Jauna grāmata ar nosaukumu Lidmašīnu kapsēta mūs visus ir sajūsminājusi DIVER birojā, tāpēc šeit ir divi fragmenti, kas sniedz jums ieskatu ļoti neparastajā niršanā Kvadžaleinā. BRANDI MUELLERS, kurš to rakstīja kopā ar vēsturnieku Alanu Akselrodu, stāsta stāstu.
Arī lasīt: Fotogrāfijas paplašināšana niršanas sarunās
NIRŠANA UZ VRAKU
KĀDA Dīvaina lieta, redzēt lidmašīnas zem ūdens. Jūs gaidāt, ka kuģi kādreiz nonāks zem ūdens. Izaiciniet dabu, braucot pa jūru, un jūs varat tikt norīts. Bet lidmašīnas pieder gaisā.
Tiesa, tam, kas iet uz augšu, atkal jānolaižas uz Zemi, un 71% planētas klāj ūdens. Tas, ka daži lidaparāti nonāks zem jūras, ir neizbēgami. Tomēr laicīgi arestētas iegremdētas lidmašīnas skats man šķiet gandrīz mistisks.
Citiem vārdiem sakot, Kvadžaleinas atola lidmašīnu kapsēta ir pārsteidzoša nirējam.
Tādā rītā kā daudzi citi Roi-Namur — Roi — daži no maniem niršanas draugiem un es ar īrētu laivu dodamies lagūnā. Mēs esam devušies ar velosipēdu no saviem kvartāliem vienā salas pusē uz jahtu piestātni, velkot aiz sevis nelielas piekabes, kas piepildītas ar akvalangistu aprīkojumu, kamerām, ūdeni, uzkodām un daudz saules aizsargkrēmu. Vēja nav, un saule jau nerimst. Tropu karstums un mitrums Kwaj ir diezgan izplatīts visu gadu, taču šī ir vasara, drudža laiks, kurā vējš ir retums.
Šīs pasaules daļas slavenie pasāta vēji ir ziemas mēnešu radījumi, un tie jūtas laipni gaidīti – lai gan tie apgrūtina velosipēda pedāļu pārvietošanu un spēj sasist pietiekami daudz viļņu, lai niršana nebūtu iespējama. Tāpēc šodien cenšamies par karstumu nesūdzēties. Jebkurā gadījumā mēs drīz būsim zem ūdens.
Piekraujam laivā niršanas un avārijas aprīkojumu: GPS, jūras radio, glābšanas vestes, aptieciņu, ugunsdzēšamo aparātu un lāpstiņu pāri.
Ar piekrauto laivu braucam uz nelielu piestātni ostas otrā pusē un piekraujam akvalangu tankus.
Ja jūs domājat, ka nopietni (tāpat kā dzīvo) nirēji ir laimīgi un velnišķīgi, jūs pārskatītu savu domāšanu, ja redzētu, ka mēs visu vēlreiz pārbaudītu pirms došanās niršanā. Šobrīd katrs no mums vēlas izvairīties no apmulsuma.
Aizmirsti a maska, un jūs ne tikai palaidīsit garām niršanu, bet arī uz sava rēķina izturēsit jokus, kas nebeigsies, kamēr kāds cits neizdarīs ko jaunu joku cienīgu. Taču pārbaude un dubultā pārbaude ir daļa no apziņas, ka zem ūdens dzīve ir atkarīga no jūsu aprīkojuma un jūsu modrības.
Ātrumbraucošās laivas maisītais vējš jūtas lieliski. Pēc apmēram 20 minūtēm es palēninu ātrumu, tuvojoties niršanas vietai. Kad esam pāri GPS atzīmētajam punktam, iemetam enkuru. Tas ir nodrošināts, mēs izmetam citu, ko uzstādīsim, kad būsim zem ūdens, lai pārliecinātos, ka laiva nenoplūst un neuzskrien uz tuvējā rifa, kamēr mēs atrodamies zem ūdens.
