Ticiet vai nē, Wreck Tour ir 10. dzimšanas diena! Tās ir 120 ekskursijas, un nesenā grāmata ar filmām ir interaktīva video spēles un Vraka tūre uz ledus sekot (tikai jokojot). Šomēnes stilīgi svin oriģinālā komanda — DŽONS LIDĀRS pēta slaveno kanāla laineri, savukārt MAX ELLIS rāda, kā šis milzīgais vraks izskatītos nevainojamā skatījumā.
HMS MOLDĀVIJA BIJA 9505 TON P&O LIER pārveidots par bruņotu tirdzniecības kreiseri Pirmā pasaules kara vajadzībām. Kad viņš nirja, tas bija viens no vraku guru Kendall McDonald's iecienītākajiem, un Kendals man ir jautājis kopš brīža, kad mēs sākām Vraku tūre tad, kad Moldova parādīsies tūre.
Bet Moldova ir liels un sarežģīts vraks. Neparastās niršanas, ko es tajā veicu gadu gaitā, mani pārliecināja par vienu lietu; es nekādi nevarēju vienkārši ienirt un ieskicēt to bez palīdzības.
Tāpēc es jautāju Endijam Beikeram vietnē Poseidon Adventures, un viņš izveidoja komandu, lai padarītu visu projektu iespējamu. Vairāk par to mūsu pavadošajā funkcijā par to, kā a Moldova ir izgatavots – uzmanieties no tā martā izdot.
Tātad, sāksim mūsu tūri pa vienu no visiedvesmojošākajiem vrakiem sporta niršanas diapazonā Lamanšā. Parastais punkts, lai nošautu Moldova atrodas netālu no pakaļgala.
Stīvs Džonsons kanālā Channel Diver konsekventi raidīja šāvienu tieši blakus vienam no 6 collu lielgabaliem (1), tāpēc mūsu tūre sākas.
Astoņi no šiem ieročiem tika uzstādīti, kad Moldova tika iesaukts militārajā dienestā, četri uz priekšu un četri aizmugurē.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Moldova atrodas tā aizmugurējā pusē, un klājs ir gandrīz vertikāls pakaļgala tuvumā. Viens lielgabals joprojām atrodas labajā pusē (1) norāda uz virsmu, mucas augšdaļai atrodoties aptuveni 36 m augstumā.
Stāvot straumē, tas ir krāsots ar dārgakmeņu anemoniem un hidroīdiem, un tas ir iespaidīgs skats tiem, kas vienkārši vēlas redzēt vraka seklāko daļu un nebraukt tālāk.
Tomēr lielākā daļa nirēju dosies tālāk, tāpēc mūsu maršruts paliek korpusa labajā pusē, kamēr redze un fizioloģija pierod pie 38 m.
Tieši zem pistoles korpusā ir atvērta lūka. Tam nav nekāda sakara ar ieroci; tā ir tikai sakritība, ka lielgabals tika uzstādīts virs tā.
Virzoties uz aizmuguri garām divām tukšu iluminatoru rindām, kad korpuss sāk izliekties atpakaļ pakaļgalā, ir laiks pagriezties uz leju ķīļa virzienā, lai redzētu divas dzenskrūves vārpstas un stūri. (2). Tāpat kā lielgabals, tie izstiepjas straumē un ir mājvieta dažām jaukām anemonēm. Abi rekvizīti tika izglābti pirms daudziem gadiem.
Noapaļojot pakaļgalu, lai pievienotos galvenajam klājam, pievērsiet uzmanību lielajām pollakiem, kurām patīk izklaidēties tieši zem pakaļgala. Korpusa plākšņu augšējais slānis un galvenais klājs ir nokrituši, atstājot izlocītas korpusa ribas, kas izkārtotas ap parastajiem bolardiem un līnijām, kas lielākoties joprojām ir savās vietās. (3).
Izliektā nodalījumā pakaļgalā atrodas stūre. Zemā ārējā sienā ir neliels telegrāfs, kas nostiprināts caur sienu (4). Stūres statnis paceļas cauri šī nodalījuma vidum (5), un stūres dzinējs stiepjas no stūres statņa līdz nodalījuma sāniem.
