Dažus mēnešus atpakaļ mēs uzzinājām, kā ir nirt 125 m dziļajā Transilvānijā.
Tagad tehniskais nirējs Berijs Makgils dodas meklēt reti nirtu un pazudušus kuģu vrakus tajā pašā apgabalā pie Donegālas ziemeļiem, tostarp citu White Star laineri Karintijā.
ĪRIJAS ZIEMEĻKRASTS sniedz ūdenslīdējiem iespēju nirt simtiem vraku vislabākajā ziemeļu puslodē.
Daudzi no šiem vrakiem ir vai nu neiegremdēti, vai arī tos ir apmeklējuši tikai daži cilvēki. Tādējādi šī teritorija ir kļuvusi par vienu no pasaulē visvairāk pieprasītajām vietām tehniskajiem nirējiem.
Pagājušā gada augustā neliela grupa no visas Īrijas pulcējās ar mērķi nedēļas laikā ienirt pēc iespējas vairāk nezināmos vai reti ienirt vrakos.
Piektdienas vakarā banda sāka ierasties mazajā Dauningsas ciematā Donegālas ziemeļos.
Vietējā krogā saruna grozījās ap to, uz kuriem vrakiem mērķēt.
Līdz vakara beigām mūsu mērķis nākamajai dienai bija nolemts. Vajadzēja tikai laikapstākļus, taču tie neizskatījās pārāk labvēlīgi.
Šī pirmā niršanas diena bija anti-kulminācija, jo mazais laikapstākļu logs pirmajā gaismā izslīdēja.
Neviens neiedomājās veikt dekompresiju pasliktinošos apstākļos pirmajā garā ceļojuma dienā, tāpēc diena tika pamesta.
Bet nākamajā rītā niršana beidzot pacēlās uz zemes, ar jauku iesildīšanos Roscommon.
Šis 8238 tonnas smagais tvaikonis, kas pieder Jaunzēlandes Union Steam Ship Co, bija daļa no karavānas, kad to 53. gada 21. augustā nogremdēja U1917. Vraks atrodas 77 m augstumā līdz 20 m redzamības attālumā, no kura paveras lielisks skats uz priekšgala.
Roskomona konvojā devās uz āru no Anglijas, kad viņa tika torpedēta 3. tilpnē, tāpēc ir jāpārbauda ļoti daudzveidīga pudeļu, flīžu un pat dzirnakmeņu krava.
Tikai daži no mums bija niruši vraku iepriekš, un tas pastiprināja mūsu esošo sajūsmu par braucienu.
Mūsu čarterkuģa Rosguill kapteinis Maikls Makvejs pirmdienas rītā bija sarūpējis ļoti īpašu braucienu – britu zemūdenes HMS D6 vraku, kas nogrima 22. gada 1918. jūnijā.
Lielākā daļa no grupas bija niruši daudzas no Otrā pasaules kara operācijas Deadlight U-laivām, kas piekrastās jūras gultnē pie ziemeļu krasta, tāpēc bija iespēja nirt britu zemūdenē, kas tika zaudēta kaujas karstumā, un viena no nedaudzajām britu zemūdenēm pasaulē. , visiem radīja vēlmi trāpīt ūdenī.
D6 ir vienīgā nirstošā britu zemūdene Īrijas ūdeņos, un viņas zaudējums bija viens no retajiem gadījumiem, kad Pirmā pasaules kara laikā zemūdene nogrima citā zemūdenē.
D6 tika nosūtīts uz gaidīšanas staciju pie ziemeļu krasta, lai izsekotu un iznīcinātu UB73, kas šajā apgabalā bija radījis postījumus.
Plāns bija nogaidīt, bet UB73 jau bija klāt, pamanīja britu zemūdens kuģi virszemē un to torpedēja un nogremdēja bez izdzīvojušajiem.
Diemžēl vraks nevēlējās mums izpaust nevienu no saviem noslēpumiem. Šāviena līnijas apakšā 90 m redzējām tikai smiltis, un mūsu ierobežotais dibena laiks padarīja neiespējamu jūras gultnes pārmeklēšanu.
Neprātīgi, mēs tomēr beidzām ar 100 minūšu atgriešanos virspusē.
Pirmie nirēji lika aizkaitinātam kapteinim lēkāt apkārt, kad viņš dzirdēja, ka viņa šāviens nav noturējies vairāk nekā 40 m garā vrakā un 1.5 m no jūras dibena!
LAIKAS ATKAL SPĒLĒJA DAĻU nākamajā dienā, kad bijām spiesti tuvāk krastam, HMS Audacious vrakam.
