VRAKA NĪRĒJS
Kā es atklāju, ka 125 gadus vecs naftas tankkuģis joprojām plūst
Jūs nevarat noturēt labu cilvēku, izņemot to, ka vraku mednieks SELCUK KOLAY vienmēr atrodas zem virsmas un atrod jaunus un bieži vien nozīmīgus vrakus. Nesen tika atrasts naftas tankkuģis, ko Otrajā pasaules karā Egejas jūrā nogremdēja slavenais britu sub HMS Perseus. Galvenā zemūdens fotogrāfija autors Ali Ethem Keskin
Selcuk Kolay uz maiju priekšgala. Sākums: Lakavana, vēlāk maija.
2016. gada jūnija sākumā, Es biju Egejas jūrā ceļā no Dardaneļu salām uz Babakali, Turcijas vistālāk rietumu punktu.
Es plānoju nirt ss Melpomeni, vraku, kuru atklāju tālajā 1980. gadā.
Es nolēmu doties pa rietumu maršrutu ap Bozcaada salu (turku valodā Tenedos) ar ieslēgtu skenēšanas hidrolokatoru, un apmēram sešas jūras jūdzes uz dienvidrietumiem no salas es pamanīju iepriekš nezināmu vraku 68 m dziļumā.
Bija jau vēla pēcpusdiena, tāpēc es nolēmu palikt pa nakti uz salas un nākamajā rītā iegremdēt vraku pirms došanās uz Babakali.
Ar manu niršanas draugu Kaju Jaru (Kaya Yarar) mēs devāmies uz ostu salas ziemeļaustrumu punktā un baudījām brīnišķīgas vakariņas vietējā jūras velšu restorānā.
Tūlīt pēc brokastīm ostā nākamajā rītā mēs devāmies atpakaļ uz vraka vietu. Diena bija mierīga un virsma bija ļoti gluda, taču, tuvojoties koordinātēm, pamanījām plānu eļļas kārtiņu – un spēcīgu degvielas smaku.
Tieši virs vraka mēs varējām redzēt naftas burbuļus, kas izplūst no dzīlēm.
Es biju pilnīgi pārliecināts, ka vrakam jābūt tankkuģa vrakam.
Uzmanīgi izpētot hidrolokatoru attēlu, es sapratu, ka vraks ir sadalīts divās daļās ar 45° leņķi, priekšgals vērsts aptuveni uz dienvidrietumiem un pakaļgals uz ziemeļrietumiem.
Mēs nosūtījām šaušanas līniju un sagatavojāmies niršanai, izmantojot 18/45 kā apakšējo maisījumu. Mēs piezemējāmies blakus pakaļgalam, kur atradās šāviena līnija, un sapratām, ka visa pakaļgala daļa guļ uz sāniem. Tas acīmredzami bija diezgan vecs kuģis, bet ar naftas burbuļiem, kas joprojām parādījās dažādos punktos.
Cenšoties izvairīties no eļļas, mēs pārcēlāmies pāri korpusam uz to pusi, kur atradās klājs. Peldējot pa klāju vraka malā, mēs devāmies uz kuģa vidusdaļu video kadrus.
Pēc kāda laika mēs sastapāmies ar gružu lauku, un vraks beidzās. Tas bija pārtraukuma punkts, taču, tā kā priekšējā daļa nebija redzama, mēs nolēmām atgriezties pie šaušanas līnijas, lai izvairītos no ilgas dekompresijas apstāšanās.
Priekšgala sadaļai būtu nepieciešama otrreizēja niršana, taču, pasliktinoties laikapstākļiem, mēs nolēmām to atstāt citam gadījumam. Nākamajā dienā mēs atstājām salu un devāmies ceļā uz Babakali.
Mūsu ceļā es apsvēru šī tankkuģa vraka iespējamo identitāti. Otrā pasaules kara laikā salā bija vērojama liela aktivitāte. Tankuģi bija kļuvuši par upuriem britu zemūdenēm, vedot degvielu no Rumānijas uz Ziemeļāfriku Hitlera armijai.
