AK VRAKA NĪRĒJS
Atrisināts – Sentīvesa noslēpums
MARKS MILBURNS atkal kļūst par detektīvu, lai risinātu Falmutas līča vraka mīklu, kas aptver divus pasaules karus
‘Meklēju adatu siena kaudzē’. Ieliktnis: Sentīvesa.
DIVI PASAULES KARI gadā tika izsaukts liels skaits britu kuģu, kas nav saistīti ar jūras spēku.
Daudzi zvejas traleri un drifteri tika pārvērsti par mīnu tīrītājiem, kas patrulēja Lielbritānijas ostās.
Vāciešu veikta pietauvoto mīnu likšana bija nerimstoša, tāpat kā to meklēšana un iznīcināšana. Divu nedēļu laikā no 15. gada 31. līdz 1916. decembrim Falmutas apgabalā tika iznīcināti 89.
145 tonnas smagais traleris St Ives H11 tika rekvizēts 3. gada 1915. martā, pārveidots par patruļkuģi un maijā nonāca jūras dienestā ar 1192. numuru.
HM Trawler St Ives palīdzēja glābt ss Keltier 11. gada 12. un 1916. decembrī. Apkalpe būtu saņēmusi daļu no glābšanas balvas, tiklīdz tā būtu atrisināta ar apdrošinātājiem.
Tad viņa ietriecās mīnā, ko atrada UC17 kaut kur Falmutas līcī, zaudējot komandieri un 10 reitingus.
Gadu gaitā ūdenslīdēji ir meklējuši St Ives. Bija vajadzīgs laiks, lai nacionālajā arhīvā atrastu Falmutas komodora paziņojumu Admiralitātei. Tajā bija rakstīts: "Ar nožēlu ziņoju, ka traleri 1192 St Ives uzspridzināja mana divas jūdzes uz rietumiem uz rietumiem no Sententonija Falmutas."
St Anthony Point ar savu bāku atrodas Falmutas ostas ieejas austrumu pusē, un to bieži izmanto kā atskaites punktu. Apgabals, kas atrodas divas jūdzes uz rietumiem uz rietumiem, sastāv no rupjām smiltīm un daudzus gadus tika bagarēts ķemmīšgliemēm, tāpēc visas atliekas būtu zināmas vai nu kā netīra zeme, vai vieta, kur lietas tika uzvilktas ar trali.
Galu galā pēc ilgas niršanas šajā apgabalā es atradu 12 čuguna blokus. Apmēram 30 cm no katras puses un 10 cm biezi tie šķita pārāk lieli balastam, kam jābūt kustīgam, taču kravai par maz. Kas tie varētu būt?
Galu galā kāds, kurš zināja par vecajiem tvaika traleriem, sniedza ticamu atbildi. Ja tralerim bija tvaika dzinējs un katls, kas bija uzstādīts pret pakaļgalu, svars izraisīja priekšgala pacelšanos.
Lai to kompensētu St Ives izmēra kuģim, būtu vajadzīgas aptuveni 12 tonnas – aptuvenais bloku svars.
Tad kāds vietējais bijušais ūdenslīdējs man pastāstīja stāstu par citu vraku šajā rajonā, naftas tankkuģi, ko sauc par Caroni Rivers.
Uzcelta 1928. gadā un sverot dūšīgas 7807 tonnas, viņa 20. gada 1940. janvārī pēc remontdarbiem bija atstājusi Falmutas ostu, lai veiktu izmēģinājumus jūrā. Dodoties uz tikko mīnu izslaukto Falmutas līci, viņa trāpīja mīnai, ko nolika U-34.
Visi 55 cilvēki uz klāja tika izglābti, taču mēģinājumi aizvilkt Karoni upes atpakaļ uz ostu neizdevās, un viņa nogrima.
Sekcijas atradās ļoti tuvu virsmai, bet lielais vraks lielāko kara daļu pavadīja ar bojām, kas piestiprinātas Falmutas ostas kuģu ceļa centrā.
