Jūras noslēpumu atšifrēšana: niršanas ekspedīcija Taizemē

Taizemē dzīvojošais vraku mednieks TIMS LORENSS un viņa niršanas komanda nesen izvilka šo artefaktu no kuģa vraka, taču viņš mums saka: "Es esmu mazliet neapmierināts ar šo zvanu — vai viņiem nav jāatbrīvojas no nenoteiktības?" vai ir palīdzība, lai aizpildītu nepilnības…?

Kapteiņa Kai jūrniecības dzīve

29. gada 1945. maijā kapteinis Kai, Dienvidķīnas jūras veterāns, lielāko daļu 35 gadu ir pavadījis jūrā. No pirmavotiem redzējis tvaika evolucionāro ietekmi uz tirdzniecību, viņš jūtas apbēdināts par tā ietekmi un slikti domā par to, ko viņš uzskata par mīkstākiem jūrniekiem, ko tvaiks ir radījis. 

Arī lasīt: Deportētais ūdenslīdējs atgriežas, taču viņam draud apsūdzība par pīpmateriālu

Kai dod priekšroku vecās skolas burāšanas vīriem. Tomēr šajā kara laikā viņam ir jāpaņem tāda komanda, kādu viņš var iegūt. Karš ir piedzīvojis straujas pārmaiņas šajā attālajā pasaules nostūrī. Piekrastes tirdzniecība plaukst, un viņš turpinās gūt peļņu, ja vien spēs noturēties uz ūdens pietiekami ilgi.

Pieredzējušie vietējie jūrnieki strādā uz lielākajiem Japānas kravas kuģiem, uz kuriem vēršas ASV zemūdenes, tāpēc, tā kā pieredzējušu jūrnieku ir maz, kapteinim Kai ir jāpaļaujas uz vietējām tradīcijām, lai savai neapstrādātai komandai sniegtu zināšanas par jūru. Viņš turas pie tradīcijām, kā ēna no pagalma rokas pieķeras viņa 200 tonnu smagā šonera klājam. 

Līdz šim amerikāņi mazākos kuģus ir atstājuši mierā, taču, ja baumas par zaudējumiem ir patiesas, ir tikai laika jautājums, kad piekrastes tirdzniecība kļūs par ienaidnieka periskopa mērķi.

Astoņi zvani skan pāri klājam, pulksteņu maiņa ik pēc četrām stundām, ar svaigām acīm, lai meklētu ienaidnieka pazīmes. Kai dziļi ieelpo. Nakts gaisā atskan kuģa zvans, kas nomierina un nomierina. Viņš pēdējo reizi pēta horizontu. Viņu miegu remdēs dienvidrietumu vējš.

Siāms lielākoties ir atstāts viens. Atšķirībā no Birmas, tā gūst peļņu no ienesīgās tirdzniecības starp Singapūru un Bangkoku. Kai kuģis, kas ir ļoti pārslogots ar krājumiem, varētu sasniegt pienācīgu mērķi. Japāņi tagad atrodas aizmugurē, viņa draugu kuģu skaits ir mazāks, un zvans ienes vēl vienu pulksteņa maiņu.

Viņa kuģa ritms, kas ir noregulēts visā viņa darba mūžā, nomierina viņa nervus.

USS Hawkbill's Hunt

29. gada 1945. maijā komandieris Skenlons pasūta savai Balao klases zemūdenei USS. Hawkbill periskopa dziļumam. Tā kā akumulatoros ir palicis maz jaudas, viņam ir vajadzīgs tumšs jūras pleķis, kurā uzkāpt un ļaut darboties dīzeļdzinējiem. Kara paisums jau ir pagriezies, bet Japānas lidmašīnas joprojām ir nepārprotamas un aktuālas briesmas.

Hawkbill (SS-366) tika nodots ekspluatācijā 1944. gada maijā. Lai to nosauktu jūras bruņurupuča vārdā, burts “s” valodā “hawksbill” kaut kur pa ceļam pazuda.

Cdr Scanlan apseko virsmu ziemeļrietumu virzienā un ierauga dažus mazus zvejas kuģus no Chumporn. Beidzot viņš nolemj, ka ir droši pacelties uz virsmas, un, lūkām atveroties, viņa apkalpi satricina no viegluma, svaigs gaiss. Virs ielidošanas torņa kapteinis priecājas par musonu vēsmu.

Ir pagājušas dažas dienas kopš Cdr Scanlon pēdējā uzbrukuma bēdīgi slavenajam Japānas mīnu slānim INJ Hatsutaka. Darbība bija jūtama kā atriebība par viņa draugu zaudējumu USS Ķirzaka. Taču uzvaras garša ir saldena – viņa ekipāža ir tikai patruļas pusceļā, un pēc pēdējās darbības intensitātes viņš meklē mīkstāku mērķi, lai tos atrisinātu.

