Šomēnes tas ir divkāršs, jo JOHN LIDDIARD nirst divus kuģus, kas tajā pašā vakarā kļuva par vrakiem pie Velsas ziemeļiem pirms 136 gadiem. Ilustrācijas veidojis MAX ELLIS
DIVI MAZI VRAKI mūsu šī mēneša dubulttūrē ir glīts savienojums, jo vētrainajā 1. gada 1873. marta naktī tvaikonis Lāpa sadūrās ar buru kuģi Čakabuko, un abi nogrima. Kā redzat vēstures panelī, Čakabuko nokrita dažu minūšu laikā, kamēr Lāpa palika virs ūdens vairākas stundas, bet tāpēc, Lāpa ir sarežģītāks vraks, es vispirms tiksi galā ar šo.
Tvaikoņu kuģis Lāpa
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Čakabuko, kā mēs redzēsim, ir buru kuģu ēras beigas, bet Lāpa simbolizē gandrīz dzelzs tvaikoņu sākumu un tādējādi nodrošina interesantu kontrastu.
Mūsu ekskursija sākas pie katla (1), lai gan jūs to sākotnēji nevarat atpazīt, jo šis ir 1860. gada zemspiediena katls, nevis cilindriskais skotu katls, kas kļuva par standartu vēlāk šajā gadsimtā. Tā virsotne ir vraka seklākā daļa, kas paceļas līdz 13 m no kopējā 18 m dziļuma uz salauztā korpusa.
Aiz katla ir tikpat vienkāršs divu cilindru maisījuma tvaika dzinējs (2), stāvus ar neskartiem cilindriem.
No dzinēja dzenskrūves vārpsta pazūd zem korpusa labā borta daļas, kas ir nokritusi uz iekšu (3). Tas noved pie nelielas ķīļa daļas un pakaļgala (4), iekritis ostā. Dzelzs dzenskrūve joprojām atrodas uz vārpstas, un divas lāpstiņas atrodas nedaudz virs nogulsnēm.
Korpusa kreisā puse pakaļgalā (5) ir arī iekritis iekšā. Taču visur citur uz vraka korpusa malas ir izkritušas uz āru.
Vienā līmenī ar katla aizmuguri ir pāris stabu (6), stāvus uz montāžas plāksnes, bet nokrita, koka klājam satrūstot un korpusa malām izpletoties.
Tālāk mēs ejam garām lielam dzelzs gredzenam, vienam no pāra (18). Šķiet, ka tas šeit ir nokritis, nevis sākotnēji piestiprināts, tāpēc tas varēja būt daļa no klāja stiprinājuma. Iespējams, ka tā bija pietauvošanās virve, jo tā atrodas tuvu bolardiem.
Uz centra līniju, vinča (7) atrodas gandrīz pāri katla priekšpusei. Uz priekšu ir liela caurules daļa (8) tā varēja būt piltuve vai ūdens tvertnes daļa.
Atpakaļ uz korpusa sānu pusi, neliela daļa paliek stāvā ar atbilstošu izgriezumu plāksnēs no korpusa sāniem, kas nokrituši jūras dibenā. Blakus tam ir nezināma mērķa cauruļveida dzelzs rāmis (9).
Turpinot virzīties uz priekšu pa līniju, kur ir nokritusi korpusa sānu puse, nedaudz tālāk pabraucam garām vēl vienam stabu pārim (10).
Tieši to iekšpusē ir šķērseniskās starpsienas paliekas (11) ar “akmeņiem”, kas sakrauti pret to. Šī ir daļa no vispārējās kravas, kas vienkārši ir iebetonēta tādā, kas izskatās kā akmeņu kaudze.
Uz priekšu starpsienu kravas telpa ir tukša, tāpēc jebkura krava šajā vraka daļā ir vai nu izglābta, vai arī tā bija tāda veida manta, kas nopeldēja vai satrūda.
Vienā pusē, pa diagonāli pāri ķīļa līnijai, atrodas otrā vinča (12). Abas vinčas ir diezgan vienkāršas vārpstas ar lielu cilindru vienā galā un mazu cilindru otrā galā, kas ir daudz mazāk sarežģītas nekā kravas vinčas, kas atrastas jaunākos vrakos.
