Ilgu laiku šī kravas kuģa nogrimšanas apstākļi Normandijas salās izraisīja strīdus, saka DŽONS LIDIRDS, taču tas ir viegls niršanas process, un to bieži raksturo labs redzējums. MAX ELLIS ilustrācija
ŠĪ MĒNEŠA TURĒJAI mēs atrodamies uz dienvidiem no Džersijas, lai atrastu vraku Šoklenda, Nīderlandē būvēts un piederošs tvaikonis, ko vācieši rekvizēja, lai pārvadātu karaspēku un krājumus uz Normandijas salām.
Ir tik daudz Zēna pašu- tipa stāsti par nogrimšanu, ietverot sabotāžu, maldināšanu, dzērāju ballītes un pretošanos, ka var būt grūti nošķirt patiesību no baumām un izdomājumiem, jo īpaši ar mulsinošiem pierādījumiem par vraku, kas ir daļēji piekrauts ar cementa kravu.
Arī lasīt: Virs 18 m: niršana Džersijas Bouley līcī
Tomēr Kendall McDonald to visu ir sakārtojis (skatiet vēstures paneli zemāk). 4. gada 1943. janvārī Šoklenda ietriecās Les Grunes Vaudin klintīs uz dienvidiem no Džersijas un nogrima.
Mēs sākam 25 m dziļumā priekšgalā, kur Maiks Roulijs, kurš tagad ir aizgājis no mv kapteiņa Maureen, ērti nometiet šāvienu, lai atvieglotu vraku garumu un aizmuguri.
Loks sāk drūpēt, bet visi piederumi paliek aptuveni savās vietās, ieskaitot enkuru-vinču (1), ar ķēdēm, kas cieši notur enkurus abās pusēs (2). Tad mums ir lielāka kravas vinča (3) un stabu pārus abās klāja pusēs, pirms tas nokrīt uz priekšu.
Nedaudz nolaižoties pirmajā turētājā, apakšējā daļa ir pildīta ar somas no cementa (4). Korpusa sāni pūst cauri starp ribām un iespiežas, tāpēc klājs un lūkas komings ir nokrituši nelielā leņķī, vienlaikus paliekot pietiekami pabeigti.
Starp priekšējām turētājām, masta stienis (5) paceļas starp kravas vinču pāri (6). Otrā kravas telpa ir līdzīga pirmajai, jo tajā ir iepakota cementa krava (7) paliek apakšējā daļā, un klājs ir samazinājies, jo sāni ir iegruvuši. Arī kopējā korpusa struktūra joprojām ir pabeigta.
Skatoties uz kopējo sabrukšanas stāvokli, man ir aizdomas, ka tā ir sacietējusi cementa masa somas kas faktiski satur kopā kuģa priekšējo daļu un kavē turpmāku vētru un plūdmaiņu izraisītu eroziju.
Klājs tagad paceļas par vienu līmeni (8) ar kuģa vidusdaļas virsbūves paliekām. Kuģim pāri pārkritis masts, lai karātos pāri borta bortam.
Aiz tā liela daļa stūres mājas un virsbūves ir sabrukusi bunkura telpā (9).
Piekļuve ir no augšas, papildu gaisma ieplūst pa korpusa sānu sapuvušajām spraugām. Starp gruvešiem ir tualete un vanna, un pat pāris žabaku, kas pārklāti ar dūņām. Ja jūs tos atrodat, lūdzu, atstājiet tos, jo tie sadalīsies, ja tos pārvietotu.
Divi parastie cilindriskie katli (10) piepildiet korpusa platumu ar vairāk gružiem, kas izkaisīti augšpusē. Aiz katliem vraks ir ievērojami atvēries, nodrošinot ērtu piekļuvi trīskāršās izplešanās tvaika dzinējam (11).
No dzinēja pamatnes neliels dzenskrūves vārpstas stienis ved uz pakaļgalu, bet drīz vien salūzt vietā, kur atrodas klāja daļa ar kravas vinču. (12) ir iekritis.
Viena pakaļgala turētāja (13) ir ievērojami mazāk neskarts nekā tie uzbrucēji. Korpusa kreisā puse ir sapuvusi starp ribām, bet labajā pusē ir caurums ar robainu pārrāvumu klājā virs tā. Aizmugures masts atrodas pa diagonāli pāri šai vietai.
Pakaļgalā pretgaisa lielgabalu platformas paliekas ir apgrieztas otrādi, un četras kājas, kas to būtu atbalstījušas, izvirzītas uz augšu (14).
Zemāk esošais klājs ir salīdzinoši neskarts, pat ja daži dēļi joprojām ir vietā.
Pēdējā ievērojamā iezīme ir T stūres statņa augšdaļā (15). Īstais stūres mehānisms ir paslēpts zem klāja, taču tas būtu bijis izmantots palīgstūres ierīkošanai kļūmes gadījumā.
Kamēr mūsu tūre līdz šim ir palikusi aptuveni 25 m augstumā, nolaižoties zem kuģa pakaļgala līdz 30 m, tiek atklāts, ka stūres skelets ir pagriezts uz labo bortu. (16). Pēc tam, gandrīz aprakts jūras gultnē, dzenskrūve paliek piestiprināta pie vārpstas.
Sekojot korpusa līknei atpakaļ uz augšu, mūsu atgriešanās maršruts atkal pievienojas galvenajam klājam blakus pietauvošanās bolardiem. (17) pirms došanās atpakaļ uz priekšgala pusi.