1948. gadā 7450 tonnas smagā Marlēna tika nopietni bojāta, kad viņa ietriecās vrakā, tāpēc nākamajā gadā HMS Caldy atbrīvoja šo teritoriju līdz 17 m dziļumam.
Bijušais ūdenslīdējs sacīja, ka saplacinātajās Karoni upju paliekās atradās neliela katla daļas, par kurām baumoja, ka tās ir no veca tvaika tralera vai velkoņa. Viņš domāja, ka šis kuģis ir nogrimis, palīdzot tankkuģa glābšanas darbos, taču 1960. gados no tā tika izņemts bronzas klāja lielgabals un pārdots metāllūžņos.
Vienīgais bruņotais traleris, kas Falmutas līcī nebija pamanīts, bija Sentīvesa, taču tiek ziņots, ka viņa bija nogrimusi gandrīz divu jūdžu attālumā.
Parādījās DIVER 2018. gada decembrī
TAD MAN BŪJA ZIŅA no vraku pētnieka Kevina Hīta, jautājot, ko es zinu par HMT Sentīvesu. Nosaukums parādījās viņa pētījumu gaitā, un viņš man atsūtīja divus atrastos dokumentus, abi saistīti ar mīnu tīrīšanu 1916. gada decembrī. Es tajos neredzēju nekā jauna, ja neskaita mīnu, kuru W uzspridzināja 1½ jūdzes DR. no St Anthony Point.
Dažas dienas vēlāk Kevins man atsūtīja UC17 mīnu rakšanas tabulu par tās misiju tieši pirms Sentīvesas bojāejas. Tajā bija redzama divu pietauvotu mīnu atrašanās vieta, kuras tas bija nolicis netālu no Falmutas 18. gada 1916. decembrī, uz kartes uzrakstīts kā “18 XII 16”.
Es izveidoju šīs diagrammas pārklājumu vienā no Falmouth Bay. U-laivas skice bija pārsteidzoši precīza un parādīja, ka abas mīnas tika novietotas aptuveni 100 m no Caroni Rivers atrašanās vietas.
Pārlasot mīnu tīrīšanas žurnālus, man pēkšņi kaut kas izlēca. Kādā dokumentā bija teikts: “18. decembrī viena ienaidnieka mīna tika aizslaucīta un iznīcināta vienu jūdzi uz austrumiem uz dienvidiem no Manacles bojas. 21. decembrī HMT
Sentīvss ietriecās mīnā 2 jūdzes uz dienvidrietumiem no St Anthony Point. Pazuda komandieris un 10 vīri. Kopš šī ziņojuma 1. decembrī pietauvotas mīnas ir iznīcinājušas 30½ jūdzes DR. Šī bija piecu ragu mīna ar ragu augšdaļas centrā.
Tātad, “2 jūdzes SSW no St Anthony Point”, nevis “WSW”, kā Commodore ziņojumā Admiralitātei. Tas tagad novieto traleri tuvu Karoni upēm.
Karoni upju saplacināšana būtu bijusi tik vardarbīga, ka tā būtu saplacinājusi arī visu, kas atrodas tās tuvumā, tostarp visu, kas bija palicis pāri no Sentīvesas.
Gadu gaitā Karoni upes ir nirtas tūkstošiem reižu. Pats esmu tajā niris vairāk nekā 20 reizes.
Tagad, apzinoties, ka vraka iekšpusē, iespējams, atrodas St Ives un viņas apkalpes mirstīgās atliekas, es domāšu par tām un viņu upuriem turpmāko niršanas laikā.
Jebkurš nirējs, kas ierodas, tiks informēts arī par diviem sajauktajiem vrakiem un Sentīvsā zaudētajām dzīvībām.
Sentīvss ietriecās mīnā 1916. gadā, Karoni upes ietriecās mīnā 1940. gadā — ar 24 gadu starpību, atsevišķos karos, bet tajā pašā vietā. Nav nekas neparasts, ka vienā vietā tiek atrasti divi vraki, īpaši tādā vietā kā Falmutas līcis ar šauro kuģošanas kanālu.
