Pirmais rebrieris pirms 119 gadiem saņēma rupjākās kristības, kādas vien varēja iedomāties – dziļi Severnas tuneļa darbībā. Izgudrotājs teica, ka viņš nekad neatgriezīsies tur, pat ne par £ 10,000 XNUMX. Bet bija viens cilvēks, kurš to darītu, kā skaidro alu nirējs Martīns Farrs.
Apmēram 10 minūšu attālumā no Ņūportas uz Londonu braucošais vilciens pēkšņi iegrimst tumsā. Klaboņa pastiprinās, minūtes tikšķ. Logi tagad kalpo kā spoguļi, pasargājot ceļotāju no aukstās vides collu attālumā.
Šķiet, ka vilciens ir palēninājies, taču saglabājas ātruma sajūta. Tikai daži ceļotāji saprot, ka viņi krīt aptuveni 45 m zem jūras līmeņa pa 4.5 jūdžu garu tuneli līdz Severnas estuāra Anglijas pusei.
Pēc apmēram sešām minūtēm virszemes pasaule ir atgūta, un pasažieri šo vietu reģistrē tikai kā orientieri – Severnas tuneli. Viņi vairs neņem vērā pazemes pasauli, ko viņi ir redzējuši.
1880. gadu vidū, kad starp Londonu un Dienvidvelsu tika izveidots Great Western dzelzceļa savienojums, Severnas tuneļa celtniecība tika pasludināta par galveno inženierzinātņu varoņdarbu, kas ir garākais zemūdens tunelis visā pasaulē.
Taču bez ūdenslīdēju pūlēm tas būtu varējis aizkavēties gadiem ilgi un būvfirmai, iespējams, draudētu bankrots.
Koncepcija par šo saikni starp Dienvidvelsu, Bristoli un Londonu radās ne tikai, lai atļautu pasažieru ceļošanu, bet arī veicinātu augošo ogļu tirdzniecību.
Vietne atradās Severnas šaurumā, kur estuārs bija 2.25 jūdzes plats. Tunelis šķērsotu vairāk nekā 10 m zem upes dziļākās vietas.
Celtniecība sākās 1873. gada martā. Pēc sešiem gadiem gar tuneļa līniju bija nogremdētas piecas šahtas, un kalnraču komandas, kas strādāja no tām, bija nobraukušas apmēram divas jūdzes mazus virzienus.
Strādājot zem jūras līmeņa, bija paredzēts, ka no akmeņiem izsūksies diezgan daudz ūdens, un tas bija jāatsūknē.
Šahtās tika uzstādīti sūkņi, kas neatpalika no prasībām līdz 18. oktobrim, kad kalnrači pārtvēra lielu plaisu upes Velsas pusē, kas izplūda svaiga, dzidra ūdens paisuma vilni.
Lielo pavasari izrādījās neiespējami kontrolēt. 24 stundu laikā ūdens bija pacēlies par 45 m. Visi tuvumā esošie pazemes darbi bija noslīkuši. Pārsteidzoši, neviena dzīvība netika zaudēta.
Tika uzbūvēti divi milzīgi uzmavas vai vairogi, lai aizsprostotu plūsmas avotu, viens, lai bloķētu virzienu, kas veda no šahtas pamatnes uz ūdens avotu, un otrs, lai bloķētu pretējo tuneli.
Šīs 4 x 3 m izliektās konstrukcijas, kas katra sver aptuveni 3 tonnas, tiktu nolaistas 40 m ūdenī, un ūdenslīdēji tos savās vietās noturēs smagas sijas, kas novietotas starp tām.
Sūkšanas efekts
Siebe Gorman ūdenslīdējus, izmantojot standarta aprīkojumu, ierobežoja ne tikai aprīkojuma svars un to garās, smagās gaisa šļūtenes, bet arī viņiem bija jāstrādā tumsā starp mokošas šķēršļu joslas portāliem, platformām un pamestām tuneļu iekārtām.
Ūdens spiediens dziļumā bija tik liels, ka tikai daži to varēja izturēt, un liela fiziska piepūle izrādījās neiespējama.
Būvuzņēmējs secināja, ka spiediens būs jāsamazina. Tika iedarbināti trīs milzīgi sūkņi un sākās vairogu nolaišana.
9. februārī viena sūkņa iesūkšana pievilka vadošo ūdenslīdēju, vareno vīru Aleksandru Lambertu, tik ātri pret ieplūdes cauruli, ka vajadzēja trīs spēcīgus vīrus uz virves, lai viņu atbrīvotu!
