Šomēnes Džona Lidjara uzmanību piesaista atrakciju trio, kas sagrupētas Portlendas ostā un saistītas ar Otrā pasaules kara D-dienas izkraušanu. MAX ELLIS ilustrācija
PASTĀVĪGIE SEKOTĀJI OF VRAKU TURĒJUMI iespējams, nesen cieta abstinences simptomi, jo publicēšanas prioritātes neatstāja vietu DIVER, lai šī funkcija varētu parādīties katru mēnesi. Kamēr es rakstu šī mēneša turneju, ir pantomīmas sezona, tāpēc Boo! un šņāc!
Lai to kompensētu, mēs ieejam 15. gadā Vraku tūres ar īpašu pirmo trīskāršo tūri. Urrā!
Atrodas netālu no Portlendas ostas dienvidu mola, un mums ir desantkuģu, Bombardon vienības un VIC (Victualing piekrastes kuģu) vraki, kas ir pietiekami tuvu viens otram, lai starp tiem parasti būtu līnija, lai visu partiju būtu viegli pārvietot. pārklāj vienā garā niršanā.
Bombardon vienības abos galos un Landing Craft priekšgalā parasti ir bojas, tāpēc mūsu ekskursija sākas no pēdējās priekšgala.
Ar pilnu ūdenslīdēju laivu tas var dot ikvienam mazliet vairāk vietas elkoņiem, ja ūdenslīdēji ir sadalīti starp bojām.
Bojas aukla ir piesieta pie desantkuģa priekšgala portāla (1) 14m dziļumā.
Loks (2) ir plakana un nolaistos uz priekšu, veidojot rampu no nolaišanās kuģa klāja uz pludmali. Pat ar piekrautu tvertni šo kuģu iegrime bija tikai 3 pēdas, tāpēc visur, izņemot plakanākajās pludmalēs, rampu bieži varēja nomest uz sausas zemes.
No rampas augšas gar korpusa malām iet kabeļi, kurus varēja izmantot, lai to paceltu.
Jūras dibens šeit atrodas 17 m augstumā, taču nav jēgas tai krist, un, tā kā tas ir nogulsnēts, ļoti labs iemesls turēties virs tā un saglabāt redzamību.
Darbojas pakaļgalā, kravas klāja malas ir tīras plakanas plāksnes iekšpusē un nedaudz pakāpinātas no ārpuses (3) nodrošināt dzega, uz kuras tiek uzstādīti papildu stabi un mazi Samsona stabi.
Tāpat kā korpusa apakšdaļa, sāni ir dobi un aptver peldspējas tvertnes, kuras var piepildīt, lai pielāgotu nosēšanās kuģa iegrimi un apdari atbilstoši kravas un jūras apstākļiem, kā arī var tikt izsūknēts, lai samazinātu iegrimi, tuvojoties pludmalei.
Uz kravas klāja pakaļgala balstās lūkas (4) no diviem dzinēju nodalījumiem.
Lai gan man nav informācijas par to, kā šis konkrētais nosēšanās kuģis nokļuva bēdās, lūkas, kas atrodas šeit, liecina, ka dzinēji tika remontēti. Tāpēc, iespējams, pietauvošanās salūza vētrā vai arī mazais kuģis vienkārši nogrima smagos laikapstākļos.
Izkraušanas kuģis nebija īpaši kuģojošs korpuss, un, ja dzinēji bija izslēgti, tas varēja viegli kļūt par upuri jebkuram no šiem iemesliem.
Uzreiz kravas telpas aizmugurē ir neliela stūres māja (5). Nosēšanās kuģu stūres mājas konstrukcija bija ļoti atšķirīga, sākot no zema atvērta ekrāna līdz pilnām kajītēm.
Mūsu vraka stūres mājā ir rinda ar logiem pilnā augstumā, tāpēc tā būtu bijusi jumta kabīne, lai stūrmanis un viena vai divas citas apkalpes varētu aizsargāt pret laikapstākļiem.
Aiz stūres mājas ir atvērtas lūkas, kas ved uz diviem motora nodalījumiem (6) ar zemāk redzamajiem dīzeļdzinējiem.
Pakaļgala centrā ir liela vinča (7) atrodas virs skapja ķīļa enkuram, lai gan faktiskā enkura tur nav.