Kur Otrā pasaules kara laikā vislabāk novietot pietauvotu mīnu? Droši vien tajā pašā vietā, kur tā bija Pirmā pasaules kara laikā.
ES NEBIJU NIRIS Caroni Rivers kopš 2010. gada, kad cits kapteinis mani bija izvedis uz vietu. Pārskatot savas fotogrāfijas, es biju ieniris divās daļās un redzēju šos katla gabalus, bet kur?
Kad es izvedu ūdenslīdējus uz Karoni upēm, es parasti nometu tos krastam vistuvākajā posmā, kas tiek uzskatīts par priekšgalu. Tas aptver ļoti lielu jūras gultnes apgabalu, tāpēc tā šķita labākā vieta, kur sākt jebkuru jaunu Sentīvas zīmju meklēšanu.
Karoni upes atrodas 21–25 m augstumā, kas nav ideāli piemērota ilgstošai niršanai ar vienu cilindru. Es biju uzaicinājis Dr Den Reynolds no Lungfish Dive Systems pievienoties man niršanai, un viņš paņēma līdzi divus savus slēgtās ķēdes reelpotājus, lai atvieglotu niršanu.
Es nometu šaujamo līniju pašā iekšzemes vraka dienvidu malā, lai, sākoties paisumam, tas mūs aizvestu pa atlūzām. Redzamība nebija lieliska.
Mūs apņēma milzīga riņķojoša krūšu skola. Zem vraka gabala paslēpās omārs, nenovērtēdams manu košo jauno video gaisma.
Vairāki zuši, kuru vraks ir zināms, izbāzuši galvas no caurulēm un vraka gabaliem. Pārējie ūdenslīdēji mums pievienojās, un mēs devāmies ceļā, lai segtu pēc iespējas vairāk zemes.
Atcerējos, ka katls atradies tuvu vraka malai, bet visur gulēja milzīgs daudzums savītu un saliektu metālu. Mēs nosedzām austrumu pusi, turoties tuvu viens otram un redzot malu, un atklātā cikla ūdenslīdēji pamazām atrāvās un devās augšup.
Virzoties tālāk uz ziemeļiem, redzamība pasliktinājās, un mums beidzās jūras dzīvnieki un atlūzas. Mēs bijām pavadījuši 62 minūtes, pārmeklējot vraku un neredzējām neko nepiemērotu.
DAŽAS NEDĒĻAS VĒLĀK, Dens bija Devonā un jautāja, vai man nav ieplānota niršana. Es teicu, ka man ir brīva diena, un vēlējos apskatīt Karoni upju rietumu pusi.
Šoreiz bijām tuvāk paisumam, tātad dažus metrus dziļāk. Mēs varētu nomest šāvienu ziemeļu galā un ļaut paisumam mūs virzīt uz dienvidiem. Es savācu to pašu grupu, un mēs devāmies ārā.
Es nometu šāvienu tur, kur mēs ar Denu bijām pabeiguši iepriekšējo niršanu. Redzamība bija tāda pati kā iepriekš, 3-4 m. Attīstoties, jūras dzīvības daudzums pieauga, un šoreiz tas kļuva trakāks.
Pamanījām ļoti lielus sieta gabalus, kas tur bija jau ilgu laiku – lai tādu daudzumu izgūtu, būtu vajadzīgas vairākas lielas laivas. Kad tika garām tīkliem, redzamība nedaudz palielinājās, un es pamanīju daudz vraku, ko neatpazinu nevienā no maniem iepriekšējiem niršanas gadījumiem.
Līdz šim bijām palikuši tikai es un Dens, bet pēc 67 minūtēm mēs pacēlāmies. Mēs nebijām beigušies no vraka, tikai entuziasma.
Varbūt man vajadzētu izmēģināt citus Karoni upju posmus? Es sazinājos ar Geriju, kapteini, kurš mani tur bija aizvedis 2010. gadā.
Es negaidīju, ka viņš atcerēsies, kur mūs bija nometis, taču būtu noderīgi salīdzināt viņa koordinātes, un pēc dažām dienām viņš man atsūtīja skaitļus.
