STEFANS PĀNIS ar prieku iedziļinās raktuvēs, un viņš ir nirst divos vecos darbos kontinentā – Vācijas bedrē, kurā kādreiz ražoja šīferi, un vienu Beļģijā, no kuras ieguva melno marmoru.
PĒDĒJĀ GADĀ MAN TIEK ATLIECĪGS par iespējamu jaunu nirstošu šīfera raktuvi Vācijā. Es sazinājos ar īpašnieku Volfgangu Roru, kurš izrādījās ļoti foršs puisis, bet diemžēl vēl nebija iespējams izmantot raktuves komerciāli nirējiem. Vācijas noteikumi ir ļoti stingri.
- 1) Pirmais mēģinājums: izaicinājumi un tehniskas problēmas
- 2) Veiksmīga atgriešanās un niršanas pieredze
- 3) Felicitas šīfera raktuvju vēsture un priekšvēsture
- 4) Raktuves “vecās” daļas izpēte
- 5) Rhisnes karjers: slēptais dārgakmens
- 6) Jauns sākums Rhisnes karjerai
- 7) Niršana Rhisnes raktuvēs
- 8) Atklājumi un mīnu ratiņi
- 9) Pārdomas un nākotnes plāni
Pirmais mēģinājums: izaicinājumi un tehniskas problēmas
Jūnijā Volfgangs man teica, ka raktuves sāks darboties no nākamā mēneša. Man bija citas ekspedīcijas ceļā, un tikai septembrī man beidzot bija brīva nedēļas nogale.
Arī lasīt: Kuģa vraka sudrabs, misiņš – pat T modeļa Ford!
Kopā ar draugiem Robinu Verbrugenu, Sedriku Rajonu un Stīvenu un Rafu Haenebalkiem es devos uz Šmalenbergu, 44 jūdzes uz dienvidaustrumiem no Dortmundes.
Raktuves bija diezgan noslogotas, un vēl kādi 10 ūdenslīdēji stāvēja rindā, lai izbaudītu tās skaistumu. Tā kā gribējām filmēt un fotografēt, bijām pirmā komanda, kas iegāja ūdenī.
Galvenā šahta diezgan strauji nolaižas līdz 30m līmenim, kur līnija sadalās. Redzamība galvenajā šahtā bija patiešām slikta, jo iepriekšējās dienās bija bijuši daži niršanas gadījumi, un nešķita, ka nogulsnes ātri nogulsnējās. Mums bija jājūt ceļš pa vadlīnijām.
Niršanas sākumā es pamanīju nelielu noplūdi manā sausais apģērbs rāvējslēdzējs – nav laba zīme, bet biju nolēmusi turpināt.
Tuvojoties sadalīšanai, Robins man norādīja, ka viņam ir tehniskas problēmas, tāpēc mēs izgājām kā komanda. Es biju izmirkusi, un, tā kā ūdens temperatūra bija tikai 9°CI, nācās atlikt turpmāko izpēti. Taču mēs negrasījāmies tik viegli padoties un rezervējām atgriešanos oktobra beigās.
Veiksmīga atgriešanās un niršanas pieredze
Drysuits salaboti, izvēlējāmies nirt piektdienā. Visums būtu vislabākais, un mums nebūtu stresa būt pirmajai komandai. Volfgangs mums pat atļāva gulēt raktuvēs, kas būtu lieliska pieredze, dodot mums laika greznību, lai sagatavotu visu, kas nepieciešams. dienu pirms niršanas.
Volfgangs sniedza mums plašu instruktāžu, un mēs attiecīgi izstrādājām niršanas plānu. Pēc pēdējām reelpu pārbaudēm mēs iegremdējāmies galvenajā šahtā.
Šoreiz viss bija labs, un mēs ar nepacietību gaidījām iespaidīgu niršanu. Nonācām šķelšanās vietā 26m dziļumā un, kā iepriekš norunājām, pagriezāmies pa kreisi.
