Tiek lēsts, ka pasaules okeānos ir 3 miljoni kuģu, zemūdeņu un lidmašīnu vraku, taču līdz šim ir izpētīts tikai aptuveni 1%.
Niršana ar akvalangu sniedz ūdenslīdējiem piedzīvojumu sajūtu, kad viņi apmeklē to, kas ir paslēpts vairumam cilvēku.
Tehniskais ūdenslīdējs no Maltas DANIELS KSERI atspoguļo citus iemeslus, kāpēc ūdenslīdējiem tik ļoti patīk izpētīt vraku DŽONS BORGS'S fotografēšana arī palīdz atbildēt uz šo jautājumu.
Arī lasīt: Pasaules niršanas rekords, kad modele atdzisusi pozē piecas reizes dziļāk
Redzēt to, ko maz redz
Kad kuģis ir noslīdējis zem viļņiem, tikai salīdzinoši neliels skaits cilvēku to varēs redzēt vēlreiz tuvplānā. Milzīgais dziļums, kurā tiek atrasti daudzi vraki, nozīmē, ka pēc atklājuma veikšanas to iespējams apmeklēt, tikai izmantojot apkalpes zemūdens kuģus, attālināti vadāmus transportlīdzekļus (ROV) vai autonomos zemūdens transportlīdzekļus (AUV).
Tā tas ir, piemēram, ar neseno atklājumu Ernests Šekltons Izturība, kas atrodas zem 3 km ūdens.
Neskatoties uz cilvēka fizionomijas ierobežojumiem, niršana ar akvalangu sniedz mums iespēju apmeklēt nelielu daļu no esošā vraku skaita. Atpūtas niršanas robežās atrasto vraku daudzveidība pastiprina ar šo sporta veidu saistīto azartu, jo tas ļauj fiziski izpētīt to, ko cilvēki, kas nav ūdenslīdēji, nekad neredzēs, izņemot fotoattēlu vai video.
Daudzi cilvēki zina Žaku Kusto, un daži no viņiem, iespējams, ir noskatījušies dokumentālo filmu, kurā sīki aprakstīti viņa varoņdarbi ss Dadzis, piemēram, bet tikai nirstot uz šī slavenā vraka Sarkanajā jūrā, var pilnībā novērtēt tā krāšņumu.
Tehniskā niršana paver vēl vairāk izpētes līmeņu, jo tas ļauj nirējiem izpētīt tos vrakus, kas atrodas dziļāk. Viens no iemesliem, kāpēc es nodarbojos ar tehnisko niršanu treniņš bija iespēja apmeklēt daudzos dziļos vrakus no diviem pasaules kariem jūrā, kas atrodas apkārt Maltas salas.
Šos vrakus pārrauga a nacionālā mantojuma iestāde un ūdenslīdēji var apmeklēt vietu, ja vien viņiem ir nepieciešamā sertifikācija un viņi ievēro labākās prakses norādījumus.
Redzot vraku, kas vairākus gadu desmitus gulējis jūras gultnē, iznirst no tumši ziluma, rodas tāds sajūsmas sajūta, kas reti izklīst neatkarīgi no tā, cik reižu nirējs ir apmeklējis konkrēto vietu.
Niršana vēsturē
Niršana no vrakiem ļauj mums izpētīt vietas, kurām vēsturē ir sava vieta. Kad vraku entuziasti salīdzina savus kausu sarakstus, šķiet, ka daudzi no viņiem piekrīt niršanas vēlamībai nelielā skaitā slavenu vietu. Tie visbiežāk ietver Bikini atols, Chuuk Lagoon un Scapa Flow.
Lai gan ģeogrāfiskais attālums, sarežģīti vides apstākļi, dziļums un izdevumi var apgrūtināt dažu vraku niršanas mērķu sasniegšanu, iespēja apmeklēt noteiktas vietas ir līdzeklis, lai ienirt pagātnē un uzzinātu par kuģi, kuram varētu būt bijusi neliela nozīme. valsts, reģiona vai organizācijas vēsture.
Tas, iespējams, ir viens no iemesliem, kāpēc simtiem ūdenslīdēju to apmeklē vēsturiskie vraki kā ss Priekšsēdētājs Coolidge Vanuatu un USAT Brīvība Bali katru gadu, savukārt ievērojami mazāks skaits niršanu veic uz HMHS Britannic pie Grieķijas.
Pat tad, ja vrakam ir maza vēsturiska vērtība vai tā nav vispār, niršana joprojām ir līdzeklis, ar kuru mēs varam savienoties ar tā atšķirīgo stāstu. Atsevišķos gadījumos tas var būt diezgan sāpīgi.
Piemēram, slavenākais vraks Maltas ūdeņos neapšaubāmi ir Ak El Faruds115 m garš naftas tankkuģis, kuru katru dienu apmeklē daudzi atpūtas nirēji.
Lai gan fakts, ka tas tika nogremdēts 1998. gadā, varētu likt domāt, ka šī vraka stāstā nav nekā interesanta, iemesls ir traģiski apstākļi. Ak El Faruds tagad var baudīt ūdenslīdēji.
Sprādziens, kas notika kuģa tehniskās apkopes laikā sausajā dokā, pārvērta to par norakstīšanu un nogalināja deviņus kuģu būvētavas strādniekus.
