pols Allens, pensionēts Microsoft dibinātājs, atrada Indianapolisas vraku un nofilmēja to no ROV.
Cīņas peldētāji
Atskatoties uz 1. gada 1918. novembri, divi itāļu peldētāji ar vienu no pirmajām cilvēku torpēdām iebrauca Austroungārijas jūras spēku bāzē Polā un ar magnētiskajām mīnām nogremdēja līnijkuģi Viribus Unitis.
Starpkaru gados Itālijas flote turpināja izstrādāt cilvēku torpēdas, radīja pirmo niršanas pulksteni un sniedza ieguldījumu rebrethers un cita niršanas aprīkojuma izstrādē.
Līdz Otrā pasaules kara sākumam Itālijas flote bija kļuvusi par speciālistu šajā kaujas formā, uzbrūkot britu kuģiem Aleksandrijā un Gibraltārā.
Tieši Gibraltāra aizstāvēšanas laikā Lionels Krabs kļuva slavens kā klīrenss, kurš kuģu korpusos meklēja mīnas.
Sākotnēji Crabb izmantoja britu aprīkojumu, bet vēlāk izmantoja itāļu sagūstīto komplektu. Itālijas cilvēka torpēdas atliekas var nirt Gibraltāra ostā, lai gan tur vairs nav daudz.
Atbildot uz to, Lielbritānija izstrādāja Chariot, nedaudz lielāku transportlīdzekli, ko izmanto līdzīgās operācijās, galvenokārt Vidusjūrā.
Pēc Itālijas kapitulācijas 1944. gadā itāļu vardes vīri strādāja pie kopīgas operācijas ar britu kaujas braucējiem, lai nogremdētu Itālijas kreiseri Bolcāno, kas iesprostots Vācijas kontrolētajā La Spezia ostā.
Šādas saistības mantojums ir novedis pie tā, ka daudzi no mūsu vadošajiem niršanas zīmoliem ir izcelsme Itālijā.
TĀDĒJĀ MŪSU GADA APSKATS BEIDZAS Lielais karš no ūdenslīdēja viedokļa. Liela daļa mūsu niršanas izriet no šī kara rīcības un sekām, un nekad neaizmirsīsim šīs zaudētās komandas, jo viņu mantojums nirējiem rūsē zem jūras. Nākamajā reizē, kad izmantosim vairākas līdzīgas funkcijas, tas būs 2039. gads…
