Eseksa 3, kas uzņēma Londonu

Niršana nav grūtāka par šo, un vraki nav daudz vēsturiskāki.

Stīvs Veinmens satiekas ar ūdenslīdējiem, kuri sniedz vērtīgu gaismu 1600. gadu jūrniecības pasaulei.

Ieskats 17. gadsimtā

ATGAL 17. GADSIMĀ, pīpju gredzeni bija populāra, lai arī dīvaina izskata džentlmeņu rotaslieta – bronzas zīmoga gredzeni, kuros bija iestrādāts ērts smēķēšanas piederums un, iespējams, noderēja arī dūru cīņā.

Atklājums Temzā

Stīvens Eliss pamanīja to, kas izskatījās kā viens Temzas apakšā. "Bet man sāk pietrūkt gaisa, mans dators's saka, ka ir laiks sākt iet uz augšu, un, protams, jūs nevarat vienkārši savākt lietas arheoloģiskajā vietā – jums ir jāveic iepriekšējie ieraksti.

"Pēkšņi es sakustējos, un nogulsnes vienkārši aptumšojās, un es nevarēju atkal atrast šo gredzenu. Tāpēc es nācu augšā.

"Bet mēs to atradām vēlreiz - pēc sešām nedēļām."

Vēsturisks atskats: Kuģis ar nosaukumu Londona

Atgriezieties 1665. gadā, Lielā mēra gadā. Anglija, kuru pārvalda karalis Kārlis II, karo ar konkurējošo jūras spēku Nīderlandi. Modē ir viltoti gredzeni.

Trīs klāju karakuģis, ko sauc par Londonu, tikko pārbūvēts viņas dzimtajā ostā, dodas cauri Temzas grīvai uz Gravesendu, lai uzņemtu savu kapteini viceadmirāli Džonu Losonu. Pēc tam viņa dosies atpakaļ uz Lamanšu kā flotes flagmanis, kas paredzēts cīņai pret holandiešiem.

Kuģim, kas sākotnēji būvēts puritānam Oliveram Kromvelam, Londonas grebumi un rotājumi šķiet sarežģīti, taču pirms pieciem gadiem viņa bija viens no kuģiem, kas pavadīja Čārlzu atpakaļ no trimdas, lai to atjaunotu tronī.

Otrās šķiras fregate, kas tika palaista 1656. gadā, bija viena no trim, kas tika uzbūvēta Sadraudzības periodā. Reitingu noteica pārvadāto ieroču/apkalpes skaits – Londonā bija 76 lielgabali un šajā dienā tajā ir 350 cilvēki, taču tie nav visi apkalpe, jo uz kuģa ir arī vairākas sievietes un bērni. Viceadmirāļa ģimene un draugi izbauda izpriecu kruīzu, plānojot izkāpt Gravesendā.

Traģiskā Londonas beigas

Pēc tam divas jūdzes no Sautendas notiek visvarens sprādziens. Iespējams, tas ir saistīts ar gatavošanos izšaut 21 lielgabala salūtu un apšaubāmo 300 šaujampulvera mucu kvalitāti, kas tiek pārvadāta uz kuģa — vismaz tā viņi teiks galvaspilsētas kafejnīcās nākamajās dienās.

Efekts ir dramatisks. Sadalījusies divās daļās, Londona iegrimst tumšajā, duļķainajā jūras dibenā. “Apmēram 24 un viena sieviete, kas atradās apaļajā mājā un vagons, izglābās,” raksta tā laika hronists Semjuels Pepijs, “pārējie, kas bija vecāki par 300, noslīka: kuģis salauza gabalos ar 80 misiņa gabaliem. munīcija. Viņa guļ nogrimusi ar savu apaļo māju virs ūdens.

Sākas jaunatklāšanas un glābšanas darbs

Izdzīvojušie, visticamāk, ir tie, kas spēj pieķerties apaļajai mājai, pakaļgala augstākajai daļai.
"Ieroči var būt iegūti, bet viņas korpuss tiks pilnībā pazaudēts," Pepijs atzīmē trīs dienas vēlāk pēc pārbaudes. Daļa no šiem 76 lielgabaliem tiktu atgūti, taču tikai 340 gadus pēc nogrimšanas Londonas vraks tiek atklāts no jauna, un glābšanas darbi sākas nopietni.

Šodien mēs esam pulcējušies modernizētā prioritātē Pritlšemā, tikai dažu jūdžu attālumā no vietas, kur Londonas liktenis sagaidīja.