Ja ir kāds laiks, vēlreiz paskatieties starp gruvešiem kuģu vidusdaļā (18) var atklāt interesantākus kuriozus.
Atkarībā no nirēju skaita un paisuma stipruma, kas Normandijas salās var būt diezgan liels, jūsu kapteinis var būt apmierināts ar aizkavētu SMB pacelšanos vai var prasīt atgriezties pie šāviena līnijas. (19) lai pārgrupētu visus nirējus dreifējošai dekompresijai slinkā šāvienā vai dekompresijas stacijā.
AUKSTS KOMFORTS KARASĀKIEM
ŠOKLANDE, kravas kuģis. BŪVĒTA 1915. GADĀ, NOGREMŠA 1943. gadā
Kad mazais holandiešu tvaikonis Šoklenda Vispirms nogrima pakaļgalā, 1.30. gada 5. janvārī pulksten 1943 vācu okupācijas spēki centās noslēpt faktu, ka 110 vācu karavīri gāja bojā ledus ūdenī jūdzi no Džersijas dienvidu krasta. raksta Kendall McDonald.
Tomēr stundas laikā pa salu klīda baumas, ka tā nebija nejaušība un ka bumba bija izpūtusi milzīgu caurumu pie viņas stūres.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Šoklenda vācieši bija komandējuši militāro kravu un karaspēka pārvadāšanu starp Francijas Senmalo ostu un Normandijas salām.
Viņa tika uzcelta Roterdamā 1915. gadā. Viņas sagrautajam izskatam nelīdzēja vācieši, pievienojot 20 mm AA lielgabalu priekšgalu un pakaļgalu. Pakaļgala lielgabals tika pacelts uz augstas metāla platformas.
Trīs cilindru trīskāršās izplešanās dzinējs deva Šoklenda maksimālais ātrums 10 mezgli.
Viņa svēra 1113 tonnas, bija aprīkota ar šoneri ar vienu augstu piltuvi, un viņas garums 225 pēdas lika viņai izskatīties zemu ūdenī.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Šoklenda 4. janvārī bija izkrāvusi kravu Senheljē, kad viņai pavēlēja doties uz Senmalo, lai kaut ko atnestu, atgrieztos un pabeigtu izkraušanu.
Liels skaits vācu karaspēka gaidīja transportu uz Senmalo, un viņiem teica, ka viņi var ceļot uz Schokland klāja, ja vēlas.
Tā kā daudzi no viņiem cerēja uz ilgu atvaļinājumu Vācijā pēc vairāku mēnešu prombūtnes, viņiem nebija vajadzīgs iedrošinājums, un 284 karavīri bija pievienojušies 26 cilvēku apkalpei, kad viņa kuģoja.
Uz kuģa atradās arī sievietes, kuras vācieši nebija iekļāvuši sarakstā. Tās esot prostitūtas no spēku bordeļa Victor Hugo viesnīcā. Tika uzskatīts, ka citas ir vācu medmāsas, taču par šiem pasažieriem nekad netika sniegta nekāda informācija.
Tāpat netika atklātas nekādas detaļas par kuģa palīdzības kapteini, kurš tajā pēcpusdienā tika ievests Džersijā, holandieti, kuram nebija iepriekšējas pieredzes Normandijas salas ūdeņos.
Viņam bija jābūt patiesajam zaudējuma cēlonim Šoklenda.
Eskorta kuģi ieradās uz dienvidiem no salas pulksten 11.30 un deva signālu Šoklenda un vēl viens kravas kuģis Holande, lai pievienotos tiem aiz piekrastes rifiem.
To darot, patruļkuģos esošie cilvēki pamanīja, ka Šoklenda šķita, ka griežas
uz dienvidiem pārāk ātri.
Lai viņu brīdinātu, tika raidīti signālraķetes, taču tajā brīdī viņa atsitās pret akmeņiem, nodarot nopietnus postījumus zem ūdenslīnijas. Pusstundas laikā viņa bija nogrimusi.
Glābšanas darbi turpinājās visu nakti, un beidzot tika izglābti 174 karavīri. Baumas par spridzekli uz kuģa turpinājās, un daudziem cilvēkiem bija grūti pieņemt, ka nogrimšana bija vienkārša nelaimes gadījums.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Condor prāmji no Veimutas, Pūla vai Portsmuta uz Džersiju, 0845 609 1024.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 56 03.707N 002 29.717W (grādi, minūtes un decimāldaļas).
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir 45 minūtes pirms augsta ūdens līmeņa un 30 minūtes pirms zemā ūdens līmeņa St Helier.
NIRŠANA UN AIR: Džērsija — niršanas krekls, 01534 880934. Gērnsija — Ričards Kīns, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sarks - Sarkas niršanas pakalpojumi, 01481 832565.
NAKTSMĪTNES: Džersijas tūrisms.
Kvalifikācija: Tas ir vienkāršs PADI vraks Advanced Open Water vai BSAC Sports Divers, un labā dziļumā, lai maksimāli izmantotu nitroksu.
PĀRBAUDE: Paslīdiet St Helier Džersijā.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 3655, Džērsija. Admiralitātes diagramma 1137, Pieejas St Helier. Džersijas tūrisms.
Plusi: Parasti laba redzamība. Ērts, lai ātri izbrauktu un atgrieztos no St Helier.
CONS: Lielas plūdmaiņas var izraisīt īsu ūdens novājēšanas periodu.
Dziļums: 20-35m
Paldies Maikam, Penijai un Džailsam Roulijam.
Parādījās DIVER 2010. gada novembrī