Ķermeņa enkurs bija būtisks triks, lai izkrautu desantkuģi. Mazajam kuģim tuvojoties pludmalei, enkurs tika nomests un aukla tika turēta cieši, lai sērfošanā to kontrolētu. Pēc tam, kad tas ir izkrauts, enkuru varēja ievilkt, lai palīdzētu izvilkt desanta kuģi no pludmales.
No nosēšanās kuģa pakaļgala jābūt līnijai (8) kas ved 60-70 m uz dienvidiem līdz Bombardon vienībai. Ja nē, dodieties uz molu un sekojiet tam uz dienvidiem. Bombardon balstās tieši pret molu, tāpēc jūs to nevarat palaist garām.
Līnija ir piesieta pie sakabes (9) kas būtu pārnēsājis kabeli, kas savieno atsevišķu bombardonu ar nākamo ķēdē.
Mūsu tūres maršruts tagad pārtrauc tradīciju un vispirms ved gar Bombardon augšējo pusi (10) 12m līdz 6m dziļumā. Tā kā maksimālais dziļums ir 16 m, šādam seklam pirmajam profilam nav īsti nozīmes, un tas ļauj vēlāk pietuvoties VIC no priekšgala.
Bombardon pontoni veido X-sekciju, kas ir svarīga informācija, kas man bija vēlreiz jāpārbauda ar vairākiem korespondentiem un pēc tam.
Kad es pirmo reizi nirstu ar Bombardon, man bija priekšstats, ka tā ir H veida sekcija, un neskaidras redzamības dēļ es to nepareizi uzskicēju! Anyway, tagad izlabots tas noteikti ir X-sadaļa. Lietojot, tas faktiski būtu bijis uz ūdens kā “+”, nevis kā “X”.
Bombardon vienības tika uzbūvētas ar augšup un lejup vērstu pusi. Šai bojātajai vienībai ir sapuvuši klāji un jo īpaši plānāks X augšējā atzara apvalks. (11), lai atstātu dažas bedrītes, caur kurām piesardzīgi izaust.
Tagad atkal dodoties uz ziemeļiem pa dziļāko un tumšāko Bombardon apakšējo pusi, mēs nonākam pie trešā vraka mūsu ceļojuma priekšgalā. (12).
Šis mazais VIC ir piesiets pie Bombardon un būtu norauts, jo Bombardon salauza pietauvošanos un pēc tam nogrima pret ostas sienu. Viena no šīm līnijām ved caur urbuma caurumu priekšgalā uz VIC vienu vinču, ko izmanto gan enkura, gan kravas apstrādei.
Atvērts tur (13) ved uz aizmuguri līdz stūres mājas pamatnei (14). Pati stūres māja ir saspiesta zem Bombardon.
Šīs klases VIC apkures katls atradās stūres mājas aizmugurē (15), savukārt agrākajos VIC un tradicionālajos Clyde pufferos tas ir labāks par to.
Nolaižoties jūras dibenā, stūre joprojām ir savā vietā (16), lai gan virs dūņām ir redzama tikai augšējā daļa. Bez rakšanas nav iespējams noteikt, vai dzenskrūve joprojām atrodas vietā.
No VIC pakaļgala līdz Bombardon galam ir tikai daži metri (17). Pārnēsājiet pietiekami daudz gaisa, un niršanu var viegli pabeigt stundas laikā bez obligātas dekompresijas.
Lai kāptu, izvēlieties vienu no boju līnijām vai atlaidiet aizkavētu SMB.
Kāpšana bez bojas nav ieteicama, jo ostas teritorijā pastāv kuģu satiksmes draudi.
KO VIŅI DARĪJA KARĀ
LCM, Bombardon Unit un VIC Lighter
LCM (MEHANIZĒTA NOSAUKŠANAS KUĢI)
Vispārējā forma liecina, ka nosēšanās kuģa vraks, iespējams, ir LCM (Mehanizētā nosēšanās kuģa) vraks. Piespiežot, tas varētu būt viens no mazākajiem LCT (Landing Craft Tank) variantiem. Kādam tas būs jāizmēra, lai pārliecinātos.
Šo plakandibena kuģu izstrāde sākās 1. pasaules karā, lai izsēdinātu karaspēku, pēc tam 1930. gados un 1940. gadu sākumā tika izstrādātas lielākas konstrukcijas transportlīdzekļu un tanku pārvadāšanai.
