Šis mazais vraks pie Ziemeļvelsas tika identificēts kā traleris tikai ilgi pēc tā nogrimšanas 1941. gadā, un tas lielā mērā ir divu pušu vraks, saka DŽONS LIDĀRS. MAX ELLIS ilustrācijai vajadzētu palīdzēt navigācijā
ŠĪ MĒNEŠA DIVDAĻU VRAKS daudzus gadus tika nirta ar dažādiem pieņemtajiem nosaukumiem. Dažkārt tas bija pazīstams kā “Lady Windsor”, dažreiz kā “velkonis” un pēc tam, Chester BSAC, kā “Not the Lady Windsor”, pēc tam, kad klubs bija apstiprinājis, ka tas patiesībā ir traleris.
Visbeidzot Chester BSAC ūdenslīdēji to identificēja kā Kinkorta kombinējot vispārējo tralera konfigurāciju, bojājumus, kas saistīti ar mīnas sprādzienu, un izmērītos izmērus, ciktāl tos var noteikt vrakam divās daļās.
Pēdējais sarežģījums bija tas, ka cits vraks jau tika identificēts kā Kinkorta, tāpēc šī mēneša identitātes noteikšanas gaitā Vraku tūre, viņiem bija arī jālabo otra vraka identitāte kā Cartagena.
Mūsu tūre sākas pakaļgala aizmugurējā pusē (1), lielākās vraka daļas augstākais punkts, kas atrodas aptuveni 4 m virs kopējā jūras gultnes 28 m dziļuma zemūdens slānī.
Pakaļgalam ir neliels sānsvere. Kā jau šajā apvidū ierasts, spalvu anemonu segumu pārrauj tikai nelieli dūņu plankumi uz līdzenākām vraka virsmām.
Virzoties uz priekšu gar labo bortu, labā borta tralis-karātavas (2) ir nokritis pāri klājam. Blakus noapaļota taisnstūra plāksne ar atvērtu tērauda stieņu piramīdu aptuveni centrā ir ūdra dēlis, kas ir daļa no traļa, ko izmanto, lai turētu atvērtu tīklu.
Tagad mēs nonākam mašīntelpā. Virs galvenā klāja jumta logs un kajītes ir pilnībā sabojājušās, atstājot mašīntelpu atvērtu.
Sasniedzot līdz galvenā klāja līmenim, vertikāls cilindrs pret pakaļgala starpsienu (3) ir ūdens tvertne.
Trīskāršās izplešanās tvaika dzinējs (4) iet gar mašīntelpas centru.
Uz vraka parasti mētājas pūkas, un, lai redzētu dzinēju, var nākties tos atstumt.
Aptuveni vienā līmenī ar dzinēja priekšpusi, korpusa malas tiek salauztas un drīz vien nolaižas līdz jūras dibena līmenim 28 m augstumā.
Atlūzu izkaisītais ved vēl dažus metrus uz priekšu, bet drīz vien izplūst (5). Tas ir vraka vistālāk uz ziemeļiem.
Mūsu maršruts tagad seko ostas pusei pakaļgalā (6). Uz rietumiem blakus vrakam atrodas smilšu un dūņu krasti gandrīz līdz klāja līmenim. Aiz mašīntelpas atsāk galvenais klājs, un ostas traļa karātava ir neskarta (7), izliekoties pāris metrus virs klāja.
Virs klāja atrodas jumta logs ar maziem iluminatoriem aizmugurē un sānos (8). Zemāk esošā kajīte būtu bijusi apkalpes telpas. Aiz tā pie klāja ir piestiprināts pāris slēgtu kastu.
Liela šautenes daļa, kas būtu apvijusies ap pakaļgalu, kaut kādā veidā ir saliekta uz augšu un pāri vrakam (9). Apsegts ar anemoniem, to var sajaukt ar vienu no sijām, kas ir piestiprinātas pāri velkoņa klājam, lai novērstu vilkšanas kabeļu aizsērēšanu, un nav šaubu, kāpēc viens no iepriekšējiem nepareizajiem šī vraka identifikācijas gadījumiem bija velkonis.