Iespējams, ka šis ir dubultojies par enkura pacelšanu, jo nekas neliecina par īpašu enkuru-vinču tālāk uz priekšu.
No ostas puses ir viens laivas statnis, kas nokritis uz kravas telpas grīdas, un koka un dzelzs slāņu taisnstūrveida struktūra, kas saspiesta kopā (13).
Man nav ne jausmas, kas tas ir. Masta pēda koka mastam uz dzelzs kuģa? Ja jā, kāpēc tik sarežģīti? Varbūt tā bija daļa no kravas.
Turpinot virzīties uz priekšu, korpuss sāk manāmi sašaurināt (14), ar lencēm šķērsām noturot korpusa sānu apakšējās daļas neskartas.
Sāni smalki sašaurinās, līdz sasniedzam priekšgala kātu (15). Kopējā forma man vairāk atgādina dažu airu tvaikoņu garo priekšgalu, nevis kravu pārvadājoša tvaikoņa priekšgalu. Iespējams, LāpaKorpusa dizains tika izstrādāts, izmantojot tvaikonis, pirms dzenskrūves kuģi patiešām bija attīstījuši savu formu un raksturu.
Atgriežoties aizmugurē, korpusa labajā pusē (16) nav tik ļoti sabrukusi kā porta puse, un sekcijas stāv stāvus līdz starpsienai (17).
Visbeidzot, kad tiekam pie katla, pāri korpusa ribām balstās vēl viens dzelzs gredzens (18). Katls vai dzinējs paceļas līdz 13 m, no kurienes var palaist aizkavētu SMB.
DZILUMA DIAPAZONS: -20m
BURU KUĢIS ČAKABUKO
Šī buru kuģa nav daudz, kas stāv virs jūras dibena, tāpēc tas ir vraks, kur šāviena līnija tiek nomesta jebkuras atbalss vidū, nevis mēģināt pieķerties noteiktai lielai struktūrai. Kad es nirstu pa vraku, šāviens bija aizķēries korpusa labā borta daļā (1) pie 28 m.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Lāpa trāpīja pa labā borta ceturksni Čakabuko, tāpēc nav pārsteidzoši, ka tas apgāzās labajā bortā, atstājot korpusa kreiso pusi visaugstāk (2). Virzot uz pakaļgala korpusa klāja pusē, no smiltīm izvirzās izkaisīti lāpstiņas un ribas ar ievērojamu masta daļu (3) tuvu pakaļgalam.
Patiesībā pie pakaļgala, stūres (4) ir nedaudz šķībs no vraka.
Virzoties uz priekšu gar korpusu, ir grūti saskatīt pliko metālu cauri milzīgajai plūmju anemonu masai. Pārrāvums korpusā (5) aptuveni atbilst vietai, kur Lāpa būtu trāpījis pa labo bortu, bet tas atrodas korpusa nepareizajā pusē, tāpēc būtu sekundāri bojājumi no vietas, kur korpuss ir salūzis kopš Čakabuko nogrima.
Tagad mēs nonākam pie vietas, kur loks ir nolūzis, kas ir sarežģītāka vraka vieta. Šķiet, ka tā ir masta daļa (6) ir puse no smiltīm, lai gan, ņemot vērā priekšgala tuvumu, tas varētu būt daļa no bugsprita. Aiz tā ir joslu komplekts, kas kādreiz būtu kopā sakāpis masta sekcijas.
Mūsu maršruts turpinās gar ķīli, garām dīvainas formas vraka gabalam (7). Cik es varu pateikt, tas nebija nekas nozīmīgāks par korpusa fragmentu.
Tālāk mēs nonākam pie priekšgala sadaļas (8) stāvus stāvus. Tajā ir enkura stieņa caurules. Šeit atrodas vraka dziļākā vieta 31 m augstumā. Esiet uzmanīgi šeit.
Traļa tīkls ir pazaudēts pret priekšgalu, un, lai gan no tā ir pietiekami viegli izvairīties, ja ir laba redzamība, tas var radīt apdraudējumu, ja redzamība ir slikta.
