Šī ekskursija ir dubultā bauda, jo JOHN LIDDIARD parauga divus vrakus, kas velmēti vienā dienvidrietumu niršanas vietā, kas piemērota visiem niršanas līmeņiem. MAX ELLIS ilustrācija.
LAI SVINĒTU MŪSU PIRMĀ GADSIMTA NOBEIGŠANU VRAKU TURĒJUMI, mums ir ne tikai jauns izskats, bet arī divi pret vienu.
Divi vraki vienā tūrē, tas ir, un divi vraki vienā niršanā. Tie ir Hatorai un Plympton Scilly salās, tādā secībā, jo Hatorai dominē vietā, balstoties pāri un aizsedzot lielu daļu Plympton.
Jo 1909 Plympton uzbrauca uz Lethegus Rocks dienvidu virsotni no dienvidaustrumiem, sākotnēji gandrīz stāvot uz akmeņiem, pēc tam apgāzoties un vēlāk ripojot lejā pa rifu, lai sadalītos otrādi.
Vienpadsmit gadus vēlāk, 1920. gada decembrī, lielākā Hathor bija vilkta virzienā uz Portlendu, kad vētras lika velkoņiem to atraisīt. Viņa no dienvidrietumiem vispirms tika aiznesta uz tās pašas Lethegus kalna virsotnes, un viņa apstājās pāri Plympton.
Ja uzskatāt, ka Plympton galvenokārt ir saspiests zem Hatorai, tas ir vairāk kā viens un mazliet vraks, ko mēs patiesībā apceļojam.
Mūsu ekskursija sākas gravā, kas atrodas klints dienvidaustrumu pusē, kas abus vrakus sagādāja skumjām, kur atrodas dzenskrūves vārpsta. Hatorai pārtraukumi 20m dziļumā (1).
Neskartā vārpstas daļa ved uz pakaļgalu, savukārt pretējā virzienā zem vārpstas gala atrodas kloķvārpstas un virzuļu daļas no Hatoraidzinējs ir izplests pāri notekas apakšai (2).
Turpinot jūras virzienā, vraka līnija ir diezgan acīmredzama un viegli izsekojama. Dzinēja priekšpuse ir Hatorai‘s katli (3). Tā vietā, lai kavētos, ir vērts turpināt virzīties uz priekšu un lejup saprātīgā tempā, lai vispirms izkļūtu no ceļa dziļākā niršanas daļa.
Rifam nokrītot, ceļu iezīmē kravas nodalījuma lūkas komings, pēc tam klāja plāksne ar joprojām uzstādītu kravas vinču (4) 28m dziļumā.
Sekojot klāja portālajai pusei, ir otra kravas vinča (5) un pāris stabu pie klāja malas.
Šeit mūsu maršruts atstāj Hatorai un nokrīt pāri sāniem uz jūras gultni 35 m augstumā, kur atrodas astes daļa Plympton's dzenskrūves vārpsta parādās no apakšas Hatorais korpuss (6). Šī vārpsta nonāk īsā ķīļa daļā, kam seko dzenskrūves izgriezums ar Plymptondzelzs dzenskrūve joprojām atrodas vietā. Pāris metru attālumā no šīs PlymptonStūre guļ uz smiltīm (7). Tagad dodieties atpakaļ uz Hatorai, priekšējā masta augšdaļa un statņu pāris (8) izceļas no vispārējās korpusa kontūras.
Korpuss Hatorai tagad ir gandrīz līdzens līdz līdzenam jūras dibenam līdz priekšgalam, kas ir nokritis līdz ostai. Pārrāvums, kur loks ir apgāzies, nodrošina ērtu piekļuvi iekšpusei un atklāj dažus krāsainus anemonus.
Enkura vinča (9) ir nokritis no klāja, otrādi zem tā montāžas plāksnes ar tērauda caurulēm, kas būtu vadījušas ķēdi, kas stāvēja virs tā.
Priekšgala gals atrodas 48 m augstumā, ar vienu no Hatorai's enkuri stāv pret to vienā pusē (10). Virs enkura ķēde iziet no hawse caurules priekšgala augšējā labajā borta pusē.
Sekojot pārsvarā pa vraka kreiso pusi, mūsu maršruts ir novirzīts uz labo bortu, virzoties atpakaļ uz seklāku ūdeni. Masts, kuram gājām garām agrāk, atrodas pāri vrakam, un tam seko kravas vinča (11).