Pēc nedēļas sūkņi bija jāizslēdz, visa vieta atkal applūda un Lamberts veica divu stundu niršanu 40 m augstumā, lai iztaisnotu gumijas blīvējumu.
Turpmāko mēnešu laikā tika veikts jebkurš vienlīdz mokošu niršanu skaits, taču milzīgais ūdens tilpums un spiediens bija tik liels, ka ūdenslīdēji vienkārši nevarēja tikt galā ar situāciju.
Nekas pie tā!
1880. gada oktobrī, gadu pēc lielajiem plūdiem, parādījās veids, kā izolēt darbu no ūdens plūsmas.
Strādājot zem aptuveni 10 m ūdens galvas, aukstā ūdenī un pieskaroties, nirējs staigāja augšup virzienā, pa kuru ūdens plūda 300 m no šahtas apakšas.
Viņš izkāpa cauri šaurām durvīm, izvilka divas smagas tērauda sliedes (pa kurām brauca kravas automašīnas, lai noņemtu akmeni), aiztaisītu smagas metāla durvis, aizvērtu divus liela diametra cauruļu vārstus un atgrieztu 300 m uz šahtas!
Līdz šim bija skaidrs, ka šim darbam ir tikai viens vīrietis – Aleksandrs Lamberts, 5 pēdas 8 collas garš, bet ārkārtīgi spēcīgs.
Viņam bija jābūt; viņa parastā niršanas kleita sastāvēja no 9 kg smagiem niršanas zābakiem, 18 kg smagas krūšu apmales un 27 kg smagas ķiveres, kā arī smagās gaisa šļūtenes. Divi citi ūdenslīdēji, viens šahtas apakšā, otrs 150 m gar to, būtu pie rokas, lai palīdzētu pavilkt gaisa šļūteni uz priekšu.
Lamberts, kas aprīkots tikai ar īsu dzelzs stieni, rāpās pāri gružu kaudzēm, instrumentiem un garām apgāztām kravas automašīnām, kuras pameta strādnieku panika iepriekšējā gadā.
Bet apmēram 30 m no viņa mērķa gaisa šļūtenes berze, peldot pret akmeni un ap koka balstiem, kļuva tik spēcīga, ka viņš nevarēja pārvarēt pretestību. Galu galā viņš bija spiests atzīt sakāvi.
Atgriežoties atpakaļ, viņa šļūtene sāka veidoties tinumos, aizsmērējot jumta balstus un jebko citu, kas bija ceļā.
Pacietīgi viņš to atšķetināja un lēnām devās atpakaļ uz savu vientuļo maršrutu. Viņš atgriezās drošībā rūgti vīlies par neveiksmi.
Galvenais darbuzņēmējs Tomass Volkers, kurš tagad ir izmisis, bija dzirdējis par eksperimentālu niršanas aparātu, kas pieder Viltšīremenim Henrijam Fleusam.
Tas bija pilnīgi autonoms; gaisa šļūtenes vietā ūdenslīdējs nesa saspiesta skābekļa padevi nelielā mugursomā, lai pēc vajadzības nodrošinātu ķiveri.
Fleuss ieradās nākamajā dienā. Viņa aparāts sastāvēja no cieši pieguļošas ūdensnecaurlaidīgas sejas maskas, kas ar divām gumijas caurulēm savienota ar elastīgu elpošanu soma vai pretplaušu, kas valkātas ūdenslīdēju mugurā.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana soma, kas bija savienots ar skābekļa cilindru, saturēja ķīmisku vielu, kas absorbētu oglekļa dioksīdu.
Kad skābeklis atrodas soma bija lietošanas brīdī, tas tika manuāli papildināts no cilindra.
Dziļā galā
Galvu sedza smaga misiņa ķivere, bet zem šīs Fleuss bija izstrādājis vienkāršu, bet efektīvu sistēmu gāzes pārstrādei.
Stingras ietvaros maska, gāze tika ieelpota caur degunu un izelpota caur muti atpakaļ soma.
Atjautīgā sistēma nodrošināja apmēram trīs stundu ilgumu.
Tomēr Fleusam bija ļoti maza niršanas pieredze, un nevienā no viņa eksperimentālajām testa niršanas reizēm viņš nekad nebija bijis dziļāk par 6 m.
5. gada 1880. novembrī pirmais atsvaidzinātājs tika pārbaudīts visaizliedzīgākajā vidē, kādu vien var iedomāties.
Lamberts ieraudzīja Fleusu sava ceļojuma pirmajā daļā, bet nokļuvis tunelī, kas veda uz Lielo avotu, viņš palika viens.
