LIDMAŠĪNAS DIVER
DENS BĒRTONS ir ziņojis par DIVER ilgāk nekā lielākā daļa dalībnieku, kā arī ir bijis pilots lielu daļu šī laika. Tāpēc mums bija jājautā viņam, kā viņš jūtas pret lidmašīnas vrakiem…
KAD REZERVĒJAT jūsu niršanas ceļojums, kāda veida piedzīvojumu jūs meklējat? Vai tas ir haizivju ceļojums Brāļos vai makromānija Manado? Vai arī jūs mēdzat izvēlēties kādu turneju “Best of the Wrecks”?
Esmu nodarbojies ar dažāda veida niršanu brīvdiena un pilnībā izbaudīju lielāko daļu no tiem, taču, kad man jautāja par lidmašīnu vrakiem, kuros esmu ienirusi,
Es sāku kasīt galvu.
Cik spēju atcerēties, biju ieniris tikai sešus. Varētu teikt, ka tas nav iespaidīgs rādītājs, tomēr, atskatoties atpakaļ, saprotu, ka man kā fotogrāfam viņi sagādāja vairāk prieka niršanai nekā daudzi tērauda korpusa kuģa vraki. Iespējams, tas ir saistīts ar manu ilgstošo paralēlo interesi par aviāciju un to, ka esmu aktīvs pilots.
Pirmās lidmašīnas atlūzas, kurās es ieniru, bija deviņdesmito gadu sākumā. Savos studiju gados fotografēšana Plimutas Mākslas un dizaina koledžā mēs regulāri apmeklējām plimutas molu. Austrumu galā gulēja un nekustīgi gulēja Royal-Royce Merlin dzinēja atliekas no Lancaster bumbvedēja (ED450), kas tur avarēja 1943. gadā. Salauztais dzinējs atrodas rifa apakšā, apveltīts un savērpts aptuveni 14 m garumā.
Atliekas mani vienmēr fascinēja, kad es dreifēju gar rifu, bet galu galā bija lemts vilties, jo nebija nekādu būtisku fizelāžas vai spārnu gabalu, izņemot dažus fragmentus, kas izkaisīti jūras dzelmē.
Nesen, 2018. gada decembrī, netālu no viļņlauža tika atrastas vairākas bumbvedēja Lankasteras atliekas, un eksperti uzskata, ka tās nāk no tā paša bumbvedēja ED450. Laiks rādīs, kad komanda būs veikusi papildu izmeklēšanu, taču šis atradums bija aizraujošs jūras arheologiem un vietējai nirēju sabiedrībai.
90. gadu beigās man beidzot bija izdevies redzēt gandrīz pilnīgu lidmašīnu. Es pievienojos zviedru ūdenslīdēju komandai 1998. gadā, drīz pēc pirmās britu ekspedīcijas, un devos uz Norvēģiju.
Komandas dalībnieku vidū bija Ričards Lundgrēns un viņa brālis Ingmārs, kas drīz kļuva pazīstams kā GUE guru. Februārī mēs pavadījām 10 dienas, nirstot fjordā zem ledus, un izpētījām daudzas dziļākas vietas Narvikas ostā.
Pēc dziļas rīta niršanas man bija iespēja ienirt vācu Dornier DO 26 hidroplānā. Tiek uzskatīts, ka lidmašīna tika notriekta otrajā Narvikas kaujā 1940. gadā, un tagad tā atradās slīpā jūras gultnē, kas pacēlās tikai līdz 10 m.
Atlūzas bija pārsteidzošā stāvoklī, ņemot vērā, cik ilgi tās bija iegremdētas. Tam ir jābūt iekapsulētam ledainā aukstā ūdenī pusi no katra gada.
Šī lidmašīna ir reta – iespējams, vienīgā šāda veida lidmašīna, kas līdz šai dienai atrodas zem ūdens.
VIDES GAISMA bija blāvs, kad nirām. Bija Norvēģijas vidusziema, turklāt virs mūsu galvām virspusē bija pēda ledus!
Mēs izkritām cauri Arktikas haloklīniem, un tad kļuva redzama daļa no sagrautas fizelāžas.
Tālumā starp nezālēm labajā bortā parādījās ievērojama vācu “stieņa krusta” zīmotne spārns – kāds ir veids, kā tikt sveiktam Otrā pasaules kara lidmašīnas vraka vietā!
Šajā niršanas laikā es nolēmu nofotografēt vraku melnbaltā krāsā, izmantojot Kodak Tri-X 400 filmu. 90. gados šī bija viena no manām iecienītākajām filmām — man patika graudu kvalitāte un tās piedāvātais pārsteidzošais toņu diapazons, kas ir ideāli piemērots, lai iemūžinātu arktisko niršanas gaisotni.