Liela klāja plāksne ir nokritusi no augšas, lai otrādi atpūstos pret stūres nodalījuma izliekto sienu. Zem tā joprojām ir piestiprināts otrais labā borta 6 collu lielgabals, kas karājās no stiprinājuma (6).
Nolaižoties dziļāk jūras dibenā 47 m augstumā, zem šī lielgabala atrodas konisks stiprinājums atbilstošajam porta sānu lielgabalam. (7).
Pats lielgabals ir pazudis, tas ir izglābts vai aprakts zem gruvešiem no augšējiem klājiem, kas nokrituši tuvumā.
Pāris metrus ārā jūras dibenā ir neliela kravas vinča (8), un tad pakaļgala masts (9). Šai apgabalā tika uzstādīti lielgabala stiprinājumi, jo šī korpusa un klāja daļa jau bija nostiprināta, lai tajā varētu ievietot mastu un vinču.
Atgriežoties uz vraka, lielākā daļa klāju virs galvenā klāja ir nokrituši kaskādē. Apakšējie klāji, kas ir stiprāki un smagāki, lai atbalstītu augšējos klājus, nav tik tālu nokrituši (10).
Liela daļa oriģinālā koka ieklāšanas paliek uz klājiem.
Skatoties uz augšu, pirmais lielgabals mūsu maršrutā (1) var būt siluets augstāk, ja redzamība parasti ir lieliska. Man ir aizdomas, ka kaut kur zem šiem sabrukušajiem klājiem un gruvešiem ir aprakts atbilstošais lielgabals un stiprinājums no klāja kreisās puses. Bet ar traļa tīklu, kas ievilkts vrakā, viss šajā zonā ir daļēji aizsegts un grūti pamanāms.
Pusceļā uz vraka, caurule, kas izvirzīta no klāja (11) ir masta apakšējā daļa, ar kuru mēs sastapāmies iepriekš. Galvenā klāja līmenī atrodas liela vanna (12), ar augstu sānu malu, lai novērstu ūdens izplūšanu, kuģim ripojot. Netālu atrodas izlietne, kas ir aprakta starp, iespējams, pirmās klases kajītes gruvešiem.
Iepriekš sastaptais tralis ir izvilkts cauri vrakam. Blakus tam un tuvu klāja centra līnijai ir divas ūdens tvertnes (13). Varbūt kāds no viņiem piegādāja karstu ūdeni vannai.
Tūlīt virs tvertnēm vraka korpuss ir uzlauzts, lai glābtu kondensatorus. Izveidotajā telpā divi no septiņiem Moldāvijas katliem ir nogāzušies (14), (15). Man ir aizdomas, ka zem tiem ir apraktas dzinēju atliekas.
Korpusa labā borta un augšējā puse tagad turpinās gandrīz bez pārtraukuma ar divām iluminatoru rindām (16).
Atkal virzoties dziļāk, galvenais klājs sāk atdalīties no korpusa, lai gan daļa no augšējā klāja joprojām ir piestiprināta (17), un visa struktūra joprojām ir gandrīz vertikāla. Iemesls šīs sekcijas uzlabotajai izturībai drīz vien ir acīmredzams, jo pāris mazo glābšanas laivu pieguļ augšējam klājam.
Uzmanīgi aplūkojot šīs kabīnes sānus, metāla pakāpieni nodrošina kāpnes, pa kurām apkalpe var uzkāpt, lai piekļūtu kāpnēm.
Uz priekšu no šīs neskartās kajītes daļas augšējais klājs beidzas, un galvenā klāja leņķis mainās uz aptuveni 30° no horizontālās vietas, kur tas ir noslīdējis no korpusa.
No klāja labā borta 42 m augstumā augšpusē var redzēt pārkareno korpusu. Tagad no klāja ir nolauztas vinčas (18), (19), ar citu ūdens tvertni starp tām.
Uz priekšu taisnstūrveida komings uz klāja (20) būtu atbalstījis kuģa pakaļgalu. Moldovair divas piltuves.
