Šī ekskursija pie Ziemeļīrijas ir nedaudz dīvaina - vācu būvēts kuģis, ko torpedējusi vācu zemūdene. JOHN LIDDIARD ziņojumi, MAX ELLIS ilustrācija
2899-TON HUNSDONS SĀC dzīvi kā Arnfrīds, celta Brēmenē 1911. gadā Hamburgas Amerika līnijai. Pirmā pasaules kara sākumā, Arnfrīdsbriti viņu sagūstīja Vācijas Rietumāfrikā un sāka britu dienestā kā Hansdona.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Hansdona gandrīz pārdzīvoja karu, kas kalpoja sabiedroto pusei, jo mazāk nekā mēnesi pirms pamiera tika torpedēts tieši ārpus Strengfordas līča.
Boyline parasti ir piesieta pie vraka priekšējā masta (1), tāpēc šeit sākas mūsu ceļojums. Masts ir nokritis pāri pirmajai kravas telpai, lai atstātu masta augšdaļu gandrīz blakus priekšgalam (2). Kā tas bieži notiek, kad vraks saplīst, priekšgals ir palicis salīdzinoši neskarts, bet nokritis uz sānu sāniem, lai
atstājiet augšējo labo bortu, zemākais punkts ir 33 m. Priekšgala klāja centrā apakšā ved neliela lūka, lai gan vieglāka piekļuve ir pieejama caur pārtraukumu. Abās pusēs koka klājs sāk sabojāt un atstāj caurumus, kas sapuvuši.
Enkurs-vinča joprojām ir stabili savā vietā, ķēdes ved pa spārnu caurulēm uz enkuriem, kas ir nostiprināti pret priekšgala ārpusi (3).
Zem priekšgala vraka dziļākais punkts atrodas 38 m dziļumā.
Tagad, virzoties uz pakaļgalu, aiz priekšgala, klāja un tilpnes komingi ir iekrituši vrakā aptuveni 35 m dziļumā, un klāja piederumi, piemēram, bolardi un vinčas, joprojām atrodas vietā.
Dažas korpusa daļas paliek stāvus vai pat nedaudz pārkares pār klāju, īpaši labajā pusē (4).
Starp priekšējām turētājām, pie nokritušā masta pēdas viena liela vinča stiepjas pār klāju (5).
Kravas statņu strēles atrodas uz priekšu un aizmuguri pāri tilpnēm (6).
Pēc otrās tilpnes vraks ar starpsienu paceļas no jūras dibena uz skurstenisu (7). Šīs starpsienas spraugas sniedz ieskatu trīs katlu iekšpusē. Stūres māja būtu atradusies augstāk.
Trīs katli nodrošināja tvaiku trīskāršās izplešanās dzinējam (8), kas stāv vertikāli un pietiekami neskarts gar kuģa centra līniju.
Korpuss labajā pusē ir iekritis dzinēja virzienā, savukārt labajā pusē korpuss ir izkritis, atstājot atklātas ūdens tvertnes (9).
Mašīntelpas aizmugurē spole ar ūdens šļūteni ir neskarta un stāv vertikāli uz klāja plāksnes (10).
Atpakaļ uz viduslīnijas aiz dzinēja vilces gultnis ir ietverts lielā kvadrātveida kastē, un dzenskrūves vārpsta ved uz pakaļgalu segtā tunelī (11).
Tāpat kā vraka priekšējā daļā, klājs ir sabrucis abās pakaļgala tilpnēs, lai gan tas ir ievērojami vairāk salauzts, tāpēc kardānvārpstas tunelis ir redzams lielāko daļu ceļa līdz pakaļgalam.
Starp tilpnēm viena kravas vinča ir nogāzusies uz priekšu, atstājot savu pamatni vertikāli un pavērsta uz aizmuguri (12). Atbilstošais masts (13) ir nokritis pakaļgalā un virzienā pa diagonāli pāri pakaļgala turētāja komingam.
Pēdējā kravas vinča aptver pakaļgala klāju (14). Tas būtu nodrošinājis galējo satvērienu, izmantojot mazos statņus un vārtu staba mastu, kas tagad ir nokritis uz priekšu un no sāniem zem galvenā masta.
Tāpat kā priekšgals, kuģa pakaļgals ir izklāts ar koku, un centrā ir neliela lūka, kas nodrošina piekļuvi zemāk (15).
Par kara laika dienestu, Hansdona pakaļgalā bija aprīkots ar 'pretzemūdenes' lielgabalu.
Tas ir apgāzts uz labo bortu, tā stobrs ir vērsts uz leju (16). Urbuma izmēri ir aptuveni 4 collas, un, ņemot vērā betonēšanu un rūsu, kalibrs varētu būt jebkas, kas atrodas puscollas attālumā no šī. Man nav izdevies atrast nekādu specifikāciju.
Nolaižoties jūras dibenā un pēc tam atpakaļ zem pakaļgala, dzenskrūve joprojām atrodas vietā (17), lai gan labi sapinies traļa tīklā, kas ir ievilkts pakaļgalā. Izskalojums zem pakaļgala sasniedz 36 m.
Atrodoties jūras gultnē, ātri peldot uz porta pusi, redzamas vārtu stabu mastu atliekas un ar tiem saistītie stieņi, kas būtu kalpojuši pakaļgala kravas telpai. (18).
