SUB DIVER
Pirmā pasaules kara U-laivas Pendennisā ir niruši daudzus gadus. Vietne, iespējams, ir otrā populārākā niršana krastā Kornvolā. Tūkstošiem apmācāmo veica savus pirmos niršanu atklātā ūdeņos, lielākā daļa redzēja vienas vai divu zemūdens laivu paliekas. Neesat pārliecināts, ko ierakstīt viņu žurnālos, izņemot "Sudraba soļus" vai "Pendennis", kas tie bija? MARKS MILBURNS veic izmeklēšanu un uzskata, ka tagad var radīt skaidrāku priekšstatu par to, kas un kāpēc atrodas
ES PĒCĒJU DAŽAS VECAS FOTOGRĀFIJAS, kā arī dokumentētu U-laivu vēsturi Pendennis zemesragā Falmutā Kornvolā.
No šiem attēliem, kas datēti no 1920. līdz 1964. gadam, esmu noskaidrojis, kur atradās katra zemūdens laiva, kad tā sākotnēji izkāpa krastā 1920. gadā. Esmu pat noskaidrojis, kura bija kura.
Ja iepriekš redzējāt tikai trīs subsīdiju daļas, vai no pārējiem kaut kas bija palicis pāri? ES brīnījos. Jūras arheologs Deivids Gibinss ieradās kopā ar mani, lai redzētu, ko mēs varam atrast.
Prognoze bija laba, paisums bija augsts un redzamība ūdenī uzlabojās. Mēs novietojām automašīnu parastajā guļamvietā un devāmies lejā, lai pārbaudītu apstākļus.
Vietne bija diezgan aizņemta. Vairāki vietējo universitāšu studenti fotografēja savu jūras un dabas vēsturi fotografēšana protams. Es biju uzradusies kopā ar citu fotografēšana students, kurš savā kursā pieprasīja ūdenslīdēja attēlus. Pēc brīža, kad bija pavadīts laiks, pozējot ūdenī un ārā no ūdens, bija pienācis laiks sākt niršanu.
Mēs ar Deividu snorkelējām garām studentiem un viņu daudzajiem mazajiem un vidējiem uzņēmumiem līdz tuvākajām zemūdens laivu atliekām — UB112 posmam nākamajā grēdā uz austrumiem no Silver Steps ieejas punkta.
Visredzamākais ir trīszaru čuguna priekšmets, kas atgādina dakšiņu un kas, domājams, ir daļa no hidrovāna mehānisma. Pretējā gadījumā lielākā daļa UB112 ir ļoti plakana.
No vēsturiskajām fotogrāfijām šķita, ka “dakša” ir daļa no priekšgala daļas. Agrākajās bildēs zeme redzama diezgan neskarta, bet vēlākajās, kas uzņemtas neilgi pēc tam, 6-8m priekšgala posms vairs nav redzams.
Redzamība bija viena no labākajām, kāda man jebkad bijusi šajā vietā, lai gan brūnaļģes bija sākušas klāt vraku.
Pēc tam mēs devāmies pa mazo gravu uz austrumiem uz UB86. Pa ceļam notekcaurulē uzgāju melnu caurules gabalu. Es to pacēlu un atklāju, ka tas ir diezgan smags.
Sīkāk apskatot, atklājās aizdare, ko es atpazinu. Man bija laba ideja, kas un kam tas ir – kakla atsvars, kas pieder vienam no maniem brīvniršanas draugiem. Viņš būtu laimīgs.
Mazā grava stiepjas austrumu-rietumu virzienā pāri akmeņiem, un, tuvojoties UB86, tā kļūst diezgan sekla. Tas ved uz lielāko un seklāko apakšzemes daļu.
UB86 ir visvairāk nirtā U-laiva, kuru ir viegli atrast, jo bēguma laikā tā salauž virsmu. Netālu no Sudraba pakāpieniem ir otrs kāpņu komplekts, un, ja skatāties tieši uz tiem, jūs atrodaties vienā līnijā ar zemūdens laivu — tas ir vienkāršs tranzīts.
Redzamība arī bija vislabākā, ko es tur redzēju. Ilgi pavadījām fotografējot un filmējot, jo ziemas vētras bija iznesušas nedaudz smilšu, atsedzot vairāk vraku.
Mums pievienojās vairākas brīvi peldošas kaķu haizivis un dažas lielas kaķu haizivis, kamēr mēs nedaudz rakņājāmies ap dažām no šīm nesen atklātajām daļām. Mums pat virs galvas metās sardžu skola.
NĀKAMAIS U-BOAT, UB97, bija pāri vismaz divām gravām, un plūdmaiņas apstākļos mēs būtu ļoti tuvu virsmai, ja dotos tieši uz to, tāpēc izkāpām uz virsmas, lai sekotu krasta līnijai.