Piltuves parasti ir izgatavotas no plāna metāla, salīdzinot ar kuģa korpusu, tāpēc nav pārsteigums, ka nav saglabājusies neviena no faktiskās piltuves struktūras. Jebkas, kas saistīts ar dūmvadu, kas savienojas ar apkures katliem, ir sabojājies vai paslēpies vietā, kur klājs ir izslīdējis no vraka.
Vinčas (18), (19) būtu apkalpojuši stieņus abām pusēm (21), (22). Atšķirībā no graciozi izliektajiem glābšanas laivu statņiem, tie ir pietupieni un taisnstūrveida, tajos ir vairāki skriemeļi, kas virza kabeļus, lai nolaistu un paceltu lielākas laivas.
Stūris klāja labajā pusē (21) ir apgāzies, savukārt tas, kas ir vērsts uz porta pusi (22) ir stāvus.
Man ir aizdomas, ka abās pusēs ir otrs statnis, kas ir vienā līmenī ar vinčām, iespējams, paslēpts zem traļa tīkla, kas ir ievilkts zem vinčām, vai aprakts zem gružiem.
Uz priekšu no šejienes mūsu maršruts iet garām citai kajītei (23), atkal ar izliektiem glābšanas laivu stieņiem augšējā klājā, bet šoreiz ar lielu daļu karkasa, kas būtu atbalstījusi saules aizsargu virs galvenā klāja, kas paliek neskarts, jo īpaši porta pusē.
Tagad mēs nonākam pie cita taisnstūra kominga uz klāja (24), kas būtu atbalstījis uzbrucēju Moldovair divas piltuves. Labajā pusē pārkarošais korpuss ir nedaudz noslīdējis un tagad atrodas tuvāk klājam virs pietauvošanās bolardu pāra.
Kreisajā pusē pie klāja paliek attiecīgs stabu pāris, kā arī īsa margu daļa.
Jūras dibenā vēl viena liela ūdens tvertne (25), kas joprojām ir piestiprināts pie montāžas plāksnes, atrodas uz vraka.
Uzturoties jūras gultnē, T veida kastes sekcija (26) ir nokritis tuvāk klāja portatīvajai pusei, blakus citam pietauvošanās stabu pārim. Tūlīt pirms tiem ir stiprinājums (27) vienam no četriem priekšējiem 6 collu lielgabaliem, lai gan tuvumā nav ne miņas no lielgabala.
Tieši iekšpusē no šī ir atvērts virsbūves rāmis, un pret to balstās atbilstošais 6 collu lielgabals no labā borta, nokritis no stiprinājuma un apgriezts otrādi. (28).
Starpsienu paliekas šķērso klāju ar durvju ailes stublāju centrā un uz priekšu (29) un lieveņa kontūra uz klāja aiz tā.
Tā būtu bijusi galvenā piekļuve no klāja uz priekšu esošo stūres māju augšpusē.
Labajā pusē uz klāja atrodas vēl viena T veida kastes daļa (30), kas ir identisks tai, kas tika sastapts pie porta puses (26).
Es nevaru noteikt šīs funkcijas. Vai tie bija daļa no stūres mājas un tilta konstrukcijas? Vai daļa no kravas pārkraušanas aprīkojuma?
Noteikti šim nolūkam ir celtņa strēle (31) guļus pāri priekšējās turēšanas zonai. Virs tā, kas karājās no korpusa labā borta, ir pistoles stiprinājums (32), no kritušās pistoles pagājis agrāk (28).
Priekšējās turēšanas zonas centrā ir vēl viena liela ūdens tvertne (33). Tieši virs šī priekšējā labā borta 6 collu lielgabals ir nokritis otrādi (34), un pistoles stiprinājums ir norauts no korpusa.
Atbilstošais porta lielgabals (35) joprojām atrodas vietā, mucas lejā jūras dibenā, un redzams tikai aizslēgs.
Šeit vrakā ir ievilkts pilns traļa tīkls ar gumijas aizsardzību ap kājvirvi un ūdra dēli, lāpstiņu, ko izmanto, lai turētu vaļā traļa muti.
Tīkls stiepjas augšup priekšgala aizmugurē, un to notur pludiņi. Parasti labās redzamības apstākļos no tā ir viegli izvairīties, taču, palaižot aizkavētu SMB, lūdzu, ņemiet vērā šī tīkla klātbūtni.