LCM varētu pārvadāt pāris kravas automašīnas vai vienu vidējo tvertni līdz Sherman izmēram. Mazākie LCT varēja pārvadāt vairākas tvertnes.
BOMBARDONA VIENĪBA
Bombardon vienības bija daļa no rūpnieciski ražotajām Mulberry ostām, ko izmantoja, lai nogādātu piegādes D-Day pludmalēm. Arī Portlendas ostā vēl viens acīmredzamāks Mulberry komponents ir Fīniksas vienību pāris, kas paceļas no ūdens tieši ārpus Kāstltaunas.
Bombardoni bija tērauda pontoni, 66 m gari ar krustveida šķērsgriezumu. Pārvilkti pāri Lamanšam, tie tika sasaistīti kopā un noenkuroti kā Mulberry ostu peldošais ārējais mols. Betona Fēniksa bloki tika nogremdēti, lai izveidotu iekšējos viļņlaužus kopā ar blokiem ar koda nosaukumu Gooseberry.
Vaļu vienības, kuras aizsargāja Bombardons, Phoenixes un ērkšķogas, nodrošināja peldošos dokus, kur tika izkrauti kuģi, un peldošie ceļi savienoja tos ar pludmalēm, ko atbalstīja Beetle pontoni.
Vētrās, kas sekoja D dienai, daudzi Bombardoni izrāvās no pietauvošanās vietām un nodarīja lielāku kaitējumu citām ostu daļām nekā vētras viļņi.
Amerikas osta Omahas pludmalē tika efektīvi iznīcināta, un glābšanas daļas tika izmantotas Lielbritānijas ostas remontam Gold pludmalē.
VIC (VIKTUĀLĒŠANAS KRASTUS KUĢI)
Mazais kuģis zem Bombardon ir VIC, ko izmanto kuģu apgādei jūrā vai pietauvošanās vietā un mazu kravu pārvietošanai. Dažas, iespējams, ir izmantotas arī baržu vilkšanai.
VIC bija Clyde puffer dizaina jūras adaptācija, kas tika uzbūvēta divos veidos. Pirmais bija 20 m garš un līdzīgs tradicionālajam pūtējam, ar katlu un piltuvi stūres mājas priekšā.
Otrais, kas redzams šajā niršanas reizē, bija 26 m garš ar katlu un piltuvi stūres mājas aizmugurē un ar 120 tonnu kravas ietilpību. Daži VIC tika izgatavoti arī ar dīzeļdzinējiem vai pārveidoti par tiem.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Lai nokļūtu Veimutā, brauciet pa A37 vai A354 uz Dorčesteru, pēc tam pa A354 uz Veimutu un tālāk uz Portlendu caur Chesil Beach. Pludmales tālākajā galā Hamm Beach Road pirmajā apļveida krustojumā pagriezieties pa kreisi, lai nokļūtu jahtu piestātnē.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas desantam ir 50 34.37 N, 002 24.90 W un Bombardon 50 34.33 N, 002 24.91 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Vraki atrodas gar mola dibenu, nolaišanās kuģis uz ziemeļiem.
PLĀŅU: Vrakus var nirt jebkurā plūdmaiņas stāvoklī. Var būt neliela strāva, bet nekas, kas neierobežo niršanu.
NIRŠANA UN AIR: Scimitar niršana, 07765 326728. Ņemiet vērā, ka vairāki vraki un ap to Portlendas osta nepieciešama atļauja nirt.
NAKTSMĪTNES: Aqua viesnīca, 01305 860269
UZSĀKŠANA: Slips ir pieejamas Veimutā un Portlendā. Ir jāmaksā ostas un palaišanas nodevas.
KVALIFIKĀCIJA: PADI Open Water vai BSAC Ocean Diver.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes diagramma 2255, Pieejas uz Portlendu un Veimutu. Munīcijas izpētes karte 194, Dorčestera, Veimuta un apkārtne. Veimutas tūrisma informācija 01305 785747.
Plusi: Kaut kas ikvienam. Tikko kvalificēti nirēji var baudīt īsāku niršanu tikai vienā no vrakiem, savukārt pieredzējuši nirēji var palikt ilgāk un izpētīt detalizēti.
CONS: Redzamība var būt slikta, un var viegli uzmaisīt dūņas.
Dziļums: -20 m
Paldies Smudge, Paul Duckworth un Ross Finlayson.
Parādījās DIVER 2014. gada janvārī
Love the Wreck Tours