Aprīkojies, es apsēžos uz laivas malas. Ar vienu roku es turu savu regulators manā mutē un manā maska vietā. Mana otra roka ir aiz galvas, lai aizsargātu. Es vēlreiz paskatos aiz muguras, lai pārliecinātos, ka tur ir skaidrs, un es izripoju atpakaļ no sešu pasažieru laivas un nonāku vannas ūdens siltajā lagūnā.
Temperatūra ir tikai neliels atvieglojums no sodoši karstā ekvatoriālā gaisa. Mūsu secīgie šļakatas viļņo nekustīgo ūdeni. Kad visi ir norādījuši, ka ir labi, mēs kopā sākam nolaišanos, izlaižot gaisu no mūsu BC, lai tas lēnām iegrimtu zilā krāsā.
Skaidro ūdeni izgaismo saule, pat dodoties uz 30 m. Es skenēju apgabalu, lai atrastu ēnu — jebko, kas atšķiras no zilas.
Kad esam tuvu smiltīm, es tālumā redzu ēnu, kuru meklēju. Rādot, es vēršos pret draugiem, kuri arī rāda. Viņi arī to ir pamanījuši.
Mēs ejam dziļāk un pretī ēnai, kas pamazām pārtop lidmašīnas formā ar degunu uz leju. Izskatās, ka tas taisni ietriecās okeāna dibenā, dzenskrūvei iegrauzdams smiltīs.
Pēc izskata "avārija" varēja notikt vakar. Lidmašīna ir fantastiskā stāvoklī – ļoti neskarta.
Kāpēc? Tāpēc, ka tas neavarēja – ne vakar un ne pirms kādiem septiņiem gadu desmitiem. Tas tika izmests no liellaivas.
Šodien mēs nirsim vienā no populārākajām lidmašīnām Lidmašīnu kapos, Vought F4U Corsair. Tās ražošanas laikā, kas sākās ar prototipiem 1940. gadā un beidzās 1953. gadā, kad galīgie modeļi tika piegādāti frančiem, tika saražots 12,571 4 FXNUMXU. Tomēr šis ir vienīgais Korsārs kapsētā.
Par laimi, jo tas nolaidās mīkstajās smiltīs (skatīt galveno attēlu augšpusē) un vietā, kur nav nekas cits kā dzidrs ūdens un tīras smiltis, cik tālu vien acs sniedz, tā ir viena no fotogēniskākajām lidmašīnām.
Tuvojamies. Skatoties uz leju no astes, mēs redzam, ka spārni ir nedaudz saliekti un izliekti uz augšu.
Tas nav kaitējums. F4U spārns ir maigi apgriezta "kaija-spārns”, kas ļāva inženieriem izstrādāt īsu šasiju, kas ir pietiekami izturīga, lai izturētu atkārtotu sodu par cietu pankūku nosēšanos uz ierobežotas gaisa kuģa pārvadātāja vietas.
Kaijas forma ļāva arī vieglāk salocīt spārnus. Pat Otrajā pasaules karā gaisa kuģu pārvadātāji bija lieli kuģi, taču telpa tomēr bija pārāka. Saliekamie spārni bija neaizstājami, lai efektīvi uzglabātu lidmašīnas gan uz klāja, gan uz angāra klāja zemāk.
Pēc aptuveni 70 gadiem, kas pavadīti sālsūdenī, šis Corsair ir piedzīvojis pārsteidzoši nelielu alumīnija eroziju, lai gan daļa no tā ir pārklāta ar ķērpim līdzīgo sūkli, dzeltenā vai sarkanā krāsā, kur vien jūs to apgaismojat.
