Šis traleris kalpoja divos pasaules karos gan kā eskorts, gan kā mīnu meklētājs, un tas ir pievilcīgs niršanas piedāvājums lieliskajā redzamībā pie Donegālas krastiem, saka DŽONS LIDĀRS. MAX ELLIS ilustrācija
MĒS ESAM PĀRĀ no Īrijas jūras uz Īriju, lai iegūtu vēl vienu vraku pie Malin Head, Fleetwood traleri Viljams Manels. Lai gan vraks atrodas Donegālas piekrastē, ērtākā piekļuve niršanai ir no Portstjuartas Ziemeļīrijā.
Arī lasīt: Malin Head, Īrijas vraku niršanas magnēts
Kad es nirstu Viljams Manels, šāviens bija pie loka, tāpēc mūsu tūre sākas ar to (1).
Priekšgals nedaudz svārstās uz kreiso pusi, trūkst kreisās puses enkura un labā borta puse joprojām atrodas vietā. Dažas korpusa plāksnes virs ūdenslīnijas ir sapuvušas, un korpusu klāj dzeltenu un baltu mirušo vīriešu pirkstu, anemonu un hidroīdu maisījums; nav neparasts vraka segums, bet ļoti glīts ar parasti labā redzamību.
Klāja centrā ir neliels enkurs-vinča (2). Aiz tā koka ieklāšana ir sapuvusi, atstājot tikai ribas, kas neļauj iekļūt iekšpusē. Abās pusēs ir pietauvošanās stabu pāri, pēc tam, kas aptver klāju, pacelts smidzināšanas deflektora V. (3).
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Viljams Manels tika būvēts kā Admiralitātes pils klases traleris, kas kalpoja kā pavadošais traleris Pirmajā pasaules karā, pēc tam kā mīnu meklētājs Otrā pasaules kara laikā. Iespējams, ka tieši šī dienesta vēsture izraisīja vietējās baumas, ka kuģis bija mīnu upuris vienā vai otrā no diviem kariem.
Pils klase bija ražīgs dizains un Pirmā pasaules kara mīnas upuris Bentonas pils pie Dartmutas iekļauts Vraka tūre 117 (2008. gada oktobris). Tomēr atšķirībā no Bentonas pils, tad Viljams Manels pārdzīvoja abus karus un atradās Flītvudas zvejas flotē, kad atradās klintīs netālu no Glengadhedas.
Atkārtoti peldot nākamajā paisumā, Manels lēnām nogrima, kamēr to velk pavadošais traleris Gava, tāpēc vraka bojājumi ir ierobežoti ar Atlantijas okeāna dziļo vētru izraisītiem bojājumiem, un korpuss ir pietiekami neskarts. Vraks atrodas ar priekšgalu, kas vērsts pret krastu.
Aiz priekšgala klājs ir nokritis tā, ka tā porta puse ir gandrīz vienā līmenī ar jūras dibenu. Traļu karātavas var redzēt abās klāja pusēs (4), ar sānu karātavām stāvus un labajam bortam sabrukusi pāri klājam.
Īsi pagriežot atpakaļ priekšgala virzienā, spraugas starp klāja vertikālajiem balstiem nodrošina skatu uz iekšpusi, ko apgaismo gaisma, kas ieplūst caur daudzām atverēm korpusā un klājā.
Baumo, ka šeit dzīvo milzīgs omārs, bet es to neatradu.
Atkal pagriežoties atpakaļ, kabeļa spole uz klāja ir aptīta ap lūkas komingu līdz kravas telpai. (5). Man ir aizdomas, ka tas bija zvejas rīku turētājs, un zivju turētājs atradās tālāk aizmugurē.
Tālāk ir izciļņu pāris gar klāja centru (6), kas ir daļa no tīkla pārkraušanas rīkiem, un iezīme, kas bieži sastopama uz tralera vrakiem. Tam seko vēl viens lūkas komings, kas varēja būt virs zivju turētāja.
Pēc tam klāja līniju pārtrauc solis uz augšu un lielāks solis uz leju, kur virs galvenā līmeņa atrodas sadaļa ar mazāku lūku.
