Pētot jūras dibenu pie Horvātijas, divi nirēji atklāja labi saglabājušos porcelāna vāzi. Tikai bagātākie cilvēki, kā izrādījās, 16. gadsimtā varēja atļauties šādu keramiku. MARJĀNS ZĪBERNA atskaites, pamat fotografēšana by ARNE HODALIKS
Arī lasīt: 20 labākie kuģu vraki pasaulē
ADRIJAS JŪRA
ADRIJAS JŪRA SATUR daudzi kuģu vraki, un niršana tajos var būt aizraujoša pieredze. Tas ir vēl aizraujošāk, ja ienirt vietnē, kas iepriekš nevienam nebija zināma.
2006. gada vasarā divi brīvdienu nirēji no Horvātijas niršanas kluba Sava-Medvescak atrada vāzi starp veca kuģa vraka paliekām netālu no Mljet salas Dalmācijā. Tobrīd viņiem nebija ne mazākās nojausmas par to, kādu neparastu atklājumu viņi ir izdarījuši, lai gan viņu grupas vadītājam arheologam Juricai Bezakam bija nojausma, ka tas varētu būt svarīgi.
Bezaks pastāstīja savam darba devējam Horvātijas dabas aizsardzības institūtam (CCI) par atklājumu, un nākamajā vasarā CCI eksperti, tostarp Bezaks, uzsāka sistemātisku vietas pārbaudi un sāka atgūt dažus no tur atrastajiem priekšmetiem.
Viņi to nosauca par "Sveti Pavao kuģa vraku", jo tas atradās tuvu bīstamam zemūdens sēklim ar šādu nosaukumu. Iespējams, ka kuģa bojāeju izraisīja zobainie akmeņi, kas novietoti gandrīz precīzi jūras līmenī.
Vraks atrodas 40-50 m diapazonā, tāpēc ūdenslīdēju darbs bija darbietilpīgs un grūts. Sākumā viņiem šķita, ka atklājums ir salīdzinoši neievērojams 16. vai 17. gadsimta kuģa vraks.
Tomēr, turpinot darbu, izrādījās, ka kuģis, visticamāk, bija Venēcijas tirdzniecības kuģis, kas no 1580. gada līdz 1590. gadam bija nonācis bēdās un ka ievērojamu tā kravas daļu veidoja īpaši vērtīgi trauki no Osmaņu pilsētas Iznikas. .
Uz vraka ir atrasti vairāk nekā 100 šīs keramikas paraugi, un tas ir unikāls atklājums – neviens cits šāds kuģis līdz šim nav atrasts.
16. gadsimts – Iznikas pilsēta
16. GADSIMĀ Iznikas pilsēta, kas atrodas 60 jūdzes uz dienvidaustrumiem no Stambulas, bija galvenais Osmaņu centrs augstas kvalitātes krāsotu porcelāna flīžu ražošanai. Tās darbnīcas sasniedza savu maksimumu no 1480. līdz 1670. gadam, strādājot Osmaņu galma aizbildniecībā. Flīzes tika pasūtītas, lai dekorētu daudzas slavenākās pielūgsmes vietas, tostarp Stambulas slaveno Suleymaniye un Zilās mošejas.
Iznik ražoja arī dažādus šķīvjus, krūkas un krūzes, kas tika augstu novērtētas ne tikai Osmaņu impērijā, bet arī turīgo eiropiešu vidū. Tie tiktu pārvadāti pa visu kontinentu ar tirdzniecības kuģiem, kas apmeklēs lielākos tirdzniecības centrus, piemēram, Dubrovniku, Venēciju un Dženovu.
Tomēr mūsdienās ir zināmi tikai aptuveni 3000 Iznik keramikas eksemplāru, kas galvenokārt pieder muzejiem un daži privātajiem kolekcionāriem. Mūsdienu Turcijā ir saglabājušies ļoti maz piemēru.
Vraka izpēte
NIRŠANA, LAI IZPĒTĪTU VRAKU jau no paša sākuma izrādījās izaicinošs. "Maksimālais dziļums ir 49 m, un, protams, ja vēlaties strādāt efektīvi šādā dziļumā, vienīgais, kas jums patiešām nepieciešams, ir laiks," saka Arne Hodalics, viens no ūdenslīdējiem, kas ir iesaistīti turpmākajā Sveti Pavao kuģa vraka izpētes projektā. kā fotogrāfs, lai fiksētu atradumus in situ. “Lai pagarinātu zemāko laiku un saīsinātu dekompresijas pieturas, mēs pieņēmām nopietnu tehnisku pieeju.