Es fotografēju knaģi no jūrnieka vijoles, kurš tajā laikā atradās uz kuģa. Blakus man materiālu eksperts ar plūstošām baltām slēdzenēm un sarkanu bereti kļūst diezgan sajūsmā par zābaku šņoru, kas joprojām ir iestrādāta melnā kurpē, dīvaini modernā stilā, kas atgūta no vraka.

Londonas kuģu vraku tresta izveide

GADĪJUMS IR Londonas kuģu vraku tresta izveide — labdarības organizācija, kas organizēs vēsturiskā kuģa dārgumu saglabāšanu un izstādīšanu, izmantojot Southend Museums Service, kas glabā atradumus. Pilnvarnieki vēlas savākt līdzekļus, lai izveidotu īpašu muzeju.

Vēsturiskā Anglija (HE) ir klāt, un vietējais parlamenta deputāts uzstājas ar runu, kas reizēm skar jūrniecības vēsturi.

Ūdenslīdēji aiz atklājuma

Bet mani interesē trīs Eseksas nirēju zemūdens pieredze, kuri katru nedēļu veica smagu potzaru.

Visiem šiem pilnvarniekiem ir ciešas saites ar jūru, un viņi ir uzauguši ar laivām. Licences īpašnieks Stīvens Eliss ir zivju tirgotājs, savukārt Stīvs Medls ir vietējais zvejnieks. Stīvena sieva Kerola ir psihiatriskā medmāsa, un viņas trīs pasmaida, kad viņa man to stāsta, jo jau iepriekš ir dzirdējusi par to, ka viņi ir traki nodarboties ar niršanu.

Es nebiju sapratis, ka šī ir burtiski trīs cilvēku komanda, taču izkārtojums viņiem ir piemērots. Es drīz novērtēšu, kāpēc.

Izaicinājumi un pieredze zem ūdens

"Paisums ir tik spēcīgs, lai nokāptu lejā, jums ir ļoti stingri jātur aukla — jūs nekādā gadījumā nevarat atlaist," saka Kerola Elisa. Tas ir nedaudz atvieglots tieši virs jūras dibena, bet "ja izmantojat kādu aprīkojumu, piemēram, lāpu vai kameru, jūs nevarat to atlaist, jo pagriežaties un tas ir pazudis."

"Tā ir tik atklāta teritorija, un kuģniecības apjoms palielinās, un visu laiku nāk lielākas laivas," saka Stīvs Medls. Šī konteinerkuģu satiksme ir viena no komandas lielākajām problēmām.

"Tāpēc mēs niršanas notiek stingri," skaidro Stīvens. “Divi ūdenslīdēji uzreiz ir vairāk nekā pietiekami.

“Ievelkot bikses stundu pirms Temzas ūdens daudzuma, redzamība bieži vien ir burtiski collas. Jums ir jābūt piestiprinātam pie līnijas, tāpēc, strādājot pie nelielas sadaļas, vienmēr pastāv sapīšanās risks.

"Mēs esam izmēģinājuši draugu līnijas, bet tas nav labi. Tāpēc Kerola pieliks savu spoli uz manas auklas un, kad atgriezīšos, gaidīšu Stīvu. Mēs esam attīstījuši savu niršanu tā, lai mēs visi nākam augšā vienlaikus un rūpētos viens par otru.

Vienu reizi garāmbraucošs kuģis izraisīja pamatīgu sapēšanos, taču panikas nebija, jo visi trīs zināja, ko darīt – Kerola nostājās no ceļa un ļāva pārējiem sakārtot dažādas krāsas līnijas.

"Un bija reize, kad mana kamera aizķēra Stīvena līniju," viņa saka. "Tas bija vai nu viņš, vai mana kamera, un tas bija diezgan grūts lēmums!"

Beigās viņa nogrieza kameru.

"Es domāju, ka man labāk to atstāt, cerot, ka viņš to izrunās."

Kā brīvdienas izraisīja vēsturisku izpēti

DABĪGI, DAUDZI atpūtas nirēji vēlas redzēt slaveno 18 m dziļo vraku un brīvprātīgi palīdz, taču tas ir ne tikai riskants tiem, kas nav pieraduši pie šāda veida niršanas, bet arī pārāk daudz pavāru.

"Kādreiz mums jautāja katru nedēļu," saka Stīvens. "Problēma ir tāda, ka, tā kā mēs strādājam pie vietnes, kurā tiek ierakstīts viss, tad, ja jūs uzņemat cilvēkus, jūs mēdzat viņus apmeklēt, un tad jūs nevarat paveikt to, ko vēlaties."

Diez vai Elīsi to varēja paredzēt niršanai brīvdiena uz Maldīvu salām pirms sešiem gadiem izraisīs to dramatisko iedziļināšanos vēsturē.