Priekšgala klājs atkal ir stāvus, atdalījies no korpusa. Enkuru pārkraušanas statnis (36) enkuru šūpošanai uz klāja, statīvi klāja centrā ar stieni noliektu uz leju un atpakaļ traļa tīklā.
Abās pusēs enkurus apstrādā ar stūres pāri (37). Ķēde joprojām atrodas savā vietā, vedot pa vadotnēm un lejup pa hawse caurulēm.
Daļa priekšgala kreisās puses ir atdalījusies no labā borta, lai kļūtu par gruvešiem jūras gultnē zem priekšgala klāja (38). Uzmanīgi aplūkojot zemāk, ķēdes galā var redzēt porta enkura kātu.
Attiecīgais labā borta enkurs paliek vietā (39), cieši iekļūstot priekšgala labajā pusē.
Aplūkojot priekšgala iekšpusi, Hawse caurule ir salauzta, un ķēdē, kas ved atpakaļ uz klāju un stūri, karājas daļas. Lai ķēde varētu beigties šādi, tai jābūt brīvi, kas liek domāt, ka bojājums noticis drīz pēc tam Moldova nogrima, iespējams, pat tad, kad priekšgals smagi atsitās pret jūras gultni, kuģim nolaižoties.
Lai beigtu niršanu, priekšgala augstākais punkts (40) atrodas 40 m attālumā. Atkarībā no strāvas pastiprināšanās šī var nebūt drošākā vieta, kur atbrīvot aizkavētu SMB, jo tā atrodas tieši blakus traļa tīklam.
Negatīvā paisumā es patiešām apstājos, kāpjot tīklā, un atbrīvoju no tā augšdaļas aizkavētu SMB. (41) pie 25 m.
Lielākā daļa nirēju vēlēsies trīs niršanas reizes, lai redzētu visu šajā ceļojumā un kaut ko izpētītu paši. Pirmās divas niršanas vislabāk var rezumēt tā, ka abas sākas no ieroča (1). Pirmā niršana varētu aptvert šķelšanās pakaļgala vraku un beigties pie katliem (14), (15).
Pēc tam otrā niršana virzās uz priekšu no sadalīšanas un beidzas ar aizkavētu SMB kaut kur ceļā uz priekšu.
Trešajai niršanai palūdziet kapteinim izmest šāvienu uz priekšgala un virzīt maršrutu atpakaļ no priekšgala pakaļgala virzienā.
ACENES GATAVOŠANA
HMS MOLDĀVIJA, bruņots tirgotājs kreiseris. BŪVĒTA 1903. GADĀ, NOGREMŠA 1918. gadā
DŽOHANS LOSS SABIEDROJAS UB57 OUT no Pirmās flotiles bāzes Brigē un atklātā jūrā Zēbrigē 20. gada 1918. maijā. Viņa misija bija doties lejup pa Lamanšu un nogremdēt pēc iespējas vairāk sabiedroto kuģu, raksta Kendall McDonald.
22. maija pēcpusdienā viņš tuvojās savai iecienītajai nogalināšanas vietai netālu no Owers Lightship pie Saseksas. Kā viņš to izdarīja, HMS Moldova iebrauca Lamanšā un devās uz austrumiem.
Moldova un viņas māsas kuģis Mongolija bija pirmie no slavenajiem P&O M sērijas pasažieru laineriem. Caird & Co uzcēla Grīnokā, un tā bija 521 pēdu gara ar 58 pēdu siju. No 9505 bruto tonnām viņa bija milzīgs, ātrs un skaists kuģis. Viņas celtnieku vienīgā kritika bija tāda, ka viņas vairāk nekā 1000 iluminatoru padarīja viņas sānus “nepamatoti perforētus”.
Viņa šodien maksāja 30 miljonus mārciņu, kad tika palaists ūdenī 1903. gadā. Tā paša gada 11. decembrī viņa veica savu pirmo plānoto reisu no Londonas uz Kolombo, Melburnu un Sidneju, pierādot, ka viņas 12,000 18.5 ZS dzinēji var viegli uzturēt 18 mezglus. XNUMX pēdu diametra dvīņu dzenskrūves.
