Nereti nirēji var pietuvoties 1. pasaules kara U-laivai tik labā stāvoklī. Džons Liddiards Jorkšīrā iekļūst pirmajās vietās. Maksa Elisa ilustrācija
UC-70 bija maza zemūdens laiva, tikai 417 tonnas un 49 metrus gara. Bruņojums ietvēra 88 mm lielgabalu, divas uz priekšu vērstas un vienu uz aizmuguri vērstas torpēdas caurules. Tie atradās ārpus spiediena korpusa, un tos nevarēja pārkraut zem ūdens. Taču šīs zemūdenes galvenais mērķis bija mīnu likšana, korpusa priekšējā daļā sešās caurulēs ielādējot 18 mīnas.
Šīs mazās zemūdens laivas bija paredzētas darbībai seklos piekrastes ūdeņos, mīnu laukus ieliekot pāri ieejām ostās un piekrastes kuģošanas ceļiem, ar torpēdu bruņojumu, lai rūpētos par citiem iespējamu mērķiem.
28. gada 1918. augustā UC-70 pēdējais upuris bija 1100 tonnu smagais tvaikonis Giralda, kas tika torpedēts un nogrimis pie Runsvikas. Vēlāk tajā pašā dienā UC-70 uz virsmas notvēra patrulējoša hidroplāns un bombardēja, iznīcinātājs Ouse sekoja dziļa lādiņa uzbrukumam.
Mūsdienās vraks atrodas ar priekšgaliem uz dienvidaustrumiem 27 m dziļumā ūdenī, tikai trīs jūdzes no Vitbijas ostas.
Niršana ar UC-70 man sagādāja dažas pirmās iespējas: pirmo reizi nirstot pie Jorkšīras piekrastes, un pirmo reizi nirstot ar zemūdens laivu, kas nebija nekas cits kā sapinies metāllūžņu putra. Biju nirusi neskartās citu valstu – britu, amerikāņu un japāņu – zemūdenēs, bet nekad nebiju nirusi ar zemūdens laivu, tāpēc ar nepacietību gaidīju šo.
Bojas aukla tika piesieta pie atklātas ribas labā borta balasta tvertnes priekšējā galā. Pirmais, ko pamanīju, bija viena no mīnu guldīšanas caurulēm (1). Kopumā ir seši no tiem, kas iet vertikāli caur korpusa priekšējo galu. Tie izskatās kā apļveida lūku līnija ar lūpām, kas izvirzītas apmēram 20 cm virs korpusa virsmas.
Sākotnēji tas būtu novietojis to galus vienā līmenī ar ārējo korpusu, bet tagad tas šeit trūkst.
Dokā mīnas tiktu iekrautas no augšas, trīs līdz caurulei. Nokļūstot ienaidnieka ūdeņos, tie tiktu atbrīvoti no atbilstošajām atverēm korpusa apakšā.
Pagriežot uz priekšu, no korpusa augšas izvirzās vertikāla vārpsta ar stingra izskata zobratu galā (2). Tas varētu būt bijis enkura vinčas piedziņa vai daļa no priekšgala plakņu vadības mehānisma.
Robustais iekšējais korpuss ir neskarts, bet ārējais korpuss ir salauzts un daudzās vietās tā nav. Iekšējā korpusa priekšpuse ir nedaudz izliekta. Uz priekšu būtu bijusi racionalizēta ārējā korpusa priekšgala daļa ar divām torpēdu caurulēm. Tagad paliek tikai šahta ar priekšgala hidroplāna skeletu abos galos, kas balstās uz jūras dibenu, un dažas dažādas tērauda plāksnes (3).
No torpēdu caurulēm nav ne miņas. Iespējams, tie tika izglābti to augstā krāsaino metālu satura dēļ.
Atgriežoties gar korpusa sānu malu, balasta tanku paliekas sākas aptuveni vienā līmenī ar ceturto mīnu izvietošanas cauruli. (4). Balasta tvertnes ribas pārsvarā ir neskartas, taču plāksnes vairākās vietās izpuvušas vai pat nobirušas, ļaujot ērti ieskatīties iekšā.