Pie izbraukšanas vārtiem viņi sarunājās ar nirēju, kurš izrādījās izcils jūras arheologs.

Profesors Naidžels Neilings pauda izbrīnu par to, ka Elizai izvēlējušies nirt Temzā, lai gūtu prieku, un stāstīja, ka lielāko daļu arheoloģisko ekspedīciju mēģinājumu tur neapmierināja vējš vai plūdmaiņas.

Interesē dzirdēt par Stīvena interesi par amatieru arheoloģiju (bērnībā viņš meklēja artefaktus Sautendas dubļu līdzenumos), profesors minēja, ka Vēsturiskā Anglija uzņēma brīvprātīgos strādāt pie vēsturiskiem vrakiem.

Kad 2005. gadā Londona tika atrasta, veicot darbu pie Londonas vārtiem, Londonas ostas pārvalde kādu laiku novirzīja kuģu satiksmi no vietas, lai Veseksas arheoloģija varētu sākt glābšanas operāciju.

Tika atrasti kokmateriāli, artefakti, lielgabali un kauli, taču darbs estuārā izrādījās, maigi izsakoties, problemātisks.

2008. gadā vraks tika atzīts par aizsargājamu vēsturisku vietu pēc tam, kad lielgabali tika nelikumīgi pacelti un pārdoti ārzemēs (ilgi pēc tam nirējs tika ieslodzīts par šo un citiem līdzīgiem pārkāpumiem).

Temzas dūņas bija labi saglabājušas Londonu, taču tagad tās arvien vairāk mainījās, pakļaujot vraku un saturu elementiem un postošajiem jūras tārpiem, kas vairojas klimata pārmaiņu rezultātā.
Tas viss palielināja nepieciešamību atklāt Londonas noslēpumus.?

Nebija nodoma to palielināt, tikai to kartēt un atgūt visu, ko varētu atgūt.

Tāpēc Elisonai Džeimsai no HE noteikti bija prieks, kad Stīvens izgāja uz priekšu, jo viņa piedāvāja viņam apmeklētāja licenci, lai apskatītu Londonu.

Viņš pētīja provizoriskos ziņojumus, ko viņa viņam bija sniegusi. "Viņi nebija spējuši noskaidrot, kas bija palicis uz vraka, bet savā pirmajā niršanas reizē es uzkritu virsū vienam no lielgabaliem," viņš smaidot saka.

Tā bija pirmdiena, kad niršanai bija brīva stunda, un viņš bija nonācis līnijā, lai paskatītos, kamēr Stīvs strādāja uz laivas. "Es teicu Stīvam, kad jūs nokāpjat pie enkura ķēdes, vienkārši skatieties, ko jūs varat redzēt. Viņš atgriezās un teica: tas ir lielgabals, un es teicu, jā.

Sākumā arheologi bija skeptiski par atklājumu, "bet es turpināju nirt un atradu 11 no tiem".
"Es parādīju viņiem savu izstrādāto vietas plānu, un viņi nespēja noticēt, ka es to varēju izgatavot, un es parādīju viņiem, ka uz rietumiem no pirmā vraka ir vēl viens vraks." Izrādījās, ka tās ir 19. gadsimta klipera paliekas.

Kartēšanas un atkopšanas process

ALISONA IZLĒMUSI ka, tā kā Stīvens jau plānoja vietu, viņam ir jāpiešķir izpētes licence. "Tad mēs aizvedām Kerolu uz ekskursiju un sākām atrast pazaudētās lietas."

"Kāpju kaudzes — tas bija pārsteidzoši," saka Kerola. Līdz nākamajai niršanai apavi atkal bija pazuduši, demonstrējot problēmas, ko radīja spēcīgās plūdmaiņas un mainīgās nogulsnes. "Un es atradu smagu ratu riteni."

"Jā, un tad arī tas vairs nebija," saka Stīvens. Ūdens kustība bija tik liela, ka pat lieli koka rāmji, kurus viņi bija atzīmējuši, nonāktu viņu līniju augšdaļā.

Trīs ūdenslīdēji ieguva profesionālās niršanas kvalifikāciju, lai varētu pilnvērtīgi piedalīties lauka darbos. The treniņš, tāpat kā lielāko daļu darbu pie Londonas, sponsorēja HE un Southend Museum Service, izmantojot Esmée Fairbairn Collections Fund. Viņi arī vingrinās niršanu līdz vēlam vakaram pēc darba, lai palīdzētu viņiem tikt galā ar smagajiem niršanas apstākļiem.