Kapteiņa Kai šonera nogrimšana

Skatiens rada trauksmi, un Kdrs Skenlons raugās caur savu binokli. Divmastu šoneris neviļus samazina attālumu starp tiem, dodoties uz Singapūru. Viņš pavēl savai komandai nirt periskopa dziļumā un gaida, kad tuvosies nākamais zemūdens upuris. 

Saule lec aiz šonera, tāpēc to ir viegli izsekot. Noslēdzot distanci, Cdr Scanlon skatās debesīs, pirms dod pavēli atkal pacelties virspusē. Ieroču apkalpe sagatavo 5 collu klāja lielgabalu. 

Uz šonera atskan zvans: visas rokas uz klāja! Papildu bura tiek izmisīgi izritināta, un kuģis maina virzienu, lai skrietu ar vēju, maldīgā mēģinājumā pārspēt savu uzbrucēju. Cdr Scanlan sveic šoneri.

Kpt Kai, zemūdenes klātbūtnes rupji pamodināts, steidzas uz tiltu, saprotot, ka viņa kuģa 8 mezgli neatbilst zemūdenes ātrumam. Karš viņu ir panācis. 

Cdr Scanlan pavēl visas šonera rokas pie glābšanas laivām. Viņi metās uz airiem un atstāj zināmu attālumu starp sevi un savu uzbrucēju. Viss, ko viņi var darīt, ir skatīties, kā 5 collu lielgabala šāviņi sašķeļ koksni tīkkoka klājumā – tad Kai mīļais kuģis lēnām paslīd zem viļņiem. 

Masti pieķeras virsmai, šķiet, veselu mūžību. Tad acumirklī šoneris ir prom.

Deivija Džounsa skapīša sākotnējā izpēte

15. gada 2008. maijs, Ūdenslīdēju komanda no Deivija Džounsa skapītis Koh Tao salā iekrauj 6 m RIB. Mēs domājam, ka viegli pārvietots kuģis, piemēram, 200 tonnu smags šoneris, kas piekrauts ar vieglu kravu, nenogrims tieši Taizemes līča rietumu dibenā, bet gan dreifēs ar valdošo vēju, lēnām sasniedzot jūras dibenu. pēc kāda attāluma nobraukšanas no vietas, kur tas bija atstājis virsmu.

Pētot kara laika ierakstus, mums ir daži stingri mērķi, kas ir tieši saskaņoti ar dienvidrietumu musonu vējiem. Zīmes ir uz ziemeļaustrumiem, un mēs esam gaidījuši skaidru burvestību. 

Ir gaišs, mierīgs rīts, un mēs ātri veicam distanci. Kamēr mēs sasniedzam vietu, Koh Tao joprojām ir redzams. Kāds makšķernieks virs vraka vietas ir novietojis virvi, kas izgatavota ar plaukstām, kas piestiprinātas ik pēc 3 m, apgrūtinot mūsu centienus to efektīvi skenēt ar eholoti. Tomēr mēs nolemjam ieiet un nolaisties pa palmu virvi, brīnoties par zivju bariem, kurus šī iezīme ir piesaistījusi.

Mēs esam konstatējuši nelielu eholotes paaugstināšanos, taču neesam pārliecināti par tās būtību, ņemot vērā daudzās viļņošanās šīs zonas apakšā. Biezs termoklīns 40 m augstumā apgrūtina meklēšanu. 

Piestiprinot distances auklu pie 48 m, mēs nolaižam auklu līdz 10 m, kas iepriekš atzīmēts uz ruļļa, un sākam apļveida meklēšanu. 1m redzamībā, raugoties tumsā, jūra spēlē spēles ar mūsu iztēli. 

Pretojoties kārdinājumam dzenāt ēnas, izdodas izšūpoties cauri lokam uz distances līnijas. Lēnām sāk parādīties plākšņu gabali un misiņa lampas, pirms mēs ieraugām iedobi, kas piepildīta ar pudelēm un kuģa kravas paliekām. Valdot satraukumam, mēs sākam meklēt norādes par vraka identitāti.

Pirmo pavedienu atrašana

Pirmie pierādījumi nāk no atgūtajām alus pudelēm. Apzīmēti ar angļu, japāņu un ķīniešu rakstiem, mēs varam lasīt vārdus “Danippon Brewery Co Ltd”. Šis japāņu uzņēmums, kā mēs vēlāk uzzinām, tika dibināts 1907. gadā un tika slēgts 1949. gadā, tāpēc mēs esam uz pareizā ceļa. 