Tā kā dziļums ir sekls, skatoties pāri labā borta pusei Hatorai atklās apgriezto, saspiesto un salauzto korpusu Plympton (12), kur tas ir nokritis gar otru klints virsmu. No šejienes niršanu varēja turpināt līdz priekšgalam (13), bet ir bijis dziļi līdz priekšgalam Hatorai, seklāks un interesantāks maršruts ir turpināt šo vraku uz pakaļgalu.
Kā salauztais korpuss Hatorai paceļas pret klints seju, pa vraku uz leju orientējas vēl viens katls (14) dot kopā četrus. The Hatorai ir norādīts kā divi, tad kāpēc četri?
Vai papildu katli varētu būt no Plympton, kam arī bija divi? Tā ir uzjautrinoša ideja, taču nav nekādu iespēju, ka viņi varētu nonākt pie Hatorais korpuss. Tie ir saspiesti un salauzti zemāk.
Vai tika iesaistīts trešais, neidentificēts vraks? Izņemot apkures katlus, nav redzamas vraka pazīmes, kuras nevarētu viegli ievietot kā daļu no Plympton or Hatorai.
Katls (14) nedaudz atšķiras no diviem aiz tā esošajiem, lai gan tas varētu būt tāpēc, ka tie ir ripojuši atšķirīgi. Manuprāt, visticamāk, tas ir Hatorai bija pāris divgalu katli, katrs būvēts kā divi “gandrīz katli” viens pret otru.
Pie 7060 tonnām, Hatorai bija pietiekami liels, lai izmantotu tik daudz tvaika. Vrakam plīstot, katli ar diviem galiem atdalījās un tagad izskatās kā četri mazāki katli.
Tagad aiz katliem mūsu maršruts šķērso mūsu sākuma punktu, kur ir salauzta dzenskrūves vārpsta. Šahta ved atpakaļ gar klints malu neskartā tuneļa daļā (15).
No šī beigām Hatorairezerves dzenskrūve (16) var atrast notekas apakšā 24m. Vispārējās atlūzas šajā vietā saplīst, lai gan kardānvārpsta ved tālāk atpakaļ, pirms beidzas virs klinšu grēdas 16 m augstumā. (17).
Tas dod vispārīgu virzienu turpināt ceļu uz pakaļgalu, atkal nolaižoties līdz 22 m līdz ķēdes kaudzes (18), tad neliels statnis un izliekta pakaļgala margu daļa (19). Man ir aizdomas, ka kā Hatorai nogrima, tas daļēji apstājās pāri šai grēdai. Kad pakaļgals atdalījās no pārējās vraka daļas, kardānvārpsta tika izvilkta, lai paliktu kopā ar vraka priekšējo daļu.
Margas turpinās ap pakaļgalu garām stūres dzinējam (20), stumts uz augšu, kad pakaļgals nosēdās virs stūres vārpstas, tad beidzas ar vinčas salauztām daļām (21), kas liecina, ka pakaļgals ir nedaudz pagriezies attiecībā pret kuģa vispārējo virzienu, kad tas nostādināts.
Ja nav viļņošanās, viena iespēja pacelties ir doties atpakaļ uz mūsu sākuma punktu un pacelties pa akmeņiem.
Tomēr pat vismierīgākajā dienā, iespējams, būs kārtīga viļņošanās, tāpēc ilgākas dekompresijas būs gan drošākas, gan ērtākas ar aizkavētu SMB.
Kas mūs noved pie mūsu pirmā gadsimta beigām Vraku tūres. Neviens nezina, cik daudz kuģu vraku ir visā Apvienotajā Karalistē. Eksperti kopumā piekrīt, ka ir vairāk nekā 100,000 XNUMX.
Tas atstāj 99.9% un ļauj man strādāt turpmākos 8332 gadus.
Paldies Ričardam Rosam un Timam Volšam.
DOUBLE WHAMMY
PLYMPTON, kravas tvaikonis, BŪVĒTA 1893. GADĀ, NOGRESS 1909. G
HATORS, kravas tvaikonis, BŪVĒTA 1912. GADĀ, NOGRESS 1920. G
Nereti iespējams izpētīt divus vrakus, kas patiešām atrodas viens virs otra.
Bet Plympton un Hatorai uz Lethegus Rocks pie St Agnes Scilly salās nodrošina tieši šāda veida divstāvu, raksta Kendall McDonald.
Pirmais, kas nogrima, bija 2869 tonnas smagais tvaikonis Plympton, uzcēla Furness Withy West Hartlepool. Vienas skrūves kuģi darbināja trīs cilindru trīskāršās izplešanās dzinēji ar diviem katliem, kas nodrošināja 256 ZS jaudu. Viņa bija 314 pēdu gara ar 40 pēdu staru kūli.