Neapšaubāmi, kabīnē, kur vajadzētu atrasties pilotam, atrodas rezerves propelleris. Tā ir kopīga iezīme daudzām lidmašīnām kapsētā. Jādomā, ka rekvizīti tika noņemti no daudzām lidmašīnām, lai atvieglotu to iekraušanu pēdējam braucienam uz bēru liellaivas.
Tomēr šīs lidmašīnas balsts netika noņemts. Daļēji tas ir aprakts smiltīs. Tas, ko tas nēsā savā kabīnē, pieder kādai citai lidmašīnai vai bija rezerves daļa, kas 1945. gada oktobrī tika uzskatīta par miskasti.
Pilotu kabīne un zona, kas ieskauj rezerves dzenskrūvi, ir klāta ar mazām, oranžām stikla zivtiņām, kas saplūst tik cieši, ka aizsedz skatu uz visu, kas atrodas aiz tiem.
Tie ir kustīgs aizkars. Noslaucīt savu roku pie tiem, un tie pilnīgā unisonā virzās prom, lai atkal saplūstu, tiklīdz jūsu roka ir pazudusi.
Tad ir lauvu zivis, kas ir neticami košs sarkanā, baltā un melnā krāsā ar dzēlīgām, indīgām spura- stari. Viņiem patīk vietas, kur dzenskrūves atpūšas smiltīs.
Gandrīz vienmēr var redzēt trīs vai četrus, kas dažreiz balstās tieši uz balsta lāpstiņām. Kad viņi kļūst izsalkuši, viņi nedaudz paceļas uz augšu, lai baudītu kabīnes bufeti ar stikla zivīm.
Pie Corsair ir vairāk lidmašīnu, taču lielākā daļa atrodas labu piecu minūšu peldēšanas attālumā vai ilgāk. Mēs esam pavadījuši gandrīz visu savu zemāko laiku uz Corsair un mūsu datori saka mums, ka ir laiks sākt darboties seklāk. Mēs uzpeldējam nedaudz augšup pa smilšu nogāzi tuvu barjerrifam un redzam divus SBD Douglas Dauntless lidmašīnus, kas stāv stāvus smiltīs aptuveni 18 m augstumā.
Viens pārsvarā ir aprakts, iespējams, spēcīgos laikapstākļos pārvietojoties smiltīm. Tomēr tā ir viena no lidmašīnām šeit lejā, kas liek man domāt, ka jūs varētu vienkārši notīrīt smiltis, iedarbināt tās un pacelties — atgriežoties debesīs tieši no lagūnas grīdas.
Tā ir jauka doma, bet mēs turpinām kāpumu, apstājoties 5 m, lai trīs minūšu drošības apstāšanās. Arī pēc tam laikam nesteidzīgi dodamies uz virsmu un sauli.
AVENGER
PĒDĒJO DAŽU GADU LAIKĀ, vairāki ziņu punkti ir nepareizi ziņojuši, ka es "atklāju" Lidmašīnu kapsētu. Acīmredzot es neko tādu nedarīju. Vietne ir bijusi labi zināma cilvēkiem, kas dzīvo Kwaj kopš lidmašīnu izmešanas 1945. gadā, un ūdenslīdēji ir to apmeklējuši vismaz 1960. gados.
Tiesa, grūtības piekļūt niršanai Kvadžaleinas atolā daudzus ir atturējušas prom. Bet kapsēta nav noslēpums.
Lai gan es nekad neesmu apgalvojis, ka esmu atklājis Lidmašīnu kapsētu, tur ir viena lidmašīna, uz kuru es varētu pretendēt uz atklājumu. Es, iespējams, nebiju pirmais, kurš to ieraudzīja — es nezinu, taču tas netika ierakstīts plašajā GPS sarakstā, ko uztur Roi Dolphins Scuba Club.
Mans draugs Dens un es saskārāmies ar to, kad nirām starp maniem plānotajiem prāmju kursiem. Mans maiņu grafiks noteica stingru ierobežojumu tam, cik ilgi mēs varam būt ārpus mājas.