Lieli ūdens konteineri, šķīvji, gāzes lampas un zivju mērces pudeles liecina par kravas daudzveidību. Mēs neatrodam nekādu dzinēju pazīmju, taču mēs zinām, ka vraks atrodas tieši saskaņā ar musonu vēju.

Galu galā mēs izkāpjam virsū pēc dekompresijas pienākuma izpildes, pārliecinoties, ka vraka vieta ir šoneris, kas pazaudēts visus šos gadus iepriekš. 

Sīkāka informācija par vraku

Tomēr mums trūkst galīgu pierādījumu. Nākamo gadu laikā mēs pakāpeniski pilnveidojam savas zināšanas. Vraks ir 40m garš ar 5m staru. Tam ir koka korpuss un tas paceļas 4 m no jūras dibena. 

Slikta redzamība bieži padara mūsu niršanu par izaicinājumu. Traucējošie nogulumi var samazināt redzamību līdz nullei un palielināt auklas pazaudēšanas risku, tāpēc mēs regulāri veicam pazaudētās līnijas treniņus. 

Zvana atklāšana

1. gada 2022. maijs, ir pagājuši trīspadsmit gadi, neatklājot nekādus turpmākus pavedienus. Mēs devāmies vēlreiz apskatīt vraka vietu, ņemot līdzi jaunu tehnisko ūdenslīdēju Semu Bīnu, kuram ir tikai 19 gadi. Vēloties redzēt, vai laiks un elementi ir atklājuši kaut ko jaunu, mēs paslīdam zem viļņiem un nolaižamies.

Apakšā mēs pievienojam attāluma līniju un sākam savu lēno ceļojumu ap vraka pilskalnu, regulāri pārbaudot dziļumu, lai palīdzētu mums orientēties, un mūsu prātus joprojām vilina ēnas. 

Daļa no ķīļa paliek, lai palīdzētu mūsu progresam. No duļķainā ūdens parādās viens šķīvis un tad vēl viens, daļa no šīs kravas, kas dodas uz Singapūras tirgu. 

Pagriežot niršanu, mēs izsekojam savu distances līniju gar ķīļa paliekām. Sems izstiepjas viņam priekšā un izvelk no gruvešiem to, kas sākotnēji šķiet neievērojams. 

Pabeidzot dekompresiju, mēs uzkāpjam atpakaļ uz laivas. Es sniedzos iekšā soma un iznāk tā, kāda tagad ir nepārprotamā forma, par kuru nirēji sapņo – zvans. 

Cenšoties apvaldīt savu sajūsmu, mēs pārvēršam RIB zemi, un nākamais mūsu meklēšanas posms.  

Pēcraksts: mīklas un minējumi

Vienīgie burti, ko esam spējuši atšķirt uz zvana, ir “GNO”. Pētnieks varētu identificēt zīmi, lai gan pat tad tas nebūtu galīgs pierādījums šī kuģa identitātei vai tam, vai tas patiešām nogrima 29. gada 1945. maijā, jo kara ieraksti ir pārāk neskaidri. 

Arī nē Hawkbillžurnālā ir minēts tajā dienā nogrimušā kuģa izmērs vai veids, lai gan vraka vietas mērogs noteikti liecina par 200 tonnu smagu kuģi. Mana pārliecība ir balstīta uz citu zīmju trūkumu šajā apgabalā un norādes no kravas, ko esam atguvuši, kā arī manu pieredzi, atrodoties uz līdzīgas pārvietošanās kuģa, kas nogrima man zem dienvidrietumu musonu laikā!  

Toreiz mums bija 6 m RIB, un mēs atzīmējām pozīciju, kad kuģis atstāja virsmu. Mēs atgriezāmies vietā pēc sešām nedēļām, veicām septiņu stundu meklēšanu un atradām vraku nedaudz vairāk kā 20 km attālumā no nogrimšanas vietas — tieši saskaņā ar musonu vējiem. Bet tas ir stāsts par citu dienu.

Pārējais ir pieņēmums, un kapteinis Kai ir mans izgudrojums, bet, iespējams, kāds no turienes zina, vai tiešām Kai bija, kurš šeit Otrā pasaules kara laikā pazaudēja savu kuģi ASV zemūdenei.

Par TIM LORENSU

TIM LAWRENCE pieder Deivija Džounsa skapītis (DJL), kas atrodas Koh Tao Taizemes līcī, centrs, kas piedāvā nirējiem iespēju pilnveidot savas prasmes ārpus atpūtas niršanas ar akvalangu klāstu. Slavens tehnisko vraku un alu pētnieks, kā arī Explorers kluba biedrs NY, viņš ir PADI/DSAT tehniskais speciālists Instruktors Treneris. (foto: Miko Paasi)