Šis nedaudz dziļākais tvaikoņa vraks, kas 19. gadsimtā nogrimis pie Anglesijas, piedāvā ūdenslīdējiem daudz dažādu intriģējošu kravu, ko pārbaudīt. DŽONS LIDARDS vada ekskursiju, kuru ilustrē MAX ELLIS
ŠĪ MĒNEŠA TURĒJUMS PAR 1417 tonnu tvaikonis albāņu ir viens no cita Ziemeļvelsas pāra, kas nogrimis sadursmē, ar to saistītais vraks Nidija atrodas tikai pāris jūdžu attālumā.
Mans saimnieks un kapteinis Skots Votermens nometa šāvienu pāri neskartajai korpusa daļai, tuvu pārrāvumam uz priekšējo turētāju. Tā kā šāviens reti nonāk tieši vienā un tajā pašā vietā divas reizes, es sākšu mūsu ceļojumu, braucot pēc pārtraukuma 31 m augstumā.
Tas faktiski sākas ar mūsu niršanu ar seklāku vraka pakaļgala daļu, taču, ja jūs to neizdarīsiet līdz galam, jūs vismaz būsiet redzējuši interesantās kravas kaudzes.
Pirmais nozīmīgais caurums koka klājā ir dūmvads no katliem (1), apakšā esošais caurums tagad ir bloķēts ar gružiem.
Uzreiz aiz tā garāks taisnstūra caurums parāda divu cilindru kombinētā dzinēja augšdaļu (2).
Uzcelta 1870. gadā, albāņu nāk no laikmeta, kurā kuģu būvētāji bija radoši ar “jaunām” tehnoloģijām, un tvaika kuģu inženierija nebija saplūdusi tādā mērā, kā tas bija tikai desmit gadus vēlāk.
Ievērojama iezīme albāņu ir apgriezta savienojuma dzinējs. Kloķvārpsta joprojām ir plkst
dzinēja apakšā, bet stāvus virzuļus darbina tvaiki, kas nonāk zem tiem, nevis no augšas, tātad “apgriezti”.
Turklāt vēl viena variācija bija “divkāršās darbības”, kurā abas virzuļa virsmas pārmaiņus darbināja tvaiks. Diemžēl tiem, kuriem interesē inženierzinātnes, telpa ap galvām
cilindri ir ļoti saspringti, un apkārtējais klājs ir diezgan neskarts, tāpēc jūs nevarat ieskatīties, lai redzētu zemāk esošās iekārtas detaļas.
Tas ir viens no retajiem gadījumiem, kad es varētu vēlēties, lai vraks tiktu vairāk izjaukts. Aiz mašīntelpas atrodas dzelzs ligzda no koka masta pamatnes.
Tad nākamā lielā taisnstūra atvere ir pirmā turētāja pakaļgala atvere (3). Šī tilpne ir neskarta un nosēdusies, tāpēc kravas aprakstu atstāšu uz galējo aizmugurējo tilpni (4), kur korpuss tagad ir salauzts ar tilpnes pakaļējo starpsienu. Ielūkojoties sakrautajā kravā, var izvilkt mucas, vara cauruli, audumu ķīpas no Lankašīras dzirnavām un lielas zilas stikla burkas. Vai tās kādreiz bija pilnas un izmantotas lejamkravas pārvadāšanai, vai arī pašas burkas bija krava, nezinu.
Nokāpjot pa kravas nogāzi līdz salauztam pakaļgalam, vispirms tiekam garām klāja daļai, kas ir apgāzta. (5) ar bolāru pāriem, kas izvirzīti uz vraka labā borta pusi.
Zem tā dzenskrūves vārpstas stienis nolaižas dūņās un gruvešos, un viens garš dzelzs lāpstiņš stāv no 41 m dziļā jūras dibena. (6).
Noapaļot kuģa pakaļgalu uz klāja pusi, stūres statņa augšdaļā viens stūres svirs (7) punkti uz augšu – vēl viena inženierija, ko drīz vien aizstāja stūrēšana kvadrantā uz šāda izmēra tvaikoņiem.
Virzot savu maršrutu uz priekšu, kāpiens kravu kaudzītē (8) sniedz iespēju to aplūkot no citas perspektīvas. Atšķirīgs skatījums bieži vien var novest pie jauniem atklājumiem tiem, kam patīk rakņāties.
Atpakaļ garām dzinējam līdz mūsu sākuma punktam un pārrāvums pāri korpusam, nolaižoties pa starpsienu, atklājas pāris katli (9) nostiprināts iekšpusē. Ieskatoties, jūs varat redzēt tvaika žāvētājus ar kupoliem, kas atrodas virs katlu tālākā gala.
Tā vietā, lai dotos taisni uz priekšu, šeit ir iespēja novirzīties uz ostu, kur līdzās vrakam no jūras dibena paceļas cita cilindriska kupola konstrukcija (10).
Man ir aizdomas, ka tas bija ēzeļa katls, kas sākotnēji atradās virs galvenajiem katliem.
Atgriežoties pie maršruta uz priekšu, korpusa pēdējā vertikālā daļa atrodas labajā bortā, un tieši uz priekšu ir vēl auduma ķīpas. (11) no kravas.
Vraks tagad ir labi salauzts, uz ostas ir redzamas korpusa plāksnes un 3 m augsts smilšu un gružu pilskalns. (12) gar centra līniju.
Aiz šī pilskalna labā borta salauzta kravas vinčas vārpsta (13) ir izslēgts uz sāniem, tad vairāk vinčas daļu (14) tuvāk centra līnijai, jo smilšu pilskalns nolaižas līdz priekšgalam.