Bija nedaudz vējaināks, nekā mēs vēlētos. Patiesībā gudrāks pāris šādos apstākļos droši vien nebūtu niris šajā apgabalā, jo vējš padarīja ūdeni nemierīgu.
Tā kā kapsēta pārsvarā ir smiltis, laivu droši noenkurot var būt grūti, īpaši nemierīgās dienās.
Mēs ar Denu bijām bijuši misijā, lai ienirt visas vietas GPS sarakstā iekļautajā kapsētā, un tajā dienā mēs izvēlējāmies atzīmi, kurā neviens no mums nebija bijis.
Es braucu ar laivu, piebraucu līdz vietai, un Dens izmeta enkuru. Tad mēs gaidījām. Un gaidīja.
Vērojām GPS, vai mūsu attālums no mērķa nekustas, liecinot, ka neesam aizķēruši enkuru un mūs vilka vējš. Lielākā daļa lidmašīnu atrodas ļoti tuvu seklajam barjerrifam, kas ieskauj lagūnu. Ja laiva dreifētu, kamēr ūdenslīdēji atradās zem ūdens, un uzskrietu uz rifa, tas būtu slikti daudzu iemeslu dēļ.
Šajā gadījumā lielākās briesmas, par kurām es varēju iedomāties, bija neatgriešanās uz prāmja laikā.
Saskaņā ar GPS mēs lēnām virzāmies tālāk no mērķa, 30m, 45m … 60m. GPS turpināja darboties.
Es liku Denam pacelt enkuru, un es braucu atpakaļ uz GPS atzīmi. Viņš atkal izmeta enkuru, un mēs gaidījām.
Un atkal GPS izkustējās. Laiks tikšķēja. Jo vairāk laika pavadījām, lai savienotos, jo mazāk mums bija jānirt.
Nevēlēdamies atkal vilkt augšā enkuru, mēs turpinājām gaidīt. Aptuveni 120m GPS apstājās. Mēs abi uz to skatījāmies un skatījāmies viens uz otru. Nu, mēs varētu peldēt 120 m, vai ne? Tas nebija pārāk tālu.
Patiesībā tas bija diezgan tālu, it īpaši tur, kur grasījāmies nirt, apgabalā, kas pakļauts spēcīgai straumei plūdmaiņu izmaiņu laikā — to mēs nebijām pārbaudījuši pirms iznākšanas.
Tomēr nepacietība ir spēcīgs dzinulis. Neapmierināti ar smiltīm, neapmierināti ar vēju, mēs bijām arī neapmierināti viens ar otru. Lēmums? Vienkārši dodieties uz to.
Mēs paņēmām kompasu virzienā uz to, kur bija jāatrodas lidmašīnai, 120 m aiz mums, un mēs ielēcām. Varbūt mēs to atradīsim. Varbūt ne. Katrā ziņā mēs beidzot bijām niruši, un niršana vienmēr ir labāka par darbu.
Būdams laivas kapteinis un parakstījis savu vārdu šīs īrētās laivas rezervācijā, es jutu vieglu nervu šķipsnu, atstājot to vienu vējā. Taču šīs niršanas parasti bija aptuveni 30 m, tāpēc mēs atradāmies zem ūdens 18–20 minūtes, pirms beidzās mūsu dibena laiks. Nešķita, ka šajā laika posmā pārāk daudz varētu noiet greizi.
Parasti gaisa temperatūra uz Kwaj saglabājas nemainīga 29°C, taču vējš tajā dienā padarīja to nedaudz vēsu, un ūdens 28° temperatūrā patiesībā jutās siltāks par gaisu, kad sākām nolaisties.
Mēs sākām viens otram pretī, un, lai gan mums vajadzēja sākt peldēt uz dienvidaustrumiem, mums arī vispirms vajadzēja pārbaudīt, vai enkuri ir nostiprināti apakšā.