Raktuves šeit izskatījās ļoti industriālas, ar daudzām piekārtām caurulēm un kabeļiem no sūkņiem, kas kādreiz būtu novērsuši to no applūšanas. Mēs peldējām garām nišai, kurā bija neliela kapliča, kas izveidota kā solījums aizsargāt kalnračus.
Drīz no tumsas iespaidīgi parādījās lielas pamestas mašīnas.
Gan ekskavators, gan liela izmēra kravas automašīna bija lieliskā stāvoklī. Mēs veltījām laiku, aplūkojot tos un fotografējot no dažādiem leņķiem, jo šīferis absorbēja daudz gaismas un apgrūtināja labu kadru uzņemšanu.
Mēs nonācām pie sānu šahtas, kuras ieeja bija skaisti izgatavota no šīfera. Uz zemes gulēja liels zāģa asmens, un mēs redzētu daudz vairāk. Vēlākos niršanas laikā mēs arī atklājām, ka bija iespējams apiet sānu vārpstu, un atradām vietu, kurā bija daudz alus pudeļu, kas, iespējams, ir vienīgais atpūtas veids tur.
Iegājām šahtā, kuru atbalstīja metāla sijas un plāksnes. Turpinot darbu, uzsniga rūsa, un, kad mēs iznācām no tuneļa, tā nokļuva lielā telpā. Tikai tagad mēs novērtējām, cik liela ir šī raktuves.
Robins bija sasniedzis pagrieziena punkts, pamatojoties uz viņa gaisa patēriņu, tāpēc mēs devāmies atpakaļ. Mēs pavadījām nedaudz vairāk laika pie tehnikas, pirms devāmies augšup pa galveno šahtu, lai veiktu deko.
Felicitas šīfera raktuvju vēsture un priekšvēsture
Tikmēr bija ieradies Volfganga draugs Ginters Duda, ļoti pieredzējis alu un mīnu nirējs. Viņš joprojām bija aizņemts ar raktuvju izpēti un dokumentēšanu un pusdienu laikā mums pastāstīja par tās vēsturi. Mēs uzzinājām, ka mūsu niršana ir bijusi raktuves “jaunajā” daļā, kas tika izmantota līdz 1994. gadam.
Mašīnas bija nomontētas raktuvēs, un darbinieki nebija pacentušies tās demontēt, kad darbs apstājās. Šajā raktuves daļā šīferis tika izrakts ar milzīgu mašīnzāģi, kas izskaidroja taisnās sienas.
“Vecā” daļa pa labi bija vieta, kur darbi sākās ap 1886. gadu. Tur šīferis tika izlauzts ar sprāgstvielu palīdzību, un Ginters mums pastāstīja, ka raktuves izskatās pavisam citādi. Viņš un citi pētnieki jau bija paveikuši lielu darbu pie raktuves kartēšanas, un viņš pat bija izveidojis līdz šim izpētītā 3D modeli.
Viņš mums lepni rādīja karti, kā jau pienākas! Raktuves ir 720 m garas austrumu-rietumu virzienā un 200 m ziemeļu-dienvidu virzienā, pirmais līmenis ir aptuveni 30 m dziļš, otrais 52 m.
Tas tika būvēts ar rokām abos līmeņos, izmantojot pneimatiskos urbjus un dinamītu, un griestiem galvenokārt izmantoja šīferi. Dziļākais līmenis tika izrakts 1949. gadā.
No 1950. gada šīferi sāka pārdot skolām 32 valstīs bērniem, kas mācās rakstīt. Līdz 1958. gadam produkcijas izlaide sasniedza maksimumu, nodarbinot 65 cilvēkus, un būvniecības nozarē bija liels pieprasījums pēc šīfera virtuves un vannas istabas sienām. Dzirnaviņas samaltas atliekas izmantošanai kā neslīdoša piedeva jumta segumam.