Pirmā priekšgala zīme ir enkurs-vinča (15), atkrita ar klāja daļu un smailēm (16) ved uz priekšu. Ir arī ķēdes daļa (17) apvilkti ap priekšgala labo bortu, liekot domāt, ka enkuri ir uzvilkti uz klāja, bet vēl nav atdalīti no ķēdes, kā to darītu šī laikmeta kuģi garā ceļojumā.
Mūsu tūres pēdējais punkts ir nogrābtais loks (18), forma aptuveni pusceļā starp burukuģa formu un taisno, neaso priekšgalu, ko vēlāk izmantos tvaikoņi.
Pēc ilgas niršanas šī var būt laba vieta, kur atbrīvot aizkavētu SMB, lai veiktu dreifējošu dekompresiju. Vai arī jūs varētu atgriezties seklākajā vraka daļā, bet tas mani noved pie cita iemesla, ka mūsu tūre ir bijusi aizmugure.
Tā kā smilšu pilskalns ir dreifēts pāri vrakam, ceļu atpakaļ var nebūt tik vienkārši.
BURAS UN TVAIKA SADŪRA
THE ALBĀŅI, kravas tvaikonis. BŪVĒTA 1870. GADĀ, NOGREMŠA 1877. gadā
AGRINĀTS Dzelzs korpusa tvaika kuģis, 1417 tonnas albāņu 1870. gadā uzbūvēja T Royden & Sons of Liverpool, un Liverpūlē bāzētā Bibby Line to izmantoja Ibērijas un Vidusjūras tirdzniecībai.
9. gada 18. novembrī pulksten 1877:XNUMX albāņu pameta Liverpūli uz Dženovu un pēc tam uz Leghornu Itālijā ar 1300 tonnām ģenerālkravu.
No Liverpūles izlidoja arī 834 tonnas smagais koka bārs Nidija, kuru 1853. gadā uzcēla P Valins no Kvebekas. Līdz 1877. gadam viņa piederēja JP Evansam no Liverpūles. The Nidija 8.15. novembrī plkst. 17, balastā uz Tyree.
Diviem kuģiem virzoties aptuveni vienā virzienā, jūs, iespējams, nesagaidāt nopietnu sadursmi. Bet tas
ignorētu atšķirību starp buru un tvaiku. Tvaika kuģi var vadīt taisnu kursu, savukārt buru kuģi bieži vien virza platus spārnus atbilstoši vējam.
Apmēram pusstundu pēc pusdienlaika trešais virsnieks Hjū Penijs bija komandieris albāņu, un kapteinis Tomass Loids un pārējie virsnieki atradās zem klāja, iespējams, pusdienoja. Tāpat virsnieki un pilots uz Nidija pārmaiņus devās zem klāja ieturēt maltīti.
Nosacījumi bija skaidri un Nidija tika pamanīts aptuveni divu jūdžu attālumā, kur bija paredzēts šķērsot to albāņu taisnleņķos.
Ar citiem tvaikoņiem, kas šķērso viņas kursu aiz Nidija, iespējas mainīt kursu bija ierobežotas.
Kad albānis tuvojās, pilots uz Nidija pavēlēja kuģi turēt tuvu vējam.
Trešais virsnieks Penijs nemēģināja pielāgot albāņu’s protams, un Nidija pēc tam ietriecās viņas aizmugurējā pusē, tieši uz priekšu no tilta. The albāņu's korpuss bija krāsns iekšā un Nidija's priekšgals sasists.
Turpmākajā Tirdzniecības padomes izmeklēšanā tika atzīts, ka trešais ierēdnis Penijs ir pilnībā atbildīgs par sadursmi, jo turēja kursu un mēģināja šķērsot sadursmi. Nidija nevis izvairoties no darbības. Kuģi nogrima pāris jūdžu attālumā viens no otra.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Sekojiet A55 pāri Ziemeļvelsai uz Anglesey un pāri Menai tiltam. Izvēlieties pirmo nobraucamo ceļu un pagriezieties pa labi uz Menai tilta pilsētu.
Pagriezieties uz krastmalu pie avīžu kioska un pasta iepretim HSBC, un dodieties uz pontonu pie ostas biroja.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 53 28.947 N, 003 53.807 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Priekšgals ir vērsts uz dienvidaustrumiem.
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir būtisks, un tas notiek 30 minūtes pirms augsta vai zema ūdens līmeņa Liverpūles.
NIRŠANA UN AIR: Quest Diving Charters darbojas no Menai tilta, 01248 716923
NAKTSMĪTNES: Anglesijas tūrisma informācija.
UZSĀKŠANA: Stāpeļi ir pieejami pie Menai tilta, Amlwch, Conwy un Colwyn Bay.
KVALIFIKĀCIJA: Ideāli piemērots nirējiem ar pamata tehnisko kvalifikāciju, piemēram, Advanced Nitrox vai Dekompresijas procedūrām. Vraks atrodas BSAC Dive Leader vai PADI Deep specialitātes diapazonā.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 1977, Holyhead uz Great Ormes Head. Munīcijas apsekojums
114, Anglese. Britu salu kuģu avāriju indekss, 5. sējums, Rietumkrasts un Velsa, Ričards un Bridžita Larna. Tirdzniecības padomes ziņojums.
Plusi: Pārbaudāmās kravas ir ļoti daudzveidīgas.
CONS: Aptver dziļuma diapazonu, kurā mazāk pieredzējuši un mazāk kvalificēti ūdenslīdēji var tikt kārdināti ārpus viņu kvalifikācijas.
Dziļums: 35-45m
Paldies Skotam Votermenam.
