VRAKA NĪRĒJS
Oldenburga cauri diviem pasaules kariem
Pirmā pasaules kara galvenais vācu reideru kuģis viņa beidzot nogrima kā tirdzniecības kuģis Norvēģijas fjordā RAF uzbrukumā Otrajā pasaules karā. Viņa guļ 1 m – un cik bieži jūs varat veikt dziļu vraku niršanu tieši pie krasta? jautā RENE B ANDERSENS
Uz vraka joprojām ir iluminatori. Pirms Oldenburgas nogrimšanas viņa stipri sadega, tāpēc ir atvērtas vietas, kas ļauj iekļūt iekšā.
Parādījās DIVER 2018. gada novembrī
PUNGO BIJA UZBŪVĒTS 1914. gadā pārvadāt banānus starp Kamerūnu un Vāciju, taču viņa nevarēja izvairīties no Pirmā pasaules kara. Viņa ieradās Vācijas jūras kara dienestā 1915. gadā un tika pārbūvēta kā reideru kuģis.
Raiders bija tirdzniecības kuģi – galvenokārt refrižeratorkuģi, jo tie bija paredzēti ātrumam –, kas veda ieročus un mīnas.
Viņi kuģotu ar viltotu vārdu un karogu, ar maskētu bruņojumu un apkalpi, un tādā veidā cerētu tikt cauri britu blokādei neatklāti. Tad viņi varētu brīvi likt mīnas vai sagūstīt vai nogremdēt ienaidnieka kravas kuģus.
Aprīkots ar četriem 6 collu un vienu 4 collu lielgabaliem, divām torpēdu caurulēm un 500 mīnām, Pungo kļuva par Mowe un pēc tam par Vineta 1916. gadā un veica vairākus reidus Atlantijas okeānā, Kategatā, Skagerakā un Baltijas jūrā, sagūstot un nogremdējot 42 kuģus. HMS karalis Edvards kļuva par upuri vienai no viņas mīnām.
Vēl viens upuris bija Georgic, kas tika nogremdēts ar 1200 zirgiem uz klāja, un bruņotais kravas kuģis Otaki, kas pretojās, bet nespēja līdzināties savam pretiniekam - veiksmīgākais no visiem vācu raideru kuģiem.
Karadarbības beigās 1918. gadā kuģis tika nodots britiem kā kara kompensācija un atkal sāka pārvadāt banānus ar nosaukumu Greenbrier. Tad 1933. gadā vācu kuģniecības kompānija viņu nopirka un pārdēvēja par Oldenburgu.
Otrā pasaules kara laikā Oldenburga tika atgriezta militārajā dienestā, taču ar mazāk frontes līniju, pārvadājot kravas starp Vāciju un Norvēģiju nacistu okupantiem.
Kuģis atkal bija bruņots, ar pretgaisa un pretkuģu lielgabaliem. Un likās, ka arī viņa šo karu izdzīvos neskarta līdz 7. gada 1945. aprīļa rīta notikumiem.
KUĢIS, AR KRAVU zivju, kas devās uz Vāciju, tika noenkuroti Vadheimas rietumu pusē Sognefjordenā Norvēģijā. Viņa atradās karavānā ar citu tirdzniecības kuģi un diviem eskorta kuģiem V5301 un V5302, vecām bruņotām vaļu medību laivām.
Pēc tam parādījās 16 RAF Beaufighter un XNUMX Mustang lidmašīna, un kuģu apkalpes maldījās, ja domāja, ka augstie kalni ap fjordu nodrošinās viņiem jebkādu aizsardzību.
Viņu AA ieroči iedarbojās, bet vairākas raķetes ietriecās Oldenburgā zem ūdenslīnijas, un viņa sāka uzņemt ūdeni un grimt.
Ir veca bilde, kurā viņa guļ sašķiebusies un deg, taču ievainojumus guva tikai viens no apkalpes locekļiem un septiņi no AA komandas.
Alberts Karrs, bijušais eskadras 489 pilots, kurš piedalījās uzbrukumā, viesojās Vadheimā 1987. gadā.
Viņš stāstīja, ka tajā 1945. gada rītā viņš bija gaidījis sirsnīgu uzņemšanu no labi bruņotiem vācu kuģiem un viņa lidmašīna tikusi trāpīta, lai gan viņam bija izdevies aizlidot atpakaļ uz bāzi.
Vēlāk britu lidmašīnas Sognefjordenas ārējā daļā sadūrās ar Vācijas lidmašīnām, kas bāzējās netālu no Bergenas, un zaudējumi bija abām pusēm. Otrs kravas kuģis Wolfgang LM Russ izdzīvoja, lai gan nākamajā mēnesī to bija paredzēts nogremdēt Dānijas ūdeņos.
Oldenburgas vraks atrodas fjorda rietumu pusē, un tas ir niršana krastā. Neliels ceļš ved uz leju uz sarkanu māju ar privātu autostāvvietu, taču īpašnieks neiebilst, ka ūdenslīdēji tur novieto automašīnu, ja viņi pastkastītē, kas atrodas netālu no kāpnēm, kuras viņš ir novietojis, lai to novietotu, ieliek nepieciešamo maksu (līdzvērtīgi 5 £). viegli iekļūt ūdenī.
Galu galā viņš man saka, ka plāno izīrēt māju, kas būtu lieliski piemērota niršanai.
No kāpnēm tas ir 80 m ārā līdz boju vrakam, un uz tā parasti ir boja.