Tomēr darbs raktuvēs joprojām bija bīstams uzdevums. “Svētā Barbara” ir kalnraču aizbildne visā pasaulē, un katru rītu uz mūsu redzēto mazo kapliču tika atnesti svaigi ziedi un tur aizdegta svece, lai viņus aizsargātu. Ar to nepietika, lai izglābtu kalnraču, kurš nomira 1979. gadā pēc tam, kad viņam virsū bija uzgāzies liels bloks.
Raktuves “vecās” daļas izpēte
Pēcpusdienā mēs nolēmām pagriezties pa labi, lai veiktu otro niršanu. Redzamība galvenajā šahtā joprojām bija laba, un šķelšanās vietā Robins uzlika līnijas marķieri, un mēs iepeldējām labajā šahtā.
Veidojumi šeit izskatījās raupjāki, kā bija teicis Ginters, un sienas bija veidotas ar šīfera palīdzību.
Robins peldēja augstākā līmenī, kur cauruļu kaudze kādreiz bija nodrošinājusi ventilāciju un tagad nodrošināja jauku objektu bildēm. Drenāžas caurules joprojām bija piekārtas, it kā gatavas lietošanai.
Mēs izlēcām uz niecīgu sānu eju, kas izrādījās strupceļš, un atgriezāmies galvenajā koridorā.
Robins norādīja uz milzīgajām metāla durvīm. Kad pienācām tuvāk, varējām izlasīt zīmi – sprāgstvielu telpu esam atraduši. Es noteikti nofotografēju 50 šīs durvis, jo es gribēju patiešām labu kadru. Mēs pagriezāmies atpakaļ, plānojot uzņemt labākus kadrus no stieņa kravas automašīnas.
Blakus atradām eju ar margām. Dzelzs izstrādājumi bija pārblīvēti un izveidojušies par stalagmītiem. Laiks paskrēja, un mums bija jābeidz niršana.
Rhisnes karjers: slēptais dārgakmens
RHISNES KARJERS IR DIEZINĀGI SEKLS, svārstās no 6-10 m atkarībā no ūdens līmeņa svārstībām, un tai ir trīs ieejas raktuvēs.
Rhisnes atrodas apmēram 40 jūdzes uz dienvidaustrumiem no Briseles. Atrašanās vieta Beļģijas alu nirēju kopienai ir bijusi zināma jau sen, taču ilgu laiku niršana tur tika veikta slepeni.
Jauns sākums Rhisnes karjerai
Tad mēs dzirdējām baumas, ka raktuves tiks slēgtas. Mums par laimi tomēr izrādījās, ka to iegādājās IANTD instruktors, Jacques Carême, ar nolūku to pārvērst par oficiālu niršanas un izglītības centru.
Pēc īpašnieka teiktā, Rhisnes jau pirms 200 gadiem tika iegūts kaļķakmens ieguvei, līdz viņi atrada melna marmora dzīslu un pārgāja uz tās izrakšanu.
Tomēr 1976. gadā uz tuvējā ceļa N904 notika zemes nogruvums, un marmora rakšana palēninājās un galu galā apstājās.
Niršana Rhisnes raktuvēs
Tā bija saulaina oktobra diena. Es biju sarunājis tikšanos ar savu draugu Stīvenu Haenebalku, lai ienirtu raktuvēs.
Laikapstākļi bija fantastiski šim gadalaikam, un, kad ieradāmies, pie vārtiem gaidīja citas mašīnas. Tā bija Nīderlandes ūdenslīdēju komanda, un mēs ar viņiem iepazināmies.
Tad ieradās Žaks, un mēs jauki un viegli nobraucām ar mašīnu uz karjeru.
Žaks bija aizņemts ar cilindru izlikšanu uz terases. Tikko bija atbraucis kompresors, lai turpmāk gaisa uzpildes varētu nodrošināt uz vietas. Bija pat kamīns, kas bija gatavs sasildīt mūs pēc aukstās ziemas niršanas!