Pacelšanās no šejienes ir atkarīga no tā, ko dara straume. Ja tas virzās atpakaļ bojas virzienā, visvieglāk var būt dreifs gar vraku, kam seko vismaz pirmā kāpuma daļa atpakaļ augšup pa bojas līniju, pat ja kāpuma beigu daļā tiek izmantots aizkavēts SMB.
Ja tas darbojas pretējā virzienā, pacelšanās būs vieglāka, izmantojot aizkavētu SMB no pakaļgala.
KĀPĒC NOSLĒPUMS?
HUNSDONS, kravas tvaikonis. BŪVĒTA 1911. GADĀ, NOGREMŠA 1918. gadā
2899 tonnu smagais Hansdona 10. gada 1918. oktobra krēslā iztvaikoja starp Kingstaunas ostas diviem milzīgajiem moliem Dublinas līcī, raksta Kendall McDonald. Kuģis atradās balasta brauciena pēdējā posmā no Havras uz Belfāstu, reisu, kuru viņai bija lemts nepabeigt.
Pēc tam gadiem ilgi tika teikts, ka viņas zaudējums bija tiešs vācu spiegošanas rezultāts.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Hansdona, agrāk vācu kuģis Arnfrīds, tika uzcelta 1911. gadā. Britu spēki viņu sagūstīja drīz pēc kara sākuma Dualā, Vācijas Rietumāfrikā, un atlikušo kara laiku viņu vadīja Transporta ministrijas Eldera Dempstera līnija.
Izbraucot no Kingstaunas apmēram jūdzi aiz Hansdona bija flotes palīgrūpniecība un viņas eskorts, bruņotais traleris Persijas impērija.
Neviens, kas atradās uz diviem Jūras spēku kuģiem, neko par notikušo nedzirdēja vai neredzēja, taču Hansdona UB11.30 to torpedēja un nogremdēja, zaudējot vienu cilvēku pulksten 92.
Viņa atradās trīs ceturtdaļas jūdzes uz dienvidaustrumiem no Strengfordas gaismas bojas, Daunas grāfistē, tikai pusotras jūdzes attālumā no abiem kuģiem.
Visu šo lietu padara vēl noslēpumainu tas, ka pirmais ziņo par ierīces nozaudēšanu Hansdona bija Persijas impērija. Viņa to izdarīja kā daļu no ziņojuma, ka Rūpniecība bija torpedēta un nogremdēta un ka viņai uz klāja bija četri izdzīvojušie, kā arī 30 izdzīvojušie no Hansdona, kurus viņa visus uzņēma Belfāstā.
Savādi, ka nav Admiralitātes ieraksta par to laiku, kas teiktu, ka Rūpniecība tika vai nu uzbrukts, vai nogremdēts, un Hansdonavārds tika saglabāts flotes sarakstā līdz 1919. gadam. Un tikai 1920. gadā gāja bojā seši apkalpes locekļi no Rūpniecība tika publicēti kā atmiņā paziņojumi vietējā laikrakstā.
Nekad netika norādīts iemesls slepenībai. The Rūpniecība sākotnēji bija HMS Glāzgova, un 1901. gadā tika pārveidots par jūras spēku noliktavu.
Vēlāk atklājās, ka viņu torpedēja UB94, ko komandē Oberleutnants Haumann, kurš, šķiet, ir sadarbojies ar UB92 laikā, kad viņa nogrima Hansdona.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Norfolklinas Īrijas jūras prāmju pakalpojumi no Liverpūles (Birkenhedas) uz Belfāstu, 0870 600 4321, norfolkline.com. No Belfāstas dodieties uz A20 uz Portaferry.
PLŪŠUMI: Ūdenslīdēji var piedzīvot nelielu straumi, bet Hansdona var nirt pa plūdmaiņu. Laiks ūdens aptuveni sakrīt ar augstu un zemu ūdens līmeni Belfāstā.
KĀ TO ATRAST: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Hansdona atrodas ar priekšgalu uz ziemeļiem pie GPS pozīcijas 54 19.165N, 5 27.285W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Vietējie ūdenslīdēji pie vraka bieži atstāj nelielu boju.
NIRŠANA, IZMITINĀŠANA UN AIR: DV niršanas vietne, 02891 861686 / 464671
Kvalifikācija: BSAC Sports Diver niršana ir tieši uz robežas, ja jūs nirstat zemā ūdenī un nepakļūstat niršanai abos galos. Pretējā gadījumā dziļuma dēļ ir nepieciešamas BSAC Dive Leader vai Advanced Nitrox/Deco procedūras.
PĀRBAUDE: RIB var palaist pie prāmja piestātnes Portaferry, taču ir jāuzmanās, lai tas netraucētu prāmim.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 2156, Strengfordlau. Admiralitātes diagramma 2093, Dienvidu pieeja Ziemeļu kanālam. Īrijas kuģu avāriju indekssRičards un Bridžita Larni. Olsteras krasta kuģu vraki autors Ians Vilsons. Īru vraki tiešsaistē autors Rendāls Ārmstrongs.
Plusi: Vidēji neskarts ar dzinēju un pistoli, un to var ienirt pa plūdmaiņu.
CONS: Robežlīnija ūdenslīdējiem, kas kvalificēti līdz 30 m.
DZILUMA DIAPAZONS: 35-45m
Noklikšķiniet šeit, lai skatītu Hunsdon Wreck Tour PDF versiju