Pēdējās mīnu ielikšanas lūkas pakaļgalā ir atvērta lūka (5). Es negribēju darīt neko vairāk, kā tikai iebāzt galvu, bet zemāk nekas nav redzams. Ir grūti iedomāties 28 cilvēku apkalpi, kas dzīvo 3 m platā un mazāk nekā 50 m garā caurulē, kuras lielākā daļa ir piepildīta ar mehānismiem.
Nākamais nāk 88 mm lielgabals (6), joprojām ir labi saskaņots ar korpusu un, iespējams, nofiksēts ceļojuma stāvoklī.
Aiz pistoles atrodas masta daļa, kurā agrāk atradās meklēšanas periskops (7), pēc tam savērptas plāksnes, kur pieslēgtornis ir sabrucis līdz ostai. Savienojuma torņa augšā atrodas dobs masts, kura iekšpusē ir ievilkts salauztais uzbrukuma periskops (9).
Zem kontingenta torņa atrodas stingra izskata metāla caurule, diemžēl nevis torpēda, bet gan saspiesta gaisa cilindrs balasta tanku pūšanai. (8). Tālāk aizmugurē no balasta tvertnes paliekām izvirzīts vēl viens līdzīgs cilindrs (10).
Tūlīt aiz kontingenta torņa no korpusa izvirzās pāris cauruļu un vārstu (11) Man nav ne jausmas, kāds bija to mērķis, bet, tāpat kā daudzi citi piederumi, tie būtu bijuši vienā līmenī ar sen pagājušo klāju.
Nākamā ir aizmugurējā lūka (12), arī atvērts un izskatās nedaudz labākā stāvoklī nekā priekšējā lūka. Pakaļgalā ārējais korpuss ir vairāk neskarts. Trūkstošās plāksnes augšējā pusē atklāj cauruļu un sviru izvietojumu, kas būtu kontrolējis stūri un aizmugurējās hidrolidmašīnas (13), un palaida vienu uz aizmuguri vērstu torpēdu.
Gandrīz pakaļgalā ir redzams neliels stūres statnis, tad cilindrisks caurums, kas iet atpakaļ gar korpusa viduslīniju, ir pakaļgala torpēdas caurule (14).
Hidroplāna pakaļgala bloks atrodas jūras gultnē, pāris metrus no pakaļgala. Konstrukcija ir ļoti līdzīga priekšgala plaknēm, bet nedaudz vairāk sadalīta (15).
Skatoties atpakaļ gar labo bortu, ir redzama viena no divām kardānvārpstām. Atbilstošā ostas šahta ir aprakta zem jūras dibena.
Labā borta ārējais korpuss ir līdzīgā stāvoklī kā kreisajam bortam, taču tas ir nedaudz pacelts virs jūras dibena un bez vadības torņa paliekām. Var redzēt vairāk saspiestā gaisa balonu, kas izvirzīti no salauztām ribām.
Jūras dzīvības nav fantastiski daudz, taču es atklāju, ka UC-70 ir neticami interesants no inženierijas viedokļa. Zemūdene daļēji izģērbusies, ar daudziem interesantiem mehānisma gabaliņiem.
Vai jūsu klubs vai niršanas centrs vēlētos redzēt savu iecienītāko vraku šeit Ja vēlaties palīdzēt Džonam Liddiāram apkopot informāciju par konkrētu vraku, uzaiciniet viņu nākt un ienirt tajā kopā ar jums Rakstiet John c/o Wreck Tour pie Ūdenslīdēja.
NODEVĒJA EĻĻAS PLĀNS
Pilots leitnants Arturs Vorings no 246. eskadras RAF pacēla savu jauno Blackburn Kangaroo bumbvedēju Sieton Kerva skrejceļa galā netālu no Hārtlpūles. Viņa pacelšanās laiks bija 3 28. gada 1918. augustā. 920 mārciņu bumbas krava lika viņam saglabāt pilnu jaudu abiem dzinējiem, kad viņš izkāpa jūrā, lai sāktu citu pretzemūdeņu patrulēšanu.
Pirmajā pasaules karā kalpoja tikai astoņi ķenguri, visi Sietonkerē. Tajā mēnesī viņi bija pamanījuši 11 zemūdens laivas un uzbrukuši katrai, bet leitnants Vorings grasījās dot 246 eskadrai savu pirmo zemūdens laivu.