Vēl traģiskāks ir stāsts par Salem Express. Šī pasažieru prāmja nogrimšana Sarkanajā jūrā 1991. gadā izraisīja vairāk nekā 470 cilvēku dzīvības. Lai gan dažos apgabalos niršana uz šo vraku tiek uzskatīta par pretrunīgu, no tiem, kas to izvēlas, tiek gaidīta vislielākā cieņa, nevis vienkārši slimīgas ziņkārības vadīti.
Mijiedarbība ar jūras dzīvi
Vraki darbojas kā mākslīgi rifi, un visbiežāk tie ir mudž no jūras dzīvības. Piemēram, pirmo reizi es nolaidos Kiprā uz ms Zenobija – ro-ro prāmis, kas nogrima 1980. gadā savā pirmajā reisā, vedot 108 traktoru piekabes – es pilnībā apzinājos nogrimšanas apstākļus.
Tomēr nekas mani nesagatavoja liela izmēra barakudām un baterijām, ko redzēju pirmajās niršanas minūtēs.
Daži vraki ir slaveni ar to, ka darbojas kā zivju, koraļļu un citu sugu patvērums, kas ir viena no galvenajām niršanas vietas apskates vietām. Piemēram, tas, iespējams, padara ss Jongala populārākais vraks dienvidu puslodē, un katru gadu to apmeklē aptuveni 10,000 XNUMX ūdenslīdēju.
Jau vairāk nekā gadsimtu pavadījis jūras gultnē, šo vraku iecienījuši milzu trevalli, maoru wrasse, dažādi raju un bruņurupuču veidi un pat buļļu haizivis.
Fakts, ka vraki nodrošina patvērumu jūras dzīvībai, ir papildu stimuls ūdenslīdējiem apmeklēt noteiktu vietu. Dažas valstis ir mēģinājušas gūt labumu no šīs parādības, iznīcinot dažāda veida kuģus, sākot no ekspluatācijā pārtrauktiem flotes kuģiem un beidzot ar smagi bojātiem kravas kuģiem un tankkuģiem.
Lai gan tīrīšanas un izkraušanas procesi ir jāveic ļoti uzmanīgi, lai nesabojātu apgabala esošo ekosistēmu, vraks galu galā piesaistīs jūras dzīvi un padarīs to vēl pievilcīgāku nirējiem.
Tomēr, kad kuģis tiek apgāzts, var paiet vairāki gadi, līdz jūras dzīvnieki sāks to kolonizēt. Tā tas bija gadījumā ar USS Oriskany — 2006. gadā Floridā nogāzts gaisa kuģa pārvadātājs — un ar USS Kitiveka, zemūdens glābšanas kuģis, kas nogrima Grand Cayman 2011. gadā.
Abi vraki ir kļuvuši ļoti populāri ūdenslīdēju vidū un pakāpeniski darbojas kā mājvieta visdažādākajām jūras sugām.
Izaicināt sevi
Daži vraki ir kļuvuši globāli slaveni ne tik daudz ar savu krāšņumu, vēsturi vai jūras dzīvi, bet gan ar izaicinājumiem, ko tie rada tiem, kas vēlas tos pievienot savam iekarojumu sarakstam.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana ss Andrea Dorija Iespējams, ka tas ir bēdīgi slavenākais piemērs, jo ir uzrakstītas veselas grāmatas par to, cik grūti ir izpētīt šo Everestu, kas ir vraku niršanas vieta, un cik daudz nirēju dzīvību tas ir prasījis.
Kopš nogrimšanas 1956. gadā pie Masačūsetsas krastiem vraks pievilinājis simtiem ūdenslīdēju, daži vēlas atgūt vērtīgus artefaktus un suvenīrus, bet citi to uzskata vienkārši par savu spēju pārbaudi.
Daži vraku entuziasti kļūst tik apsēsti, ka uzņemas milzīgu risku un sniedz ievērojamus personiskus upurus, lai apmeklētu noteiktu vietu. Kā stāstīts grāmatā Ēnu nirēji, atklāšana un izpēte U-869 pārņēma ASV ūdenslīdēju Džona Četertona un Ričija Kolera dzīvības, kuri izdzīvoja, lai izstāstītu pasaku, taču šajā procesā zaudēja tik daudz.
Lai gan ne visi vraki ir tik nodevīgi vai izaicinoši, ka ir piemēroti tikai augsti kompetentiem tehniskajiem nirējiem, niršana vraku dēļ var būt ar risku saistīta darbība. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad kāds izvēlas iekļūt vrakā.
Nedrīkst par zemu novērtēt risku dezorientēties, sapīties vai pietrūkt gaisa virs galvas. Šī iemesla dēļ niršanai no vraka ir vajadzīgas īpašas prasmes un iemaņas.
Dažus cilvēkus šai nodarbei piesaista iespēja realizēt savas prasmes un dotības kā nirējam. Salīdzinot ar citām atrakcijām niršana no vraka, šis, iespējams, nav pats vilinošākais; tomēr daži ūdenslīdēji gūst milzīgu gandarījumu, cīnoties ar iespējamām problēmām, ko rada vraks.
Sekojiet Danielam Kserri (@daniel.xerri) un Džons Borgs (@Jonborga) Instagram
Arī pakalpojumā Divernet: Iznīcinātāju vraka niršanas ierobežojumi ir atcelti, Fotosesiju ierobežojumu pārsniegšana jaunam pasaules rekordam, Kuģa vraka sudrabs, misiņš – pat T modeļa Ford!, Tehniski bez maksas: vispirms nirst ar Truk vraku, Matains niršana, bet sen pazudušā Aldernija vraka ID’d