Viņas kapteinis bija Aleksandrs Stjuarts ar 24 cilvēku apkalpi un vienu pasažieri, kad viņa ieradās Falmutā no Rosario, Argentīnā. Tur viņa saņēma rīkojumu ievest savu kravu ar 4100 tonnu kukurūzas somas uz Dublinu un izkrauj to tur.
13. gada 1909. augusta pusnaktī viņa iekļuva blīvā miglā, kas ilga visu nākamo dienu. Stjuarts zināja, ka viņam ir problēmas.
Vadība tika izmantota īsos intervālos, un sirēna skanēja gandrīz nepārtraukti. No pulksten 4:14 XNUMX. augustā kapteinis Stjuarts uzstādīja klausīšanās pulksteni, visas rokas uz klāja cenšoties dzirdēt bīskapa Roka miglas signālu. Viņi joprojām to nebija dzirdējuši, kad Plympton aizskrēja uz Lethegus rifu, piepildīts ar ūdeni un tika pamests. Apkalpe un pasažieri droši nolaidās uz St Agnes.
Kad salas iedzīvotāji bija pārliecināti, ka visi ir drošībā, viņi ķērās pie senās Scilly prakses notīrīt vraku, ko viņi atrada uz sēkļa pie priekšgala. Tomēr, kamēr viņi strādāja Plympton plūdu laikā pieauga un bez brīdinājuma apgāzās un nogrima. Divi vīrieši, kas atradās zemāk, noslīka.
Vienpadsmit gadus vēlāk, 2. gada 1920. decembrī, Plympton virsotnē nogrima lielāks kuģis. 7060 tonnu smags vācietis Hatorai bija 465 pēdas garš ar 60 pēdu staru, būvēts 1912. gadā ar 482 ZS trīskāršās izplešanās dzinējiem un diviem katliem. Viņa tika internēta Čīlē Pirmā pasaules kara laikā, kad viņas galvenais dzinējs tika atstāts novārtā un tika uzskatīts par ļoti aizdomīgu.
Neskatoties uz to, pēc pamiera viņa devās uz Portlendu ar pilnu sodas nitrāta un eļļas kūkas kravu, taču pie Azoru salām sabojājās viņas dzinējs.
Viņu pacēla divi velkoni, kuri viņu pazaudēja divas reizes, kad velkoņi šķīrās, un beidzot kļuva nevadāmi pie Scilly salām 1. gada 1920. decembrī. Tauvas noslīdēja no St Agnes. Hatorai iesprūda un beidzot nogrima, lai sajauktos ar vraku Plympton.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Scillonian katru dienu kuģo no Penzansas, 01736 334220. Varat arī lidot no Land's End ar Skybus, 08457 105555, vai ar helikopteru no Penzansas, 01736 363871. Grupai ar niršanas komplektu var rezervēt kravas konteineru Scillonian.
PLŪŠUMI: Straume nekad nav tik spēcīga, lai novērstu niršanu, lai gan tā vietām izplūst starp akmeņiem, jo tā ir spēcīgākā tieši pirms Sv. Marijas augstā ūdens.
KĀ TO ATRAST: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Plympton un Hatorai atrodas pret Lethegus Rocks uz dienvidiem no St Agnes salas. GPS koordinātes klinšu dienvidu virsotnei ir 49 52.85 N, 6 20.85 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Tas paceļas līdz 1.2 m dziļumam un ir mūsu niršanas sākuma punkts Hatorai atrodas uz dienvidaustrumiem no šīs vietas, jo klints iekrīt
NIRŠANA, IZMITINĀŠANA UN AIR: St Martin's niršanas pakalpojumi, 01720 423420/ 422848.
Kvalifikācija: Dziļuma atšķirības padara šos vrakus piemērotus nirējiem, kuri vēlas iegūt dziļuma pieredzi, neapņemoties niršanai taisnstūrveida profilā.
PĀRBAUDE: Tas ir tālu no slīdēšanas Penzansā, taču brauciens ir iespējams lielam RIB labos jūras apstākļos, it īpaši, ja ūdenslīdēji brauc ar prāmi.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 34, Scilly salas. Svētās Marijas ceļš. Ordnance Survey Explorer karte 101, Scilly salas. Nirstiet Scilly un Ziemeļkornvolas salās, autori Ričards Larns un Deivids Makbraids. Kuģu vraki ap Scilly salām, Gibsons of Scilly. Scilly salu tūrisma informācija.
Plusi: Divi jauki vraki, kas nodrošina niršanu, aptverot parasto niršanas kluba pieredzes izplatību.
CONS: Atklāts uz dienvidrietumiem.
Dziļums: 20-35m – 35-45m
Parādījās DIVER 2007. gada jūnijā