Nākamajā nedēļā daži nirēji mani interesēja par niršanu nedēļas vidū. Mana partnere Rūta bija ieslēgta brīvdiena un arī iedomājās nirt. Es teicu visiem, ko meklēt, kad mēs izbraucām no ostas, un viņi visi šķita diezgan satraukti par savu misiju.
Kad mēs tuvojāmies vietai, es domāju, ka es varētu meklēt vairāk vraku tālāk uz dienvidiem savā sonā.
Uz skaņas signāla bija vēl viena zīme: “Caroni 2”. Es nesen biju nomainījis instrumentu un atkārtoti ielādējis savu veco datu kopu, taču biju pārliecināts, ka Caroni 2 tur iepriekš nebija bijis, tāpēc tas noteikti bija kaut kas, ko iepriekš biju izdzēsis.
Es lēnām riņķoju pa ceļa punktu. Sonārs rādīja, ka tur ir atlūzas, tāpēc es nometu skrotis uz garākā gabala.
Ūdenslīdēji iekļuva ūdenī, un 40 minūtes vēlāk Rūtas DSMB trāpīja virspusē. Es garīgi atzīmēju, kur tas atrodas saistībā ar manu šaušanas līniju.
Rūta pacēlās virsū. Es pārvietoju laivu, un viņa teica: "Es domāju, ka esmu to atradusi."
Es savācu pārējos ūdenslīdējus, pēc tam ātri ieskatījos Rūtas kamerā. Attēli izskatījās daudzsološi.
Es devos uz aptuveni vietu, kur viņa bija parādījusies, un atzīmēju vietu kā “St Ives”, kas vilināja likteni.
Atgriežoties krastā, es pārskatīju Rūtas fotogrāfijas un video- klipi. Tie parādīja daudzas apļveida caurumu rindas, kā arī to, kas izskatījās pēc kurtuves. Man vajadzēja to pārbaudīt.
DENS ATVESA ATDZĪVOTĀJUS nākamajā nedēļā, un mēs devāmies uz jauno St Ives pieturas punktu. Mēs nokāpām pa 23 m līniju, un virzienā uz leju varēja redzēt, ka šī Caroni Rivers vraka daļa izskatījās interesantāka un piedāvāja labāku redzamību.
Sākām skatīties apkārt, skatījāmies
ar zušiem un wrasse. Dažu metru attālumā no šāviena līnijas ieraudzīju to, ko Ruta bija redzējusi – pāris šķīvju pilnas ar rindām un bedrīšu rindas, ar apļveida izgriezumu.
Caurumi būtu vieta, kur savienojās katlu iekšpusē esošās caurules, un izgriezums bija kurtuve, kurā šķūrētu ogles.
Tie noteikti bija no cita kuģa; izgatavots no daudz biezāka metāla un pat ar biezāku betonu. Paskatoties apkārt, es redzēju izliektu metāla gabalu, kas izskatījās kā katla ārējais apvalks.
Es turpināju riņķot pa apkārtni, turēdamies prom no dažiem lielajiem ceļiniekiem. Mēs redzējām Caroni Rivers masīvo piedziņas vārpstu, ļoti tuvu katla daļām.
Jūras gultnē bija arī daži ogļu gabali, vienīgās ogles, ko biju redzējis uz vrakiem vai to tuvumā.
Krūšu skola riņķoja, kad mēs vēlreiz aptvērām apkārtni, taču nebija citu redzamu pierādījumu par Sentīvsu. Mēs pabeidzām niršanu pēc 71 minūtes.
Mēs bijām atraduši to, ko meklējām, pierādījumus par vecāku vraku, kur vēsturiskie dati teica, ka tādam vajadzētu būt. Apkārtnē nebija citu pazudušo vraku, un tas varētu izskaidrot, kāpēc Sentīvsa nekad agrāk nebija atrasta.
Lai gan šķiet, ka St Ives noslēpums beidzot varētu būt atrisināts, tas tomēr atstāj vienu jautājumu.
Kas ir tie 12 čuguna bloki uz rietumiem no Svētā Antonija?