Ūdeņi bija drūmi, tāpēc nokļuvām tuvāk vrakam. Mēs izpētījām skeleta fizelāžu, pēc tam devāmies pie lielajiem dzinējiem. Divi no balstiem bija ierakti dūņās, taču pārsteidzoši, ka dzinējs bija labā stāvoklī.
Visapkārt dzinējiem bija izmētātas avārijas relikvijas un atlūzas. No jūras dibena izvirzījās savīts metāls un šļūtenes.
Kad mēs izbraucām, es atceros, kā paskatījos atpakaļ un varēju saskatīt lidmašīnas spokaino formu, pirms tā pazuda atpakaļ laika kapsulā, ko tā bija aizņemusi vairāk nekā 40 gadus.
2004. gadā man bija iespēja pievienoties Monty Halls vienā no viņa niršanas tūrēm apkārt pasaulei. Es biju ceļojumā kā fotogrāfs un operators, un uzdevumā bija iespēja apmeklēt Palau.
Šī Mikronēzijas vieta ir pazīstama ar savām iespaidīgajām salām un pludmalēm, kristāla ūdeņiem un dažiem no planētas daudzveidīgākajiem rifu niršanas veidiem.
Tas ir arī labi pazīstams ar savu haizivju darbību tādās vietās kā Blue Corner, taču tajā ir daudz vraku, tostarp vairākas seklas lidmašīnas. Tie atrodas ap salām slepenos līčos, kas iestrēguši starp mangrovju audzēm – lielākā daļa ir izjaukta, taču joprojām ir snorkelēšanas vērta.
Slavenākais ir Džeika hidroplāns. Šis ir Japānas flotes Aichi E13A-1, kas atrodas tikai 15 m ūdenī tuvu krastam.
Lēni lidojoša izlūkošanas lidmašīna, tieši sabiedrotie piešķīra tai Džeika vārdu.
Vraku no virsmas pamanīja zvejnieks 1994. gadā. Tas bija lieliskā stāvoklī, un balstam nebija nekādu bojājumu notriekšanas, kas liecina, ka lidmašīna avarējusi nosēšanās laikā.
Noteikti vajadzēja dažus sitienus, kad tas atsitās pret ūdeni. Motors ir salūzis un daļēji iegrimis rifā, ar spārns tuvumā atrodas pontons un astes daļa. Tā kā spārnu plētums ir tikai 11 m, mēs nolēmām sadalīt komandu, lai nepieļautu, ka vietne kļūst pārāk pārpildīta.
Rifs bija lieliskā stāvoklī, apkārt bija daudz zivju un citu jūras dzīvnieku. Lai uzzinātu vraka mērogu, mans draugs Gevins izcēla savu lāpu, lai mēs varētu šaut klasiskos nirēju un vraka šāvienus.
SEKLĀ VIETĀ šādi ir viegli atgriezties ar godalgotām bildēm. Es fotografēju ar Nikon D1 DSLR savā paštaisītajā korpusā ar 16 mm objektīvu.
D1 ir mazs sensors, tāpēc ar šo pilnrāmja objektīvu skata lauks ir tikai 120° — lieliski piemērots tik mazai vietai.
Pēc 20 minūtēm mēs bijām nošāvuši lidmašīnu no jebkura leņķa, tāpēc devāmies uz rifu, lai ļautu citiem ūdenslīdējiem izbaudīt šo vietu.
Pēdējā lidmašīna, kurā man bija iespēja nirt, bija Hercules C-130 vraks Jordānijā. Tas tika apzināti nogremdēts 2017. gada novembrī, tikai 200 m no Akabas krasta. Nogrimšanas priekšā stāvēja karalis Abdullahs II, dedzīgs ūdenslīdējs un sportists. Cerot veicināt niršanas tūrismu šajā apgabalā, viņš un viņa komanda nāca klajā ar projektu.
Kopš nogrimšanas mums ir teikts, ka ir pieaudzis šīs vietas un citu tuvumā esošo vraku apmeklējumu skaits, tostarp nirēju un laivu ar stikla dibenu, kā arī nirēju apmeklējums.
Vraks tika nogremdēts smilšainā apvidū, un tas kļūst par mākslīgu rifu, lēnām rosinot jūras dzīvības ieceļošanu. Tas atrodas tikai 16 m, bet augšpuse — 12 m, padarot to viegli pieejamu visos līmeņos nirējiem.