3.30 Vorings pamanīja garu naftas celiņu stiklveida jūrā pie Vitbijas. Jūras gultnē šī slīduma galā viņš ieraudzīja garu, tumšu objektu, nekustīgu. Vorings ienira taisni pa naftas līniju un nometa 520 mārciņu smagu bumbu tās avotā. Virspusē izplūda milzīgi gaisa burbuļi un vairāk eļļas.
Iznīcinātājs HMS Ouse redzēja sprādzienu un metās uzbrukumā. Vorings viņu vadīja ar signālraķenēm, un Ouse izlaida 10 dziļuma lādiņus melnā plankuma centrā. Ieplūda vairāk naftas un gaisa, un no citiem atkritumiem bija skaidrs, ka zemūdene ir pabeigta.
Pēc divām nedēļām vraku atrada RN ūdenslīdēji, kuru vadīja virsnieks Dustijs Millers. Viņi iebrauca un identificēja to kā Otrās Flandrijas flotiles UC-70. 21. augustā viņa bija izbraukusi no Zēbriges uz Vitbijas apgabalu, ko vadīja virsleitnants Karls Dobberšteins. Tiek uzskatīts, ka viņa tika bojāta jaunā Lielbritānijas mīnu laukā Jorkšīras piekrastē, un, kad tika pamanīta, viņa veica remontdarbus. No viņas 31 personas apkalpes nebija izdzīvojušo.
EKSKURSIJAS GIDS
PLŪŠUMI: Atslābums ir 2 stundas pēc augsta un zema ūdens līmeņa Vitbijā. Redzamība parasti ir labāka, ja ir liela ūdens slāņa.
NOKĻŪŠANA: No dienvidiem atstājiet A1 pa A64 garām York un turpiniet uz Maltonu. Pēc tam brauciet pa autoceļu A169 caur Pickering un garām Fylingdales, lai satiktos ar A171 tieši uz rietumiem no Vitbijas. No ziemeļiem atstājiet A1 pa jebkuru no vairākiem ceļiem uz Middlesbrough un Teesside. Kad esat uz dienvidiem no upes, dodieties uz A171 uz Vitbiju. Vitbijā brauciet pa A171, līdz esat ielejā, pēc tam pagriezieties pa kreisi uz ostu. Jahtu piestātnes zona atrodas labajā pusē tūlīt aiz dzelzceļa stacijas, un slīdnis atrodas tālākajā galā.
NIRŠANA UN GAISS: Alans Holmss vada RIB līdz sešiem ūdenslīdējiem, 01947 600861. Viņam ir mazs kompresors un vairākas cilindri uz nomu. Tuvākā komerciālā gaisa stacija ar nitroksu ir Dennys pie Redcar, aptuveni 20 jūdžu attālumā, 01642 483507.
PĀRBAUDE: Marina paslīd Vitbijā.
NAKTSMĪTNES: Vietējais ūdenslīdējs Tonijs Kempbels vada viesu namu Lavina House, 01947 602945. Vitbijai ir liela jūrmala brīvdiena nozare ar saistīto izmitināšanu. Apkārtējos laukos ir daži īpaši gleznaini kempingi, kas varētu būt alternatīva B&B vai viesnīcai.
Kvalifikācija: Šis vraks ir piemērots sporta nirējiem un līdzvērtīgi.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes diagramma 134, River Tees uz Scarborough. Admiralitātes diagramma 129, Vitbija līdz Flamborough Head. Ordnance Survey karte 94, Whitby & Esk Dale, Robin Hoods Bay. Arturs Godfrijs un Pīters Lasijs nirst Jorkšīrā. Vitbijas tūrisma informācija, 01947 602674.
Plusi: Sekla un pietiekami neskarta U-laiva netālu no ērtas palaišanas vietas.
CONS: Redzamība var būt slikta, īpaši zemā ūdens atslābumā.
Liels paldies Alanam Holmsam un Tonijam Kempbelam.
KĀ TO ATRAST: Šis ir neliels vraks, un to var būt grūti atrast. Tas atrodas 3 jūdzes uz ziemeļrietumiem no ostas ieejas Vitbijā un 0.6 jūdzes no krasta no Laitas baznīcas. Diferenciālās GPS koordinātas ir 54.31.597N 0.40.131W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Vai nu izmantojiet GPS koordinātes vai no aptuvenas vietas sekojiet tranzītam, līdz eholotē parādās sub. Alans Holmss parasti atstāj boju, kas piestiprināta pie vraka.