Nolaižoties, pirmais, ko pamanāt, ir pakaļgals aptuveni 27 m augstumā. Kuģis atrodas labajā bortā, un pakaļgals ar lielajām enkura atverēm ir pacelts dažus metrus virs dibena. Šķiet, vraks noteikti ir noslīdējis pa nogāzi.
Enkurs un ķēde ir pazuduši, bet enkurs-vinča joprojām atrodas uz klāja.
Nedaudz tālāk atrodas platforma pretgaisa lielgabalam, iespējams, 20 mm šautenei. Ap malu ir tērauda plāksne, bet tā atrodas apgrieztā veidā dubļos, un šķiet, ka lielgabals joprojām atrodas tur lejā.
Pēc pirmās kravas tilpnes nāk masts un iekraušanas rāmis, kas ar aizaugušiem vadiem joprojām ir gleznaini savienoti ar margām lejā līdz jūras dibenam. Vārnas ligzda joprojām karājas mastā.
ZVANS IZGLĪBĀS 1980. gadu beigās, lai gan to bija grūti atrast, jo tas atradās virs vārnu ligzdas, kur nevienam nebūtu ienācis prātā to meklēt.
Virsbūve atrodas aptuveni 45 m augstumā un joprojām atrodas labā stāvoklī divos līmeņos ar margām ap malām.
Dažos logos ir pat stikls, bet trūkst koka tilta vai, pareizāk sakot, mirstīgās atliekas guļ sakrautas jūras gultnē.
Joprojām var redzēt skrūvju caurumus, kur 1990. gadu sākumā tika izglābta stūres konsole, un tas nevarēja būt viegls, ņemot vērā tā 240 kg svaru.
Nejaušības dēļ man izdevās iegūt tā attēlu ideālā stāvoklī, kā arī zvana attēlu ar savu veco nosaukumu Möwe.
Daļa koka klāja ir sapuvusi, un tajā ir lielas bedres, kurās var iepeldēt ūdenslīdējs, taču uzmanīgi, ņemot vērā vraka vecumu un duļķaino dibenu. 1990. gadā šādā veidā dzīvību zaudēja ūdenslīdējs.
Pēc tilta redzējām pienbaltu miglu, kas turpinājās lejup un ierobežoja redzamību. Tas varētu būt saistīts ar saldūdeni, kas fjordā nonāk no upēm.
Vairāki glābšanas laivu daivi ir jauki apauguši ar pāvu tārpiem un roņu anemoniem. Cita struktūra, skatoties uz vecajām fotogrāfijām, noteikti ir tur, kur stāvēja piltuve, lai gan jāatzīst, ka es to nepamanīju guļam jūras dibenā.
Lejā uz mašīntelpu ved jumta logs. Dažos iluminatoros joprojām bija stikls, un daži vāki bija atvērti, ļaujot skatīties iekšā, lai gan es biju pārāk aizņemts ar vraka fotografēšanu.
Tālāk atradās cita struktūra, kuras priekšā izskatījās pēc spiediena tvertnes. Starp šo posmu un līdz tiltam es redzēju vairākus lielgabalu torņus.
Pēc numura 2 masts ir jauks klājs ar daudziem cauruļtārpiem, bet līdz tam dziļums ir aptuveni 60 m.
LEJĀ UZ KUĢA PĀRSKATU, ir celiņš, kas iziet uz abām margām, un aiz tā dažādas konstrukcijas, kas atmaksās izmeklēšanu manā nākamajā vizītē. Jūras gultnē ir daudz gružu, kas, iespējams, nokrita, konstrukcijām rūsējot.
Kuģa apakšā var redzēt skrūvi un stūri nedaudz uz augšu, gan ideālā stāvoklī, gan veido skaistu skatu.
Un ar to, kā vraks atrodas, tas lepojas. Zem tās var peldēt, bet acīs iekrita lielie akmeņi uz stūres. Kā viņi tur nokļuva?
Dziļums šeit ir 75 m, tāpēc laiks iet ātri. Pēc septiņām minūtēm dators rāda, ka būs nepieciešamas 30 minūtes, lai uzceltu virsmu ar deko.
Ceļā uz augšu ir arī daudz ko apskatīt. Ja sekojat vrakam un tiekat līdz priekšgalam, varat saglabāt virzienu. Ir svina līnija, kas iet līdz 6-8m, un jūs nokļūstat tieši pie kāpnēm, kur var novietot arī skatuves pudeles.
Nav nepieciešams noslogot ķermeni, lai pēc dekompresijas visu paceltu uzreiz. Tā vietā, lai veiktu brīvu kāpumu, varat peldēt gar vraka malu, un dekošanās laiks paiet daudz ātrāk, ja ir, ko apskatīt. Jūs pat varat atrast dažus nudizarus.
Oldenburgā biju niris iepriekš, tālajā 2010. gadā, ēterā. Toreiz es biju ierobežots līdz 40 m, bet šoreiz ar reelpu varēju redzēt visu vraku līdz 75 m.
Bet joprojām ir daudz detaļu, kas man nākamreiz jāapskata rūpīgāk, tostarp mašīntelpa, pakaļgals ar virsbūvi, lielgabali apakšā un virsbūve stūres mājā.
Varbūt es varu arī iekļūt dažos vraka caurumos, kas varētu radīt skaistas fotogrāfijas.
Šajā braucienā mums izdevās trīs niršanas, bet nākamreiz mums noteikti vajadzētu vairāk – un ir arī Inger Six, gandrīz tāda paša izmēra vraks, kas man vēl jāizpēta.