Pagājušā gada rudenī es sadarbojos ar Karlosu Kostu, Ginesa pasaules brīvniršanas rekordu. Es jau lidmašīnā biju veicis vairākas niršanas, taču vienmēr fotografēju nirējus.
Tagad mans plāns bija nofotografēt Karlosu peldam, stāvam un sēžam uz vraka un tā tuvumā. Es nokritu uz līnijas un devos uz leju, lai ātri izbrauktu, pirms Karloss ieradās. Lidmašīna bija nolaista tikai nedaudz vairāk par gadu, un fizelāžu klāja zaļo aļģu slānis ar koraļļu augšanas mirdzumiem.
Es nopeldēju no vraka un nostājos tieši vraka priekšā spārns un gaidīja, kad Karloss nokritīs, lai izpildītu vairākus šāvienus, sākot ar izlikto spārns- pastaigas. Manas koncepcijas bija dīvainas, bet es biju apmierināts ar gala rezultātu.
Vraka aizmugurē ir divas durvis, kas ļauj apmeklētājiem izbaudīt ekskursiju pa kailo fizelāžu.
Ja jūs dosieties uz priekšu, jūs sagaidīs skelets kapteiņa krēslā. Karloss parādīja savas apbrīnojamās prasmes, nopeldēja lidmašīnas garumu un izgāja cauri iekšpusei. Es paliku apburts, jo viņš to padarīja tik viegli.
Pirms divdesmit pieciem gadiem es darīju šādas lietas, un tas radīja vēlmi izrakt savu garo spuras atkal izbaudīt tādu beztanku brīvību.
Es noteikti esmu veicis aptuveni 30 niršanas uz lidmašīnu vrakiem un priecājos par spēju slaistīties pa šādām vietām kā putns un spēju uzņemt lielāko daļu vraka vienā skatā. Un šķiet, ka vecie lidaparāti kļūst arvien populārāki kā apzināti nogremdēti vraki dažādās pasaules malās, lai piesaistītu apmeklētājus.
Šīs vietnes parasti piedāvā labu atvērtu piekļuvi, ir piemērotas iesācējiem nirējiem, un tajās ir daudz gaismas, kas iekļūst interjerā, ko fotogrāfi vienmēr sagaidīs. Vides ziņā tie ir tīrāki un tiem ir nepieciešama mazāka sagatavošana nekā vairumam laivu vai kuģu. Ilgtermiņā tie bioloģiski noārdīsies ātrāk, atstājot tikai nelielu nospiedumu jūras gultnē.
NĪRĒJI, KAS APMEKLĒ Ņūprovidensai Bahamu salās varētu būt noderīgi apskatīt “Džeimsa Bonda lidmašīnas vraku” — Vulkānas bumbvedēja maketu, kas uzbūvēts filmai Thunderball 1965. gadā.
Ir arī īsta lidmašīna, kuru es tur niršu, Cessna 310, kas atrodas apmēram 12 m. Tas nav tik aizraujošs, taču ir vērts to pārbaudīt, un, tāpat kā daudzas lidmašīnas, tas ir fotogēnisks.
Mans sestais lidmašīnas vraks? 2004. gadā es strādāju pie TV seriāla Wreck Detectives un varēju ienirt ar Short Sunderland bumbvedēju Pembrokas dokā.
Vietne atrodas ostas aizsargājamā teritorijā, un apstākļi tajā dienā bija ļoti slikti, tāpēc redzamība bija sarežģīta, taču šīs paliekas bija aizraujošas.
Vietējās varas iestādes ir mēģinājušas savākt līdzekļus, lai to varētu savākt un izstādīt muzejā.
Tagad, kad esmu mudināts padomāt par lidmašīnām, esmu izveidojis sarakstu ar vietām visā pasaulē, kuras vēlētos apmeklēt, un tuvākajā nākotnē gaidu citus zemūdens lidojumu piedzīvojumus.
Dena lidmašīnu niršanas vēlmju saraksts
- Airbus A300, Kusadasi, Turcija
- Gaisa kuģu vraki, Aruba, Mazās Antiļas
- Boeing 737, Chemainus, BC, Kanāda
- Boeing B17G lidojošais cietoksnis, Vis, Horvātija
- Boeing "Blackjack" B17, Milna līcis, PNG
- Bristole Blenheima, Malta
- Douglas Dakota DC-3, Kas, Turcija
- Mitsubishi G4M "Betty" bumbvedējs, Truka lagūna
- Īsa Sanderlendas lidojoša laiva, Pembsa, Velsa
- Vought F4U Corsair, Oahu, Havaju salas
- Kawanishi H8K 'Emily' lidojošā laiva, Truka lagūna