Mēs snorkelējām garām pāris pirkstu rifu beigām, kur es domāju, ka varētu būt UB97. Pa ceļam es ieraudzīju ļoti spīdīgu objektu jūras dibenā, nopeldēju dažus metrus un atguvu niršanas nazi.
Es jau grasījos uzpeldēt, kad kaut kas cits iekrita acīs. Forma izskatījās pazīstama, un mēs uzņēmām daudz fotoattēlu, lai vēlāk izpētītu.
Dažus metrus tālāk atradās trīspusīgs smaga tērauda gabals, neko citu neredzēju, ja neskaita citu niršanas nazi, tam asmeni izdrupēja.
Nākamajā notekcaurulē mēs redzējām, kas izskatījās pēc liela elektromotora paliekām, pareizā stāvoklī, lai būtu no UB97. Uz citu noteku, un pirkstu rifa malā atradās taisnstūrveida čuguna bloks.
Uz UB92 vraka dažu simtu metru attālumā ir daudz tādu - tie ir U-laivas ķīļa atsvari.
Nākamās notekcaurules galā mēs atradām trīs lielus gāzes balonus, tieši tādus, kādus bijām redzējuši sprāgstvielu izmēģinājumu fotogrāfijās, kur korpuss bija pārplēsts.
Apmēram 3m gari ar 1m apkārtmēru tie bija lieli cilindri.
Mēs sasniedzām vietu, kas agrāk bija pazīstama kā caurums sienā, kur varētu būt UB128. Mūsdienās ar šo nosaukumu tiek saukta neliela grava, kas atrodas tieši no austrumu kāpnēm, bet nirēji 1990. gados un agrāk par klinšu baseinu rietumos dēvēja par caurumu sienā.
Akmens baseins ļauj nirējiem veikt milzīgu ieeju vairāk nekā pusplūduma laikā pa zemūdens arku. Kā ieejas punkts tas ir diezgan forši, taču tas nozīmē, ka jābrauc pa ļoti neveiklu un nelīdzenu ceļu pāri akmeņiem.
Jaunākā Hole in the Wall joprojām ir nelīdzena pastaiga pāri akmeņiem, taču tā ir vienkāršāka, un tā ļauj iebraukt ar milzu soļiem vairāk nekā plūdmaiņas pusē.
Tieši ārpus klinšu baseina alas izejas un nedaudz uz austrumiem mēs sastapām dažus apaļus tērauda rāmjus ar lieliem kniežu caurumiem un dažām izliektām plāksnēm.
RĀMJI BIJA DIEŽI MAZI, nav U-laivas izmērs. Mēs nebijām pārliecināti, vai tie ir no zemūdenes, taču tie bija tur, kur es gaidīju, ka atrodas UB128 pakaļgals, lai gan tie varētu būt arī daļa no UB97 priekšgala.
Nākamais un pēdējais no apakšgrupām bija UB106. Fotogrāfijās tas bija ļoti tuvu UB128, tāpēc pārpeldējām nākamo grēdu, lai redzētu, vai nevaram kaut ko atrast.
Tur bija daži ļoti mazi sarūsējuša tērauda gabali, un aiz akmens bija tāds, kas izskatījās pēc liela mehāniskā šķērssvira vai kardāna. Peldējot apkārt, mēs atradām daudz mazu gabalu, kas guļ.
Mēs devāmies tālāk, lai atrastu arvien vairāk vraku, kas noteikti bija pārējā UB106 daļa.
Pēc tam mēs saskārāmies ar kloķvārpstu, stieņiem un pat atliekām no tā, kas izskatījās pēc diviem cilindriem. Virzuļi bija izdrupuši, bet cilindra urbuma iekšpusē bija redzami šķērsstieņi un atsperu tapas.
Vairāk fotoattēlu un vēl vairāk vraku. Mūsu gaiss kļuva zems, bet mēs bijām niršanas dziļākajā punktā, 7.8 m.
Mēs peldējām uz austrumiem uz seklumu un redzējām vēl vairākus gabalus, kas gulēja apkārt. Gandrīz taisnstūrveida gabals stāvēja dažus metrus augsts, un tam blakus bija cieši iesprūduši vairāki bakelīta gabali, bateriju ārējā apvalka daļas. Svina-skābes akumulatoru iekšpusē bija arī daži svina gabali un režģi.
Apmēram 5 m mēs sastapām, iespējams, lielāko atsevišķu U-laivas fragmentu. Stāvēja 3m augsts un kādus 15m garš, tas bija korpusa gabals.
]Mēs izmantojām atlikušo gaisa daudzumu, lai izpētītu šo posmu, un bijām aptuveni 4 m augstumā, kad nolēmām pacelties virszemē.
Mēs bijām zem ūdens 109 minūtes, un atpakaļ uz mūsu ieejas punktu bija jāveic 400 m peldēšana virs ūdens.
PĒC NIRŠANAS, mēs piegājām pie ēdināšanas furgona guļamvietā. Spīdēja saule, un mēs sēdējām ārā, dzeram tēju un apspriedām redzēto.