Bez gaismas un vertikālā stāvoklī nebija iespējams noteikt virziena sajūtu. Abās tuneļa pusēs bija izbūvēts meliorācijas grāvis, tāpēc bija grūti ievērot sienas līniju.
Vienkāršākais ceļš uz priekšu bija rāpot uz rokām un ceļiem starp sliedēm.
Grimstot dziļos dubļos, rāpjoties pāri gruvešiem, Fleuss, saprotams, drīz vien sāka klibot. Viņš beidzot zaudēja nervus un izejot paziņoja, ka vairs nemēģinās par 10,000 XNUMX.
Tomass Volkers lūdza Fleusu aizdot savu aparātu Lambertam, apgalvojot, ka panākumi izgudrotājam sniegs vislabāko iespējamo publicitāti.
Acīmredzot Lamberts arī nedaudz pārliecināja, bet pēc izmēģinājumiem viņš ātri saprata, ka aparātam ir potenciāls.
Ir vērts atzīmēt, ka 1880. gadā maz bija zināms par tīra skābekļa elpošanas ietekmi; būtu pagājuši daži gadi, pirms tiktu identificēts tā toksiskais potenciāls.
8. novembra pēcpusdienā Lamberts sāka savu ceļojumu melnajā tunelī. Tie gaidīšana pavadīja saspringtas 90 minūtes pirms viņš atgriezās.
Tajā laikā viņš gāja un pieskrēja pie durvīm, pacēla vienu no tērauda sliedēm un pagrieza vienu no vārstiem, kā nepieciešams.
Tomēr, iespējams, vairāk nekā nedaudz uztraucās par jauno aprīkojumu, ko viņš izmantoja, un, nezinot, cik ilgi viņš bija pavadījis zem ūdens, darbs joprojām nebija pabeigts.
Aparāts nepārprotami darbojās labi, un Lamberts ļoti vēlējās pabeigt darbu. Fleuss atgriezās Londonā pēc vairāk skābekļa un oglekļa dioksīda absorbenta, un pagāja divas dienas, pirms viņš atkal devās ceļā.
80 minūšu niršanas laikā Lamberts atgriezās ceļā līdz durvīm, noņēma otro sliedi, aizvēra durvis un pagrieza otro vārstu, kā norādīts. Viņš atgriezās triumfēts.
Nākamās dienas beigās sūkņi bija paveikuši savu darbu, un piekļuve atkal bija pieejama lielākajai daļai darbu.
Lielais avots galu galā tika noslēgts 1881. gada janvāra sākumā, uz laiku tika kontrolēts, bet vēl nav uzvarēts.
Aiz ķieģeļu mūra un citiem stiprinājumiem ūdens spiediens uz apkārtējiem iežu slāņiem bija ievērojams. Darbi atkal applūda 1883. gada oktobrī.
Lamberts tika vēlreiz izsaukts. Šoreiz viņam neizdevās aizvērt durvis, valkājot Fleuss aparātu, bet izdevās izglābt dienu, valkājot standarta aprīkojumu.
Jauns sākums
Šie otrie plūdi bija pietiekams brīdinājums visiem iesaistītajiem. Bija maz lietderīgi Lielo avotu turēt vai ieslodzīt aiz tik daudzām mūra pēdām, jo neizbēgami ūdens galu galā atradīs vājo vietu.
Galīgais risinājums bija nogremdēt īpašu šahtu, ļaut atsperei brīvi aizplūst līdz šai sateces vietai un uzstādīt pietiekamu aprīkojumu, lai sūknētu ūdeni uz virsmas.
Mašīnbūvē beidzot bija seši Kornvolas siju dzinēji, kas darbojās līdz 1961. gadam, kad tos nomainīja ar elektriskiem sūkņiem.
Negaidītā sastapšanās ar saldūdens rezervuāru zem zemes uzņēmumam izmaksāja dārgi, un pirmais vilciens cauri tunelim izbrauca tikai 1885. gada septembrī.
No Lielā avota izplūstošā ūdens kvalitāte ir viena no labākajām no jebkura pazemes avota, tiktāl, ka blakus sūkņu iekārtai ir atradusies papīrfabrika.
Mūsdienās katru dienu tiek sūknēti aptuveni 72 miljoni litru, kas ir pietiekami, lai apgādātu ne tikai dzirnavas, bet arī alus darītavu, vietējo sabiedrību un galvenos Llanvernas tērauda rūpnīcas. No kurienes nāk ūdens, joprojām nav zināms.
Martīna Farsa jaunā grāmata, Alu niršanas vēsture un attīstība, ko publicējis Baton Wicks, iznāks 2018. gada novembrī.