Kad Viljams Manels bija virs ūdens, šī būtu daļa no galvenā klāja. Tomēr lielākā daļa galvenā klāja ir sabrukusi, atstājot šo posmu virs tā. Tralis-vinča (7) ir pacelts tālāk attiecībā pret galveno klāju, lai gan ne tuvu nav pietiekami tālu, lai būtu vertikāli. Visi kabeļi ir uztīti, kā Viljams Manels nemakšķerēja, kad nokļuva nepatikšanās.
Aiz traļa-vinčas atrodas stūres māja uz Castle klases tralera, nedaudz pacelta un daļēji pāri katlam. Uz klāja paliek tikai dažas vertikālas ribu daļas.
Tieši pie vraka kreisās puses plakana sakrustotu ribu daļa (8) varēja būt daļa no stūres mājas grīdas.
Viens katls (9) ir neskarts, izņemot dažus caurumus ārējā apvalkā, un aizpilda korpusa platumu.
Trīskāršās izplešanās tvaika dzinējs (10) atrodas uzreiz aiz katla un nokritis tālāk uz ostu, pārsvarā aprakts gruvešos.
Tralis (11) ir sapinies virs korpusa labā borta. Šis ir jaunāks neilona tīkls, kas acīmredzami ir bojāts un pazaudēts uz vraka kopš Viljams Manels nogrima, nevis daļa no oriģinālā tralera zvejas rīka.
Abas pakaļgala traļa karātavas ir nokritušas. Labā borta karātava atrodas jūras dibenā pie kreisās puses, bet kreisā karātava (12) ir vienkārši izkritis uz āru no savas pozīcijas pie klāja malas.
Aiz mašīntelpas vēl viena īsa klāja daļa atbalsta vertikālu masta daļu (13), ar masta augšējo daļu, kas atrodas no vraka kreisās puses.
Tāpat kā priekšgalā, šī klāja daļa ir nokritusi tā, ka pakaļgals stāv nedaudz augstāk, ar spēcīgāku sānsvere.
Klājs un daļa no korpusa apšuvuma ir sapuvuši, atstājot lielākoties atvērtu karkasu. Tāpat kā loks, tas ir pārklāts ar mirušu vīriešu pirkstiem, anemonēm un hidroīdiem.
Stūres kvadrants (14), avots Viljams Manels’s bēdas, ir noregulēts taisni uz priekšu. Ārpus vraka pakaļgala pēdējais vraka priekšmets ir izliektā pakaļgala sliede (15), iekritis jūras dibenā.
Atrodoties tikai 29 m lejā un nedaudz mazāk par 38 m garu, lielākajai daļai ūdenslīdēju būs laiks veikt dažus slinkus garumus. Manels nenokļūstot pārāk lielā dekompresijā.
Parasti skaidrā redzamībā šāviena līnijas pārvietošana, lai paceltos, būs vienkārša. Tomēr karāšanās dekompresijas dziļumā grunts akā var būt gan neērta, gan riskanta, tāpēc ieteicams aizkavēt SMB, ja tiek plānota ilgāka pietura.
UZMANĪGI PĒC 33 GADIEM
VILJAMS MANELS, traleris/mīnu meklētājs. BŪVĒTA 1916. GADĀ, NOGREMŠA 1949. gadā
NOSAUKUMS KURTUALMEISTARA BIEDRA VĀRDĀ kurš dienēja uz HMS Uzvara ar Nelsonu Trafalgārā, Viljams Manels tika uzbūvēts Karaliskajai flotei Middlesbrough kā Castle klases tērauda traleris 1916. gadā un palaists kā eskorta traleris 2. gada 1917. jūnijā, raksta Kendall McDonald.
Viņa izdzīvoja karā un tika pārdota izsolē Milfordheivenā 1920. gadā, lai sāktu savu civilo dzīvi zvejot.
Reģistrēts Londonā ar zvejas numuru LO370, 276 tonnas smagais tvaika traleris bija 125 pēdas garš, ar 23 pēdu staru un 12 pēdu iegrimi. Viņu darbināja 61 ZS trīscilindru dzinējs, un viņai tika noņemts 12 mārciņu smagais pistole. Bet viņa nebija beigusi ar karu.
10. gada 1940. jūnijā Admiralitāte rekvizēja Viljams Manels un pārveidoja viņu par mīnu meklētāju, maksājot ikmēneša īres likmi £ 80 viņas īpašniekiem Boston Deep Sea Fishing & Ice Co of Fleetwood.