Šis maksimālais ātrums un dāsnā pasažieru telpa 348 pirmās un 166 otrās klases pasažieriem padarīja viņu par lielu favorītu Austrālijas skrējienā. Bet viņas kreisēšanas dienas beidzās 1915. gadā, kad viņu vadīja valdība.
HMS Moldova bija bruņots tirdzniecības kreiseris, kas aprīkots ar astoņiem 6 collu lielgabaliem, taču vairākos tuvajos izsaukumos kara dienesta laikā viņu izglāba viņas ātrums, nevis šaujamība.
1918. gada maijā viņa naktī strauji tvaicēja pa kanālu, un visi 1000 iluminatori bija aptumšoti. Uz klāja atradās 907 vīri no ASV 58. kājnieku brigādes 8. pulka. Šie “mīklu puikas” bija viņu iekāpuši Halifaksā, Jaunskotijā, daži no pusotra miljona, kas dotos uz Francijas kaujas laukiem pēc tam, kad ASV pieteiks karu Vācijai.
Lohs izcēlās un apstājās UB57dzinēji, kad 182 pēdu zemūdens laiva tika paslēpta Owers Lightship “aklajā” ziemeļu pusē.
Neticami, ka lielākā daļa Lielā kara bākugu tika netraucēti, turpinot brīdināt gan draugu, gan ienaidnieku par dabas apdraudējumiem navigācijā.
U-laivu komandieri jau agri iemācījās tos izmantot kā marķierus. Tirdzniecības kuģi, uz kuriem viņi medīja, izmantoja gaismas kuģus kā kursa rādītājus, tāpēc zemūdenes reti gaidīja veltīgi.
Lohs atļāva veselu stundu, pirms viņš mazās grupās izlaida savu 30 apkalpi uz korpusa, lai ieelpotu svaigu gaisu, kamēr divi virsnieki ar nakts brillēm skenēja horizontu. Viņam vajadzēja vēl tikai vienu lielu slepkavību, lai nogremdētu 100,000 XNUMX tonnu sabiedroto kuģu un varētu tikt saukts par "dūzi".
Bet debesis lika mājieni rītausmā, pirms dzinēju skaņas raidīja uz rietumiem UB57 uz kaujas stacijām.
Lohs atzīmēja "tirdzniecības kuģu karavānu ar pieciem lieliem tvaikoņiem, ko apsargāja vairāk nekā viens iznīcinātājs".
Atteikšanās no noslēpuma, UB57 devās pēc tām virspusē, ātri sasniedzot savu 13.4 mezglu maksimālo ātrumu. Vai tiešām karavānas lūkotāji pamanītu tās izsmidzināšanu vai pamošanos, vai dzirdētu tās dzinējus ar pilnu jaudu? Bet nē, kad Lohs noslēdzās uz aizmugurējiem kuģiem, viņš pavēlēja "Tauch!"
Pēc 15 sekundēm UB57's četri priekšgala un viena pakaļgala torpēdas caurule bija zem. Vēl piecas sekundes, un ap viņas 8.8 cm ieroci putoja ūdens.
Vēl desmit un visas 650 tonnas zemūdens laivas atradās zem virsmas. Taču niršana bija samazinājusi viņas ātrumu līdz 7.8 mezgliem, un Lohs domāja, ka ir pazaudējis karavānu. Tad, līdz ar rītausmu, kuģi šķērsoja viņa priekšgalus.
TĀ GAISMĀ, TIK LIELS bija vadošais eskorta kuģis savā periskopā, ka Lohs gandrīz aizmirsa pasūtīt loka šāvienu. Viņam bija laiks izšaut tikai vienu torpēdu.
Eskorts bija viņam gandrīz virsū, un bija vajadzīgs tik ilgs laiks, lai atkal ienirt, ka viņš baidījās, ka tuvākā iznīcinātāja ķīlis pārplīsīs. UB57 atvērts
U-laiva bija pusceļā lejā, strauji nirstot līdz jūras dibenam, kad klusināts sprādziens apkalpei paziņoja, ka viņu torpēda ir devusies mājās. Bija 4.55. Mazāk nekā minūti vēlāk nokrita dziļuma lādiņi.