"Niršana bija ierobežota ar tikai vienu niršanu dienā, un pēc četrām niršanas dienām mums būs viena brīva diena," viņš saka. “Mēs ražojām paši savu nitrox 24 maisījumu, kas bija nedaudz virs ieteicamās PO2 robežvērtības šādos dziļumos, lai gan pieredzējušiem profesionāliem nirējiem tai nevajadzētu būt (un nebija!) problēmai. Šis maisījums mums deva dažas minūtes papildu laika.
“Standarta niršana katram no 15 izpētē iesaistītajiem nirējiem nedrīkstēja pārsniegt 30 minūšu grunts laiku, tāpēc mums bija vienkāršs un nedaudz drošāks dekompresijas plāns šādai niršanai. Tas tiktu uzdrukāts uz informācijas dēļa uz laivas, katram nirējam lūdzot iegaumēt dekopieturas, ja dators darbības traucējumi. Niršanas taimeris bija obligāts katram dalībniekam.”
Emergency stage cylinders were installed at the site in case of any unexpected problem or equipment malfunction, and a deco station was placed at 6m with six regulatori attached to a 50-litre 100% oxygen tank to shorten the deco stops.
"Niršana bija zilā krāsā, bet redzamība bija patiešām laba, un mēs jau varējām redzēt, ka dibens tuvojas, kad bijām 25-30 m augstumā," saka Hodalics. “Mums nebija vadlīniju, jo milzīgās baltās šļūtenes, ko izmantoja zemūdens Mammoth vakuumsūkņiem, bija vairāk nekā redzamas bezdibeņa tumši zilajā krāsā.
"Ūdens temperatūra bija patīkama 23-25°C, tāpēc 60 līdz 90 minūšu ilgas niršanas bija ne tikai garlaicīgi, bet arī tīri prieks, it īpaši, ja tajā dienā apakšā bija kādi jauni atklājumi."
Līdz 2010. gadam horvātu arheologiem bija pievienojušies vairāk pētnieku no Venēcijas, un kuģa liktenis un stāsts par tā dārgo kravu turpināja risināties.
"Šērsojot seklumu netālu no Mljetas, kuģis, visticamāk, bija sabojājis tā korpusu," skaidro Igors Miholjeks, CCI Zemūdens arheoloģijas nodaļas vadītājs un cilvēks, kurš bija atbildīgs par izpēti no paša sākuma. “Ūdens būtu ieplūdis kuģī, taču tādā ātrumā, kādā tas brauca, tas īsu brīdi turpināja kuģot. Tāpēc mirstīgās atliekas atrodas 200m no sekluma.
"Tajā laikā kuģi parasti kuģoja pa kanālu starp Mljetu un Pelješakas pussalu, tāpēc mēs nezinām, kāpēc tas šķērsoja bīstamo seklumu uz dienvidiem no Mljetas.
"Iespējams, to vajāja pirāti, jo Mljeta tajā laikā bija pazīstama kā pirātu sala."
VRAKA IZLAUCUMS
NĀCĀS IZLĀKUMS kad komanda atrada kuģa zvanu un monētas. “Tiklīdz zvans tika atrasts, bija skaidri redzams skaitlis latīņu valodā “MDLXVII” [1567]. Tas norādīja uz zvana liešanas gadu un atklāja visticamāko nāvei nolemtā kuģa nolaišanas gadu – galveno informāciju tā izpētei,” stāsta Jurica Bezāks. "Tā arī noteica gadu, pirms kura kuģa avārija nevarēja notikt."
Uzraksti uz sudraba Osmaņu monētām, kas pazīstamas kā akches, norādīja, ka tās tika izdotas Osmaņu sultāna Murada III valdīšanas laikā no 1574. līdz 1595. gadam. Tātad bija pagājuši vairāk nekā 400 gadi kopš kuģa avārijas, un šajā laikā lielākā daļa organisko monētu materiāls tika iznīcināts.
Tomēr smiltīs saglabājās ribu paliekas un dažas citas koka daļas, kas lika pētniekiem secināt, ka kuģis bijis aptuveni 24 metrus garš.
Lai gan tas ir salīdzinoši īss, tā platais stars būtu ļāvis pārvadāt daudz kravas.