Pārdzīvojusi savu otro karu, Manels 1945. gada novembrī atgriezās civilajā zvejā. Trīs gadus vēlāk viņa tika pārdota uzņēmumam J Marr & Son of Fleetwood par £ 12,500 13 un zvejoja Skotijas rietumos sava kapteiņa Rūbena Dž. Melhuiša un XNUMX apkalpes locekļu vadībā.
1949. gada februārī viņa ar traleri Gava izkāpa no Flītvudas, kad viņa zvejoja Senkildas teritorijā, kad vēja brīdinājumi lika abiem traleriem noenkuroties nelielā līcī netālu no Glengadhedas, Donegālas štatā, Īrijas ziemeļu krastā.
Makšķerēšanas laikā kapteinis Melhuišs atrada iestrēgušu stūres mehānismu, taču tas tika viegli atbrīvots, nedaudz pagriežot riteni pretējā virzienā.
Nākamajā dienā, 4. februārī, pulksten 22:XNUMX laika apstākļi bija pietiekami uzlabojušies, lai atsāktu makšķerēšanu, un kapteinis Melhuišs pavēlēja pacelt enkuru. Pēc tam viņš palielināja ātrumu no “lēna” uz “uz pusi priekšā” un nolika riteni stingri.
Tomēr viņa stūre atkal bija iestrēgusi, un viņš tikai nedaudz pagriezās uz ostu. Pirms viņš paspēja apturēt dzinēju, kuģis ietriecās klintīs un palika tur, lai dotos uz ostu, neskatoties uz to, ka dzinējs vairākas minūtes darbojās ar pilnu atpakaļgaitas ātrumu.
Apkalpe atstāja kuģi laivā, airēja uz Gavu un uzkāpa uz klāja. Pēc divām stundām kapteinis un galvenais inženieris atgriezās, lai atrastu zivju lūku, kas ir pilna ar jūras ūdeni, lai gan mašīntelpa bija sausa.
12.15:XNUMX plkst Manels pārpeldēts, sarakstā uz ostu, uz pieaugošā paisuma. Traleris ņēma ūdeni un uz leju aiz galvas, bet Gava mēģināja viņu aizvilkt uz tuvējo pludmali.
3:14 šī solīšana beidzās, kad piesātinātais traleris vardarbīgi devās ostā un nogrima aiz galvas “XNUMX dēsās ūdens”.
Admiralitātes tiesa 1949. gada augustā ļoti kritizēja kapteini Melhuišu par viņa “jūrnieku rūpības trūkumu”, jo viņš pēc nokļūšanas sēklī nebija mēģinājis uzturēt tvaiku un darbināt sūkņus. Viņa sertifikāts tika apturēts uz sešiem mēnešiem.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Norfolklinas Īrijas jūras prāmju pakalpojumi no Liverpūles (Birkenhedas) uz Belfāstu, 0844 499 0007. No Belfāstas dodieties uz M2, A26 un A2 uz Portstewart.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 55 18.410 N, 007 04.500 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Vraks atrodas pāri paisumam ar priekšgalu pret krastu
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir būtisks, un tas sakrīt ar augstu vai zemu ūdens līmeni Belfāstā.
NIRŠANA, GAISA UN IZMITINĀŠANA: Akvaholiķi, 0287 0832584.
Kvalifikācija: 29 m dziļumā, Viljams Manels ir ideāli piemērots vidējam kvalifikācijas sadalījumam kluba braucienā.
PĀRBAUDE: Portstewart ostā notiek publiska slīdēšana.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 2811, Miega Havena uz Lough Foyle. Admiralitātes diagramma 2798, Lough Foyle uz Sanda salu, ieskaitot Rathlin salu. Īrijas kuģu avāriju indekssRičards un Bridžita Larni. Īru vraki tiešsaistē autors Rendāls Ārmstrongs.
Plusi: Skaists traleris, ar kuru ir viegli orientēties, parasti izcilā redzamībā. Ideāls vraks ūdenslīdējiem, kas nesen kvalificējušies šim dziļumam.
CONS: Pat tad, ja ūdens ir slābs, no lielas akas var būt ievērojams pieplūdums.
DZILUMA DIAPAZONS: 20-35m
Paldies Ričardam Lafertijam.
Parādījās DIVER 2010. gada maijā