Itāļu tankkuģis Maya, kas tika uzbūvēts Lielbritānijā 1894. gadā, pārvadāja aptuveni 7000 tonnu dīzeļdegvielas, kad to 1941. gadā torpedēja HMS Perseus, un vācu tankkuģis Wilhelmsburg pārvadāja vēl vairāk dīzeļdegvielas, aptuveni 8000 tonnu. nogremdējis HMS Rorqual.
Parādījās DIVER 2019. gada maijā
Septembrī plkst starptautiskā kuģa avāriju konference Grieķijas Kea salā Es satiku vācu zemūdens pētnieku Dimitriju Galonu. Viņa vecvecāki sākotnēji bija no Bozcaada, tāpēc viņu interesēja salas vraki.
Izpētot viņa dokumentus, mēs secinājām, ka Vilhelmsburga tika torpedēta tālāk uz ziemeļiem, tāpēc izskatījās, ka vrakam, ko es atklāju jūnijā, bija jābūt Maya.
Dimitrijs nolēma pievienoties mums Bozcaadā ar savu trīs citu ūdenslīdēju komandu nākamajā gadā, lai ienirt vrakā, un Turcijas un Vācijas komandas tikās Bozcaada ostā septembrī.
Nolēmu šoreiz nenirt, bet koncentrēties uz vraka iezīmēšanu tā, lai šāviens nonāktu gružu laukā, kur bija noticis lūzums. Tādā veidā ūdenslīdēji savā niršanas laikā varētu redzēt visu vraku.
Vairākas reizes pārbraucot pa vraku un ļoti uzmanīgi vērojot sonāra ekrānu, man izdevās novietot svaru tieši starp abām sekcijām.
Bija neliela strāva, tāpēc četri vācu ūdenslīdēji (Dimitri, Derks Remmers, Jareks Grueber un Markus Kerwath) un trīs no pieciem turku ūdenslīdējiem (Savas Karakas, Erol Oztunali, Hasan Tan, Odak Bingol un Rabia Turk) izmantoja skrejriteņus.
Viņi spēja nosegt visu vraku, paņēma kādu labu video kadrus un ziņoja, ka nav noplūdes no priekšgala daļas, kas stāvēja uz ķīļa 25-30 m no pakaļgala daļas.
Mums bija jāgaida dažas dienas labākam laikam pirms nākamās niršanas. Tā kā jau biju nobraucis pakaļgala posmu, plānoju nirt priekšgalā ar zemūdens fotogrāfu Ali Ethem Keskin uz rebreteriem, izmantojot 18/45 kā atšķaidīšanas gāzi.
Redzamība nebija nekas īpašs, ap 5m, bet priekšgals bija milzīgs un iespaidīgs.
Mēs pārcēlāmies pāri diviem lielajiem Admiralitātes tipa enkuriem, kas joprojām bija savā vietā abās priekšgala pusēs, un peldējām pāri priekšējam klājam tilta virzienā, kur augšējā koka konstrukcija bija pilnībā pazudusi.
Turpat aiz tilta varēja redzēt lielās ventilācijas atveres abās pusēs un aiz tām gružu lauku, kur kuģis bija salūzis, otrā masta pakājē.
Mēs devāmies atpakaļ gar sānu malu uz priekšgala pusi, sasniedzām šāvienu līniju un atgriezāmies virsmā pēc aptuveni 36 minūšu kopējā dekompresijas laika.
Pēc agrām vakariņām tajā vakarā mēs visi sanācām kopā un rūpīgi pārbaudījām videomateriālu, lai pārliecinātos par vraka identitāti, salīdzinot to ar oriģinālajiem attēliem un specifikācijām.