Traļa tīkls pārsvarā ir ierakts smiltīs un ved uz arī daļēji aprakto traļa siju (9). Tikai kalnup no šīs ir enkurs-vinča (10), un gara kāta Admiralitātes raksta enkurs (11).
Sekojot smailo smilšu grēdai pa kreisi, no smiltīm iznira neliela lūka, kas no priekšgala klāja (12), tad beidzot vēl viens priekšgala posms paceļas 2m no jūras dibena leņķī, veidojot piramīdas formas alu (13). Šis ir 27 m augstākais vraka punkts, tāpēc tas piesaista visblīvāko pūciņu baru.
Niršanai bez apstāšanās ir jāatgriežas pie šaušanas līnijas, lai paceltos, taču, tiklīdz niršana nonāk dekompresijā, vislabāk būtu nosūtīt aizkavētu SMB un dreifēt.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Brauciet pa autoceļu A55 pāri Velsas ziemeļiem uz Anglesey un pāri Menai tiltam. Lai nokļūtu Amlwch, brauciet ar A5025. Lai sasniegtu Menai tiltu, dodieties pa pirmo nobraucamo ceļu un pagriezieties pa labi uz pilsētu. Pagriezieties uz krastmalu pie avīžu kioska un pasta iepretim HSBC, un pēc tam uz pontonu pie ostas biroja.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātes Čakabuko ir 53 27.681 N, 003 47.541 W, un Lāpa 53 21.870 N 003 52.890 W (gan grādos, gan minūtēs, gan decimāldaļās).
PLŪŠUMI: Abiem vrakiem ūdens nāk vienu stundu pirms augsta ūdens līmeņa Liverpūles, un vienu stundu pirms zemā ūdens līmeņa Liverpūles gadījumā Čakabuko bet 45 minūtes pirms zemas ūdens Liverpūles par Lāpa. Kriss Holdens konsultē, ka uz plūdmaiņām Lāpa ir labāk nirt, kad tas ir vaļīgs, jo tas palīdzēs notīrīt visus sasitumus.
NIRŠANA UN AIR: Džūlija-Anna darbojas ārpus Amlwch, 01407 831210. Quest Diving Charters darbojas no Menai tilta, 01248 716923, Čestera BSAC.
NAKTSMĪTNES: Taldrwst Bach Farm, Dulas, ir statiska karavāna un ierobežots kempings, un tā var nodrošināt gaisu ūdenslīdējiem, kas uzturas šajā vietā, 01407 832220. Tas ir nedaudz nobīdīts, tāpēc meklējiet LL68 9RG pakalpojumā Google Maps.
Kvalifikācija: ČakabukoMaksimālais dziļums 30 m nozīmē PADI Advanced Open Water vai BSAC Sports Diver un ir ideāls dziļums, lai gūtu labumu no nitroksa. Lāpa ir piemērots sākuma līmeņa kvalifikācijai, jo dziļums ir 18 m zemūdens līnijā, bet straumes un iespējamās sliktas redzamības dēļ ir nepieciešams pietiekami pārliecināts iesācējs.
PĀRBAUDE: Slīdēšana un palaišana pludmalē pie Conwy, Colwyn Bay un Traeth Bychan.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 1978, Tuvojas Liverpūlei. Admiralitātes diagramma 1977, Holyhead uz Great Ormes Head. Munīcijas izpētes karte 114, Anglesey. Anglesey vraki un rifi autori Endijs Šīrss un Skots Votermens. Būtiskākais zemūdens ceļvedis Ziemeļvelsā, 2. sējums, South Stack līdz Colwyn Bay autors Kriss Holdens. Liverpūles līča vraki autors Kriss Maikls. Anglesijas tūrisma informācija.
Plusi: Abi vraki ir patīkama izmēra un sarežģītības pakāpes niršanai bez apstāšanās to attiecīgajos dziļumos.
CONS: Spēcīga straume, īss ūdens un iespējama slikta redzamība, īpaši uz Lāpa.
DZILUMA DIAPAZONS: 20-35m
Parādījās DIVER 2009. gada oktobrī