Pazīstamā forma, kurā tika uzskatīts, ka UB97 ir ļoti līdzīgs UB112 dakšai, taču bez nodiluma, tāpēc tā varēja būt daļa no aizmugurējā hidrolāpstiņas mehānisma.
Tomēr UB106 atlūzām, ieskaitot dzinēja daļas, nebija jēgas. UB106 bija pakaļgals krastā, un zemā ūdenī tā dzenskrūve un vārpsta bija skaidri augsti un sausi.
Atskatoties uz manu U-laivu pārklājumu uz aerofotogrāfiju, UB128 pakaļgals arī atradās krastā. Kā un kāpēc tur bija dzinējs?
Antena foto parādīja, kas izskatījās pēc zemūdenes kontūras, kur atradās dzinēja daļas. Tas saskanēja ar UB128 atrašanās vietu, bet 50 m tālāk. Iespējams, tas ir noslīdējis, vai arī tas bija neveiksmīgs mēģinājums to izvilkt, lai to glābtu citur.
Šī vraka vieta, visticamāk, ir UB128, un daži no UB106, iespējams, ir sajaukti ar to. Lielajam korpusa gabalam niršanas beigās bija jāpieder UB106.
Tātad izkārtojums, pie kura es strādāju, bija diezgan precīzs. Bijām paspējuši ienirt visas piecas U-laivas vienā niršanā, lai gan mums bija jāveic pāris virszemes peldējumi, kā arī garais peldējums atpakaļ.
Ja mēs būtu sākuši darbu ar jauno caurumu sienā, mēs būtu varējuši veikt visas piecas zemūdenes vienā iegremdēšanas reizē, netērējot tik daudz laika katras izpētei un fotografēšanai.
IR SESTĀ U-LAIVA, UC92, kas nonāca dziļākā ūdenī tieši pie Pendennisas. Kādreiz tas tika aizvilkts uz Pils pludmali un izglābts, bet no tā ir palicis diezgan daudz, lai gan vajadzēja peldēt 350 m pretējā virzienā. Vislabāk to nirt no Pilsbīčas, kur tā ir viegli pieejama, un to var pamanīt arī pie zemākajām plūdmaiņām.
Redzamība, ko baudījām maijā, bija līdz 10 m, un ūdens temperatūra visu nedēļu bija pieaugusi. Kakla atsvars tika atgriezts frīdiverim, bet nažu īpašnieki vēl nav atrasti. Kopumā izcilākā niršana.
KĀ U-LAIVAS IZBRŪTĀS
Pirmā pasaules kara beigās Lielbritānijas valdībai bija jāiznīcina vairāk nekā 50 vācu zemūdens laivas. Lūžņu vērtība strauji kritās, un tie bija gandrīz bezvērtīgi, tāpēc ko ar tiem varētu darīt?
Septiņas no zemūdens kuģiem kopā ar zemūdens laivu atbalsta kuģi Cyklop tika nosūtītas uz Falmutu. Maršrutā UB118 aizmugures panelis atraisījās.
Tas sāka uzņemt ūdeni un bija tuvu nogrimšanai, tāpēc palīgkuģis Kennet apšaudīja un nogremdēja zemūdens kuģi pie Dodmenpointas.
Vēlāk tajā pašā dienā, 23. gada 1920. novembrī, atlikušās zemūdens laivas ieradās karavānā Falmutā, un nākamo trīs nedēļu laikā notika dažādi sprāgstvielu izmēģinājumi.
Kopumā bija 17 no šiem izmēģinājumiem, un katrs no tiem ietvēra dažāda veida un izmēra sprāgstvielu izvietošanu dažādos attālumos dažādās vietās ap zemūdens laivām, jo tās karājās dažādos dziļumos pie Cyklop. Jūras spēki centās izstrādāt labāko veidu, kā nogremdēt zemūdenes.
Līdz 15. decembrim vismaz viena no zemūdens laivām atradās krastā, un izmēģinājumi tika atsākti ar pārējām piecām laivām 1921. gada sākumā un beidzās martā. Kad katra zemūdens laiva tika pabeigta, jūras spēku darbinieki paisuma laikā to izvilka krastā. Dažiem pat vajadzēja piesiet mucas, lai nodrošinātu papildu peldspēju, velkot uz akmeņiem.
UC92 nokļuva smiltīs, tieši pie akmeņiem, uz dienvidrietumiem no UB112. Kādā brīdī UC92 tika aizvilkts uz Pils pludmali un daļēji izglābts.
Uz smiltīm netālu no UB112 atrodas neliela katla paliekas no tvaika velkoņa Alice, kas nogrima naktī, kad tas bija pietauvojies netālu no zemūdens kuģa. Tas bija iesaistīts iestrēgušo zemūdens laivu glābšanā, kad nogrima 23. gada 1921. jūnijā.