Smiltīs atrasti arī lielgabali. Pirātu uzbrukumu draudu dēļ artilēriju bieži pārvadāja tirdzniecības kuģi, kas kuģoja pa Adrijas jūru, un Venēcijas tirdzniecības kuģi bija pakļauti arī uskoku, Hābsburgu algotņu uzbrukumiem, kuri veica partizānu karu pret Osmaņu impēriju.
Uz lielgabala varēja redzēt lauvu, Venēcijas Republikas simbolu, kas skaidri liecināja, ka šis ir Venēcijas kuģis, kas piederēja bagātam indivīdam.
Tas noteikti bija ceļojis no austrumiem, visticamāk, Stambulas un, iespējams, devās uz Venēciju. Adrijas jūras austrumu krasts piedāvāja vislabvēlīgākos burāšanas apstākļus un labākas piegādes iespējas trīs nedēļu braucienam starp šīm nozīmīgajām pilsētām.
Tirdzniecība plauka. “No Venēcijas uz austrumiem tika eksportēts liels daudzums stikla, dārgu audumu, zelta juvelierizstrādājumu, glāžu, papīra, ziepju un pulksteņu,” stāsta arheoloģe Lilijana Kovačiča no Dubrovnikas muzejiem. “No Osmaņu impērijas uz Venēciju nāca liels daudzums labības, kā arī lietišķās mākslas priekšmeti, jēlzīds, kokvilna, zīda audumi, mohēras vilna, āda, kamieļvilnas audumi, zirgu aprīkojums, arabeskas rotāti ieroči, keramika un dažādi kuriozi.”
Ja nogrimušais kuģis pie Mljetas veda šādas preces, lielākajai daļai no laika zobiem neizdevās izturēt, taču liela daļa keramikas izstrādājumu, šķiet, bija rūpīgi sakrauti koka mucās un ietīti salmos vai linā, kas izskaidro tā lielisko saglabāšanās stāvokli.
“Tādos izsoļu namos kā Sotheby’s un Christie’s šādu atsevišķu priekšmetu cenas ir sasniegušas £30,000 XNUMX un vairāk,” saka Igors Miholjeks. "Esmu diezgan pārliecināts, ka "picas šķīvis", kā mēs saucam vienu no Mljet atrastajiem šķīvjiem, mums nopelnītu vismaz tik daudz, jo tas ir ļoti labi saglabājies un ar jauku glazūru."
Ne tas, ka kāds no atradumiem būtu pārdošanā. Visa Sveti Pavao atrastā Iznik keramika tiek uzskatīta par Horvātijas kultūras mantojuma daļu.
Turcijas mākslas vēsturnieks Dr. Nurhans Atasojs, iespējams, pasaulē vadošais Iznikas keramikas eksperts, ir rakstījis, ka fakts, ka atradumi tika iekrauti uz kuģa, lai tos eksportētu uz Eiropas pircējiem, “paskaidro atsevišķu ģimeņu ģerboņu esamību pēc atsevišķiem piemēriem. Iznik keramikas, kas atrasta Eiropas muižniecības kolekcijās.
“Šīs kolekcijas plašā rakstu izvēle un gleznu sarežģītība liecina par mākslinieciskās jaunrades plašumu”.
Eksperti, kas pētīja keramiku, bija pārsteigti, uzzinot, ka tajā ir iekļauti pat četri no pieciem keramikas apdares stiliem, kas tika izstrādāti tajā periodā Izņikā. Katrs Osmaņu sultāns kultivēja savu izņiku meistaru, kurš izstrādāja savu dekoratīvo stilu, un pirms vraka atrašanas tika pieņemts, ka šie stili tika pārtraukti ikreiz, kad tronī stājās jauns sultāns un izvēlējās meistaru.
Tomēr atradumi parādīja, ka stili izdzīvoja gan meistars, gan sultāns - iespējams, patērētāju pieprasījuma dēļ.
Pēc rūpīgiem restaurācijas darbiem CCI un Mimaras muzejs Zagrebā pirmo reizi izstādīja Sveti Pavao kuģu vraku atradumus 2015. gadā kopā ar katalogu, kas ļāva pat nespeciālistam gūt ieskatu par to nozīmi.
"Tagad notiek sarunas par izstādēm Londonā, Marseļā un Pirānā [Slovēnijā]," saka Miholjeks. "Cilvēki saprot, ka tas ir unikāls atklājums globālā mērogā."