On Moldova’s tilts, sprādziena atbalsis gandrīz zem kapteiņa Artura H Smita, kas atradās kuģa ostas vidū, joprojām viņu apmulsināja. Taču kaitējums nešķita pārāk nopietns, un Moldova turpinājās zem varas.
Ekipāža atradās kaujas stacijās, un katru ieroci vadīja zilās jakas, kamēr eskorts nometa vairāk dziļuma lādiņu, taču viņiem nebija mērķa.
Karaspēks pulcējās uz klāja, kur 56 neatbildēja uz zvaniem. Citi smagi ievainoti vīrieši tika aizvesti līdzi. Pazudušie un ievainotie atradās nodalījumos aiz torpēdas trieciena. Vēl viens vīrietis nomira vēlāk.
Moldova tvaicē 15 minūtes, pirms palēninās un nogulsnējas, nepārprotami ilgi pēc virsmas.
Kāds parasts jūrnieks vēlāk teica: “Lielākā daļa no mums atradās šūpuļtīklos, kad notika sprādziens. To varēja dzirdēt un just pa visu kuģi. Visi izrādījās uzreiz. Daži nāca uz klāja savos nakts tērpos. Nekādas panikas nebija. Eskorts kārtīgi nāca līdzās un visus aizveda.
Konvojs ātri devās tālāk kā Moldova maigi noliec viņas pakaļgalu zem. Pēkšņi lielais kuģis pacēla viņas priekšgalu un bija prom. Jūras gultnē viņa apgāzās ostā. Milzīgā torpēdas brūce joprojām atrodas zem vraka.
UB57 nepamanīta aizslīdēja prom, lai turpinātu savu misiju, kas ietvertu lainera nogremdēšanu Kyarra (Vraka tūre 47) netālu no Anvil Point, pirms atgriešanās Zēbrigē 1. jūnijā. Lohs un viss UB57apkalpe tiktu zaudēta citā kanāla misijā augustā.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Braitonas jahtu piestātne atrodas uz austrumiem no pilsētas centra, pie autoceļa A259 uz Ņūheivenu un Īstbornu. Čarterlaivas iekāpj no ostas rietumu puses, no pontona, kas ir vistuvāk daudzstāvu autostāvvietai
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 50 23.20 N, 000 28.80 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Priekšgals norāda uz dienvidrietumiem.
PLŪŠUMI: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Moldova Vislabāk ir ienirt zemūdens apstākļos, 30 minūtes pirms Braitonas zemūdens ūdens. Paisums ir lēns arī 30 minūtes pirms augsta ūdens Braitonas, bet vraks ir dažus metrus dziļāks.
NIRŠANA: Ceļojumu organizē Poseidon Adventures, 01487 843813. Niršana no Kanāla nirējs 01273 301142.
GAISS: Braitonas niršanas centrs atrodas jahtu piestātnes mazumtirdzniecības parkā, 01273 606068.
NAKTSMĪTNES: B&B var organizēt Poseidon Adventures.
Kvalifikācija: Paplašināta diapazona gaisa niršana, ko vislabāk var veikt ar dvīņu komplektu ar bagātīgu dekompresijas maisījumu vai vāju trimiksu.
PĀRBAUDE: Paslīd Braitonā, Šorehemā un Litlhemptonā.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 1652, Selsija Bila Bīčijai Hedai. Munīcijas izpētes karte 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Nirst Saseksā, autors Kendall McDonald. Pirmā pasaules kara kanāla vraki autors Nīls Movs.
Plusi: Viens no Dienvidu krasta iespaidīgākajiem vrakiem. Pietiekami ārzonā lieliskai redzamībai.
CONS: Slava Moldova mēdz piesaistīt ūdenslīdējus, kuri tam nav gatavi. Tīkls var būt bīstams, ja vraks tiek iegremdēts sliktas redzamības apstākļos.
Dziļums: 45m +
Paldies Endijam Beikeram, Džonam de Larai, Keitijai de Larai, Losonai Everidžai, Andreai Everidžai, Stīvam Džonsonam, Tonijam Dobinsonam.