"Taču man tas tagad patīk, jo, kad jums ir ļoti slikta redzamība, it īpaši ziemā, jūs patiešām varat koncentrēties," saka Stīvens. "Jūs daudz nekustaties, tāpēc savā ziņā jūtaties brīvāks. Es zinu, ka, pārvietojoties, es traucēšu nogulsnēm, un, ja palikšu nekustīgi, es tik daudz neelpošu. Jūs faktiski redzat mazāk, pārvietojoties.

Niršanas sezona un aprīkojums

KOMANDAS NIRŠANAS SEZONA ILGST pilnus 11 mēnešus. "Mēs cenšamies nirt divas reizes nedēļā, dažreiz trīs reizes," saka Stīvens. "Mēs izejam ārā, pirms dodamies uz darbu. Plūdmaiņu dēļ mums ir stundu ilgs logs, un dažreiz mēs būsim ārā trijos svētdienas rītā!

Tikai janvārī viņi izmanto laiku, lai apkalpotu savu laivu, 6.5 m bijušo komerciālo RIB ar piekarināmo motoru, kas aizstāj iepriekšējo iekšējo borta motoru, un pielāgotas niršanas kāpnes.

"Tas nav zibspuldzes, bet tas ir smags un labi sēž," saka Stīvens. "Tā ir patiešām, ļoti jauka laiva," atzīst Stīvs.

Nozīmīgi atklājumi: ieroču kariete

Ūdenslīdēju lielākais brīdis bija ieroču pajūga atrašana un pacelšana. Tā kā vietne izskatās arvien daudzsološāka, HE bija daļēji finansējis rakšanas tranšeju ierīkošanu. Komanda tagad strādāja kopā ar Kotsvoldas arheoloģiju.

"Es strādāju kopā ar arheologu, bet tas bija muļķīgi, jo es vai nu apgāzu viņam virsū dūņas, vai arī viņš pār mani," stāsta Stīvens. Tāpēc viņi nolēma šķirties un strādāt pie savām tranšejām.

“Pēc niršanas viņš pienāca klāt un teica, ka zini ko, man likās, ka esmu atradis ieroču karieti, bet tā nav. Viņš izskatījās patiešām nolaidies izgāztuvēs.

"Nu, dažas dienas vēlāk niršanas laikā es domāju, jā, es redzu soļus, es domāju, ka tas ir ieroča kariete. Bet uz laivas viņš man saka, ka, ja vien es neesmu pārliecināts, viņš netraucē kustēties. Viņš norāda Kerolu un Stīvu. “Šie divi smējās no galvas – viņi teica, ka esmu bijis kā skolnieks, kad skolotājs viņu piezīmēja.

"Bet es teicu, ja es strādāju pie sāniem un varu sajust kravas automašīnu [riteņus], tas noteikti ir ieroču pajūgs. Tāpēc es to izdarīju, nofilmēju, un tajā vakarā mēs viņam parādījām, un viņš teica, vai tu zini ko, es domāju, ka tu esi atradis ieroču ratiņus! Nākamajā dienā viņš nevarēja tur nokļūt pietiekami ātri.

LABI SAGLABĀTĀS 1.6 m karietē būtu bijis 3 m garš lielgabals, kas varētu izšaut bumbiņas līdz divām jūdzēm. VIŅŠ izdomāja naudu lielajai operācijai, kad ar celtni uzcēla karieti uz liellaivas. Tas bija nozīmīgs brīdis, jo bija zināms, ka eksistē tikai viens cits šāds vagons – Vindzoras pilī.

Būdams pārliecināts, ka tagad zina, kā ap vraku iet, Stīvens pavirzījās pāris metrus tālāk un atrada vēl vienu ieroču ratiņus. Arī tur sānos bija pilnīgas mucas. "Un tad jūs sākat veidot priekšstatu par to, kas ir palicis un kā tas atrodas…" viņš saka.

Londonas nozīme jūrniecības vēsturē

Tātad, cik nozīmīga ir Londona?

Vēlāk jautāju DIVER konsultantam Deivam Pārham, Bornmutas Universitātes jūras arheoloģijas asociētajam profesoram.

"Šķiet, ka vietne satur milzīgu materiālu un struktūru kolekciju no perioda, kas ir galvenais Karaliskā flotes un Apvienotās Karalistes kā jūras lielvaras attīstībai," viņš teica. “Muzeju krājumos šāda datuma un veida materiāli gandrīz pilnībā nav.

"Materiāls sniedz detalizētu izpratni par to, kā šī perioda kuģi un to apkalpes darbojās, un tas nav pieejams no citiem avotiem.

Secinājumi

Londona ir starptautiski nozīmīga vieta un viena no nedaudzajām vietām, kas var nodrošināt tik daudz datu.

Tagad tā ir niršana ar mērķi.

Parādījās DIVER 2016. gada novembrī