Mēs izpētījām Žaka raktuvju plānu un izveidojām savu niršanas plānu. Tad mēs uzvalkājāmies un bijām pirmā komanda, kas iekāpa ūdenī. Redzamība bija zema. Mēs peldējām virszemes virzienā uz boju, no kuras ceļvedis veda uz raktuves ieeju.
Mēs izpeldējām pa lielo ieeju, bet nevarējām atlaist auklu, jo bija tik slikta redzamība. Pēc tam kādus 20m tālāk tas noskaidrojās, dodot mums vismaz 10m vis. Lieliski!
Mēs sākām savu izpēti, dodoties garām grebtajām marmora sienām. Stīvens norādīja uz lāpstu, jauki foto iespēja.
Tunelis sadalījās vietā, kur elektrības kabeļu turētāji kalpoja, lai noturētu vadotni. Stīvens novietoja bultiņu, lai atzīmētu izeju, un mēs iedziļinājāmies sistēmā.
Mēs sasniedzām 35 m dziļumu, lai gan, ja ūdens līmenis ir augsts, tas var būt pat 40 m dziļumā. Aizverot cilpu, mēs redzējām un nofotografējām vecu sarūsējušu spaini.
Šur tur varēja redzēt augstus punktus sienā, kur bija izgrebtas pietiekami lielas nišas, lai tajās varētu iepeldēt.
Mēs apgaismojām telpu ar vergu stroboskopu, un dažas nogulsnes, kas virpuļoja, radīja tai noslēpumainu gaisotni. Atkal sasniedzām šķelšanos un šoreiz nolēmām iet pa citu maršrutu, kas galu galā noveda pie citas ieejas. Masīva ķēde, kas karājās no griestiem, kādreiz būtu izmantota lielu marmora bloku manevrēšanai.
Atklājumi un mīnu ratiņi
Es biju redzējis a video klipu no Rhisnes raktuves un pamanīju, ka uz tā ir redzami daži raktuvju rati, tāpēc es pajautāju Žakam, kur mēs tos varam atrast.
Tagad šķita, ka esam ceļā atpakaļ, un es biju nedaudz slikts, jo mums neizdevās atrast ratiņus.
Stīvens norādīja, ka vēlas izpētīt citu nišu augstākā līmenī.
Kad mēs tuvojāmies, es redzēju, kā paceļas plānas vadlīnijas, un sapratu, ka tai ir jābūt tādai, par kuru man bija stāstījis Žaks.
Es nevarēju aizturēt prieka raudu savā reelpas cilpā un dzirdēju arī savu draugu smejamies. Mīnu ratiņi pavēra skaistu skatu, un mēs uzņēmām vairākus kadrus šajā apgabalā ar zemajiem griestiem.
Tur bija vēl viena vadlīnija, kas veda uz trešo izeju, un es domāju, ka šī šaurā sistēmas daļa būtu ideāli piemērota treniņš ar sānu stiprinājuma pārnesumu.
Es jutos ļoti apmierināts ar mūsu niršanu, kad devāmies atpakaļ, bet pēc stundas 9°C manas rokas kļuva ļoti aukstas. Āra temperatūra bija 20 °, tāpēc es nebiju apgrūtinājusies ar savu sausais apģērbs cimdus, kas man būtu devis papildu komfortu.
Pie izejas redzamība atkal kļuva slikta, bet es jutu karjeras viesmīlīgo siltumu, padarot mūsu dekompresiju patīkamu un vieglu.
Pārdomas un nākotnes plāni
Mēs nokļuvām spožā saulē – bija 14. oktobris un temperatūra bija 26°C, neticami!
Žaks pagatavoja grilētas sviestmaizes, un mēs baudījām maltīti un dzērienu uz terases, pārrunājot mūsu niršanu, baudot lielisku skatu pār karjeru.