Sekojot enkuru līnijām uz leju, mēs atradāmies aptuveni 9 m augstumā, joprojām tieši zem laivas, kad ieraudzīju ēnu. Lidmašīna!
Taču skaidrs, ka tā nebija lidmašīna, tā, kuru mēs meklējām – ja vien mūsu GPS koordinātes nebija nepareizas.
Katrā ziņā tā bija lidmašīna, kuru mēs nekad nebijām redzējuši. Tāpēc mēs ātri pārbaudījām enkurus, droši novietojām tos un devāmies uz lidmašīnu.
Šī niršana vēl bija diezgan agrīna manos kapsētas piedzīvojumos, tāpēc es nevēlējos atpazīt lidmašīnas. Man nebija ne jausmas, kāda veida lidmašīnu es skatos, taču es zināju, ka man ļoti patika tās izskats, sēžot stāvus smiltīs nogāzē lejup no rifa.
Dzinējs bija nolauzts, novietots tieši fizelāžas priekšā, lai gan pārsvarā ierakts smiltīs. Arī spārnu gali bija aprakti, taču es redzēju, ka spārni bija daļēji salocīti, tāpēc tai bija jābūt uz nesēja balstītai lidmašīnai.
Visapkārt nebija nekā, izņemot baltas smiltis. Pilotu kabīne bija tik biezi piepildīta ar stikla zivīm, ka nevarēja redzēt instrumentu paneli, neizdzenot tās. No lidaparāta izauga pātagas koraļļi, gari, plāni un zaļgani, pēc izskata pēc gariem cauruļu tīrītājiem.
Bija arī krinoīdi, vieni no tiem jūras dzīvniekiem, kas izskatās pēc augiem – vai šajā gadījumā pēc putekšņlapām, kā tos sauc lielākā daļa cilvēku. Viņu spalvām līdzīgās lapas sakrīt sfērā un var būt melnas, dzeltenas vai daudzās citās krāsās, izņemot zaļo.
Mauru elki treknrakstā baltā, melnā un dzeltenā krāsā un imperatoreņģeļu zivs, kas dinamiskas dzeltenās horizontālās svītrās uz zila fona, peldēja ap lidmašīnu kopā ar daudzām citām mazāk košām zivju sugām.
Mēs arī dažas reizes appeldējām šo lidmašīnu, un, kad bijām pietiekami redzējuši, mums vēl bija atlicis laiks.
Tā nu mēs viens otram signalizējām, ka jāpeld tālāk, cerot atrast meklēto lidmašīnu – vai varbūt ko citu. Mēs izmantojām kompasus, lai peldētu tajā virzienā, kuru sākotnēji bijām iecerējuši.
Pēc brīža, neko nesanākot un beidzoties dibena laikam, bija laiks sākt doties uz seklākiem ūdeņiem. Arī straume bija pieņēmusies spēkā, attālinot mūs no laivas, tāpēc sākām stiprāk spert, lai tiktu atpakaļ uz enkura līniju.
Sasniedzot līniju, mēs pacēlāmies, veicām trīs minūšu drošības apstāšanos un atgriezāmies virspusē.
Par laimi, laiva joprojām bija tur. Mūsu sajūsmu – it īpaši pēc šī grūtā sākuma – bija grūti novaldīt. Mēs joprojām nebijām pārliecināti, vai tas, ko esam redzējuši, bija lidmašīna, pēc kuras devāmies, vai kaut kas cits. Katrā ziņā bijām priecīgi, ka kaut ko atradām.
Es teicu Denam, ka mums ir jāatzīmē GPS, un jokodamies ieteicu to nosaukt par “Brandi lidmašīnu”. Viņš maigi protestēja, sakot, ka ir pārliecināts, ka tam kaut kur ir jābūt sarakstā un ka mēs noteikti esam tikko pārcēlušies uz citu vietu.