Masti, piltuves novietojums pakaļgalā, kakas, virsbūve kuģu vidusdaļā, vinča, enkuri un mazais celtnis pie priekšgala bija viena no detaļām, kas apvienojumā ar vraka izmēriem un novietojumu, kas atbilst Vācijas karam. dienasgrāmatas, neradīja šaubas par vraka identitāti. Šīs sesijas beigās mēs zinājām, ka tas tiešām ir itāļu tankkuģis Maya.
Mēs svinējām svētkus, un abas komandas vienojās nākamgad atkal sanākt kopā, lai strādātu pie jauna vraka atklāšanas projekta.
Kopš tā laika es uzskatu, ka esmu atradis vācu tankkuģi Wilhelmsburg, lai gan man vēl ir jāveic niršana, kas nepieciešama, lai pārbaudītu vraka identitāti.
Tie varētu būt nogremdēti jau sen, taču abu šo naftas tankkuģu vraku esamība nepārprotami rada pastāvīgus draudus Egejas jūras, Turcijas un Grieķijas piekrastes un Grieķijas salu nākotnei.
STĀSTS PAR MAIJU
108 m garo kuģi uzcēla Deivids Dž Danlops Glāzgovas ostā, tas tika palaists ūdenī kā Lackawanna 1893. gadā un tika pabeigts nākamajā gadā.
Tonnāža bija 3855 bruto, un viņas 413 ZS trīscilindru tvaika dzinējs nodrošināja maksimālo ātrumu 9.5 mezgli.
Anglo-American Oil nopirka Lackawanna 1901. gadā un 1909. gadā to pārdeva Deutsch-Amerikanische Petroleum Hamburgā, kas kuģi pārdēvēja par Sirius.
1919. gadā viņa kļuva par ASV valdības īpašumu Vācijas kara reparāciju ietvaros, un vēlāk tajā pašā gadā tika nodota Beļģijas valdībai.
1921. gadā Sirius tika pārdots Dženovas Società Andora, pārdēvēts par Fiamu un sāka 20 gadus ilgu karjeru burājot zem Itālijas karoga.
Samengo & Mussinelli viņu nopirka 1924. gadā un nosauca par Maiju (zemāk). Viņa nomainīja īpašnieku vēl četras reizes — 1925., 1927., 1928. un 1938. gadā.
Kad Itālija 2. gada jūnijā iestājās Otrajā pasaules karā, Itālijas flote rekvizēja maijas no Dženovas Cisterne Italiane Soliani e Saltamerenda izmantošanai Adrijas, Egejas un Melnajā jūrā.
7.35. gada 5. septembrī pulksten 1941, tvaicējot karavānā no Pirejas Grieķijā uz Dardaneļu salām ar rumāņu kravas kuģi Balcic un itāļu torpēdu kuģi Sirio, Maijai uzbruka britu zemūdene HMS Perseus, kuru vadīja leitnants ECF Nikolajs.
Persejs izšāva četras torpēdas, un tās žurnālā bija norādīts, ka Maija bija vērsusies pie ostas ar sarakstu, pirms Persejs ienira, lai izvairītos no dziļuma pretuzbrukuma.
9.36 Pērsejs devās uz augšu, lai izšautu vēl vienu torpēdu uz Maiju, kas bija apstājusies un bija aptuveni 50° leņķī pret ostu ar iegremdētu šaujamieroci. Torpēda netrāpīja, un sekoja vēl viens dziļuma lādiņa pretuzbrukums. Kad Persejs nāca atpakaļ pulksten 10.37, nebija ne miņas no Maijas, ne Balkijas.
Meja bija saņēmusi vienu sitienu kuģa vidū, bet cieta tikai vienu negadījumu. Sirio viņu aizveda uz vilkšanas, bet, kā uzskatīja, ka nav iespējams glābt, tankkuģi uz dienvidrietumiem no Bozcaada tika izmantoti lielgabali.
HMS Perseus trīs mēnešus vēlāk notrieca itāļu mīnu pie Cefalonijas, nogrimstot, zaudējot visu, izņemot vienu no 60 apkalpes locekļiem, kā aprakstīts DIVER (O2 Rebreather Miracle, janvāris).