Šis ir viens no trim vispieprasītākajiem vrakiem, kas jānirst pie ziemeļu krasta, un atkal laba redzamība ļāva mums redzēt iespaidīgu skatu uz šo kādreiz lielisko Dreadnought līnijkuģi, kas paceļas virs grants jūras dibena.
Pirmais lielais karakuģa upuris Pirmā pasaules kara laikā Audacious bija 1. kaujas eskadras daļa.
27. gada 1914. oktobrī viņa bija daļa no flotes rindā uz priekšu, kas gatavojās mērķtiecīgai praksei, kad viņa uztriecās vācu novietotai pietauvotai mīnai ostas pusē.
Viņa mēģināja sasniegt Lough Swilly ļoti skarbā jūrā, piepildoties ar ūdeni, un viņu paņēma White Star laineris Olympic, kas pacēla viņas apkalpi.
Tomēr līnija vairākas reizes šķīrās pat pēc tam, kad mazais spārns mēģināja palīdzēt.
Brīdī, kad ieradās kaujas kuģis Exmouth, galvenais klājs bija pārpildīts, un galu galā Audacious uzsprāga un nogrima. Admiralitāte bija nobažījusies, ka viena mīna var nogremdēt kaujas kuģi.
Vraks atrodas 63 m augstumā, un tā trīskāršās skrūves ir redzamas uz apgāztā korpusa.
Trešdienas mērķis bija atgriezties D6, taču komandai gatavojoties, uz laivas valdīja dīvains satraukums.
Divi ūdenslīdēji ar motorolleriem iebrauktu pirmie un nostiprinātu šaujamo līniju vrakā. Vajadzības gadījumā viņi spētu nobraukt vairāk zemes, lai atrastu vraku un liktu pārējai komandai, kam sekot.
Viņi iešļakstījās, un sākās ilga gaidīšana. Tad pa komunikāciju sistēmu atnāca ziņa, ko gribējām dzirdēt – viņi atrada vraku.
Maikls novietoja laivu un deva atļauju iebraukt. Dažu sekunžu laikā ūdenslīdēji krita pāri šautenes sliedēm un iekrita ūdenī. Klājs nekad nebija tik ātri iztukšots.
Apakšā kļuva skaidrs, ka mēs nenirām ar U-laivu. Britu D klases zemūdene pēc konstrukcijas ļoti atšķiras no viņas vācu kolēģes. Konkrēti, abas priekšgala torpēdu caurules ir uzstādītas tieši viena virs otras.
Vraks atradās ļoti zemu līdz jūras gultnei, un savienojuma tornis bija daļēji atdalīts un gulēja uz ostas pusi.
Šķiet, ka pieslēguma torni ir sabojājuši zvejas tīkli, kas ir atvēruši vadības telpu.
Tas ļāva skaidri piekļūt apgabalam tieši zem savienojošā torņa. Šī ir skaista vraka daļa, kurā joprojām ir redzami daudzi misiņa mērinstrumenti.
Skats sniedz ieskatu šaurajos apstākļos zemūdenē, kad tā bija ekspluatācijā.
D klases zemūdenēm ir priekšējās hidroplānas, kas ir ievērojami pārāk lielas attiecībā pret kuģi kopumā.
Tie izskatās gandrīz kā milzu lāpstiņas. Citas atšķirīgas iezīmes ietver šahtas, kas virzās gar korpusa augšdaļu no savienošanas torņa.
Tie griežas, lai atvērtu un aizvērtu priekšējās un pakaļējās torpēdas caurules.
Atgriežoties no pakaļgala gar vraka labā borta pusi, liels tukšums korpusa sānos norādīja uz torpēdas bojājumu, kas nogrima D6.
Šis laika kapsulas efekts ir viens no aizraujošākajiem aspektiem niršanā pa šādiem vrakiem.
LAIKA PROGNOZE DEVA CETURTDIENU kā labākais laikapstākļu logs nedēļas aktivitātēm, tāpēc agrs rīta sākums bija piemērots.
Mūsu kapteinim bija zīme, kas jau kādu laiku bija viņa prātā. Mājiens par iespējamu lielu, nedalītu atzīmi atdzīvināja komandu, un visiem bija grūti aizmigt tonakt.
Mēs devāmies 110 jūdžu garā ceļojumā, lai ienirt 30 jūdzes uz rietumiem no Bloody Foreland. Tika uzskatīts, ka mērķis bija Cunard White Star lainera Carinthia vraks — 183 m un 20,000 6 tonnu smagais kuģis, ko Admiralitāte Otrā pasaules kara sākumā nolīga kā bruņotu tirgotāju kreiseri, kas aprīkots ar astoņiem 3 collu un diviem XNUMX collu lielgabaliem.