Bet galu galā viņš ar nepatiku ielika koordinātes, un, nogādājot laivu atpakaļ krastā, mēs visi smaidījām.
Es braucu ar prāmi un pēc tam devos atpakaļ uz savu istabu, lai lejupielādētu fotoattēlus. Es ievietoju vienu Facebook.
Minūtes — un es domāju minūtes — pēc tam, kad es publicēju, neapstrīdams Kvadžaleinas “WW2 lidmašīnas guru” publicēja komentāru, atbildot uz to. Viņš identificēja lidmašīnu kā Grumman TBF Avenger, torpēdu bumbvedēju, kas izstrādāts ASV Navy un Marine Corps vajadzībām.
Tāpat kā citi kara putni kapsētā, Atriebējs bija Otrā pasaules kara varonis. Pirmo reizi tas lidoja 2. gada 7. augustā un kaujas debiju piedzīvoja Midvejas kaujā (1941. gada 4.–7. jūnijā).
Pieci no sešiem, kas lidoja šīs cīņas laikā, tika zaudēti. Bet Midvejs Klusā okeāna karā pavērsa virzību pret Japānu, un Avenger kļuva par kara galveno torpēdu bumbvedēju.
Kas attiecas uz mani, Guru komentēja, ka vienīgais Graveyard Avenger, par kuru viņš zināja, bija apgriezts smiltīs. Tas mani patiešām sajūsmināja, un mēs ar Denu pajautājām katram Roi ūdenslīdējam, vai viņi kādreiz ir redzējuši vai dzirdējuši par stāvu Atriebēju. Nevienam nebija.
Vai tas nozīmēja, ka mēs ar Denu bijām pirmie cilvēki, kas tajā ienira? Veselais saprāts man saka, ka kāds to kādreiz redzēja, bet vienkārši to neatzīmēja.
Nu, mēs to atzīmējām. Tāpēc, ja es varu kaut ko atrast, es to izmantošu šai lidmašīnai.
TAGAD LASI GRĀmatu…
Otrā pasaules kara beigās, apmēram 150 ASV lidmašīnas, visas Klusā okeāna kara veterāni, tika izmestas Kvadžaleinas atola lagūnā Māršala salās.
Filmā The Airplane Graveyard Brandi Mueller ir niris, lai iemūžinātu retus šo aizmirsto lidmašīnu attēlus, un daudzas no tām izskatās tā, it kā tās jebkurā brīdī varētu pacelties un atgriezties kara plosītajās debesīs.
Šīs spokainās lidmašīnas, kas ir inkrustētas ar koraļļiem, tagad ir mājvieta krāsainiem tropu Klusā okeāna jūras dzīvniekiem, tostarp zivīm un bruņurupučiem.
un haizivis.
Muellers atklāj Douglas SBD Dauntless, Vought F4U Corsair, Curtiss SB2C Helldiver, Curtiss C-46 Commando, Grumman F4F Wildcats, Grumman TBF Avengers un
pārsteidzoši vienpadsmit PBJ-1 Mitchell bumbvedēji.
Muellers ir godalgots zemūdens fotogrāfs un ārštata rakstnieks. Viņa nodarbojas ar niršanu ar akvalangu 18 gadus un instruē 12 gadus, nirstot visā pasaulē gan mācot, gan fotografējot.
Viņa ir arī USCG Merchant Mariner kapteine un vairāk nekā trīs gadus strādāja par kapteini Kvadžaleinas atolā, fotografējot The Airplane Graveyard.
Grāmatā ir 89 krāsainas un 83 mono fotogrāfijas, tostarp vēsturiski attēli. Tiem pievienots teksts, kurā iekļauts militārā vēsturnieka Alana Akselroda sarakstīts vēsturisks lidmašīnas apraksts.
Publicēja Permuted Press. ISBN: 9781682617717. Cietais vāks, 176 lappuses, 25 x 25 cm, 30 ASV dolāri.