U47 1940. gada jūnijā torpedēja Karintiju, un pēc pāris stundām tā nogrima, velkot to uz Glāzgovu, 34 jūdzes uz rietumiem no Bloody Foreland. Tika izglābta visa apkalpe, izņemot divus virsniekus un divus pirmajā uzbrukumā bojāgājušos.
Neviens no ūdenslīdējiem nebija gatavs tam, ko piedzīvos, ieejot ūdenī ārpus sauszemes.
Nolaižoties no šāviena līnijas cauri nedaudz tumšākiem virszemes ūdeņiem, mēs izlauzāmies cauri termoklīnam 48 m augstumā, lai redzētu masīvo neskarto vraku.
Šo neticamo skatu pastiprināja 50 m plus redzamība, dabiskajai gaismai nokļūstot no virsmas līdz vrakam, kas atradās 117 m.
Carinthia sabrūk labajā bortā, un klāji lielākoties ir vienādi. Pieskarties zemei pēc ilgas nolaišanās kuģa kreisajā pusē un redzēt masīvo korpusu, kas stiepjas abos virzienos ar neskaitāmajām iluminatoru rindām, bija ārkārtējs.
ES PĀRVĒROJOS PA OSTAS GUNVALU sliedes virzienā uz priekšgalu. Jūras dibens gar labā borta sliedi bija nokaisīts ar lielā kuģa priekšmetiem.
Es redzēju tilta telegrāfus un kompasu korpusu, kas izplatījās pa jūras gultni.
Priekšgals atrodas labajā pusē, droši atklājot masīvo porta enkuru. Priekšgala sadaļa bija niršanas izcilākā vieta, jo tā piedāvāja patiesu šī lieliskā kuģa milzīgo izmēru novērtējumu.
Bet mans laiks tuvojās beigām, un man bija jāvelk sevi atpakaļ uz metienu līniju. Pa ceļam parādījās priekšējais masts, izpleties virs jūras dibena un lielākoties neskarts.
No ūdenslīdējiem, kurus pārsteidza vraka ainava, arvien atskanēja fantastiski ziņojumi.
Artefakti piegružo uz klājiem un jūras dibena labā borta pusē, tostarp misiņa telefoni un kuģu baļķi. Atmiņas par šo lielisko niršanu visiem paliks vēl gadiem ilgi.
Mēs pamodāmies satriekti un sasituši no garās dienas jūrā. Laikapstākļu logs bija pagājis, un mēs atkal aprobežojāmies ar tuvāku krasta vraku – uzticamo HMS Audacious.
Mēs maksimāli izmantojām uz šī vraka sasniedzamo relatīvi garo dibena laiku, lielākā daļa nirēju baudīja 35–45 minūtes un spēja iemūžināt kādu lielisku. video un fotogrāfijas.
Jūras apstākļi vienas nakts laikā neuzlabojās, lai gan mūsu garastāvoklis saglabājās augsts, jo lielākā daļa ūdenslīdēju priecājās par iespēju pavadīt vēl vairāk laika uz Audacious.
Un viens ūdenslīdējs bija ļoti apmierināts ar sevi, kad atrada misiņa šaušanas sprūdu formā
pistole no viena no 4 collu korpusa pistolēm. Viņš to bija pamanījis, skatoties iepriekšējās dienās video kadrus!
Mūsu pēdējā dienā, svētdien, visi cerēja uz vēl vienu iespēju doties tālāk ārzonā, un Maikls gatavojās garajam ceļojumam atpakaļ uz Karintiju.
Redzamība uz vraka bija samazinājusies līdz 15-20 m, tāpēc šoreiz bija daudz tumšāks, taču lainera identifikācija tika atklāta pēc tam, kad tika atgūts gan priekšgala zvans, gan masta zvans, lieliski noslēdzot mūsu ekspedīciju.
Carinthia ir viens no lielākajiem kuģu vrakiem, kāds no šī ceļojuma ūdenslīdējiem ir bijis priviliģēts nirt.
Atgriežoties Dauningsas laivu novietnē, bija skaidrs, ka neviens nevēlas doties prom. Visi bija vienisprātis, ka vēl neapgūtās ziemeļu piekrastes teritorijas būs jāapmeklē vēlreiz.
Dažas vietas var konkurēt ar neapstrādātu vraku potenciālu niršanai pie Īrijas krastiem.
RosGuill ir 13 m Aquastar, kas atrodas Dauningsā, Donegālā, apmeklējiet RosGuill vietne.