Bollaru pāri atrodas abās klāja pusēs. Pēc tam pakaļgala vidū pāris mazu Admiralitātes raksta enkuru (10) ir piestiprināti pie klāja.
Nolaižoties zem pakaļgala uz jūras dibenu, gan stūre, gan dzenskrūve joprojām atrodas vietā (11), ar stūri nedaudz pagrieztu uz portu.
Tas, iespējams, ir pietiekami niršanai bez apstājas, tāpēc vraka priekšgala daļu varētu atsevišķi nošaut un apskatīt kā vēl vienu niršanu. Tiem, kam ir nitrokss un kuri vēlas mazliet dekorēt, mūsu tūre tagad turpinās līdz priekšgalam, kas, dīvainā kārtā, atrodas pakaļgala aizmugurē.
Lai atrastu priekšgalu, dodieties atpakaļ no pakaļgala uz dienvidiem (12). Sākotnēji pa labi vai rietumiem būs smilšu krasts, kas veido jauku līniju uz dienvidiem, bet tālāk no vraka tas saplacinās, un virziens ir atkarīgs tikai no kompasa un sprieduma.
Ūdenslīdējiem, kas nesen izmanto vraku, vislabāk ir izmantot spoli un auklu, taču, tiklīdz jūs to uzzināsit, ja vien redzamība nav pārāk slikta, aukla nav īsti nepieciešama.
Pēc aptuveni 50m pirmā pazīme par tuvumu priekšgalam būs smilšu krasts, kas atkal kāpj pa labi vai rietumiem, tad katls (13) parādās no zaļā drūmuma. Katls stāv uz vietas uzreiz priekšgala priekšā.
Priekšgals ir vērsts uz labo bortu, tāpēc mūsu ilustrācija tagad pārslēdzas uz vraka apskati no austrumiem. Dažus metrus no priekšgala labā borta, arī tralis-vinča ir nokritusi jūras dibenā (14).
Turpinot ap priekšgalu, korpuss drīz nokrīt jūras dibenā ar gružu pilskalnu (15).
Turpinot ap priekšgalu pa jūras gultni, no ostas puses smilšu sēklis paceļas uz rietumiem, un krastā ir mazu vraku lūžņu taka (16).
Atgriezieties lejā pa krastu un, sekojot gružu pilskalnam augšā priekšgala iekšpusē, vienīgais lielais vraka priekšmets, kas ir viegli atpazīstams, ir liels enkurs. (17), daļēji sapinies starp gruvešiem. Ja plānojat pabeigt niršanu priekšgalā, šī būtu laba vieta, kur atbrīvot aizkavētu SMB.
Lai atgrieztos pakaļgalā, ir jāpeld uz ziemeļiem (18) ar smilšu krastu uz rietumiem, tagad pa kreisi.
Attiecībā uz to, kā Kincorth tika sagrauts šajā neparastajā veidā, vislabākais pieņēmums ir tāds, ka traleris tvaicēja uz ziemeļiem, kad tas ietriecās mīnā, kas aizpūta korpusa centrālo daļu, kur būtu kravas telpa.
Priekšgals nekavējoties nolaidās, bet pārējais traleris turpināja virzīties uz priekšu.
Tralis-vinča būtu atradusies apmēram pusceļā atpakaļ uz klāja, tieši stūres mājas priekšā, un tad nogāzusies blakus priekšgalam.
Pēc tam katls izkrita no korpusa vaļējās brūces, savukārt pakaļgals palika augšā nākamos 50 m, turpinot ar savu impulsu, pirms nogrima 50 m pirms priekšgala.
PALDIES PAR VISĀM ZIVJĀM
KINKORTA, zvejas laiva. BŪVĒTA 1909. GADĀ, NOGREMŠA 1941. gadā
VIŅI NOSAUKUJA MAZO ILGU KUĢI Kinkorta pēc rajona netālu no Aberdīnas.
Tā nebija pārsteidzoša nosaukuma izvēle, jo Abernethy & Co no Aberdīnas 148. gadā Torry Shipbuilding Yardā uzcēla nelielo 1909 tonnu kuģi. raksta Kendall McDonald.
Pēc tam, kad tā tika palaista šajā aprīlī, to darbināja viens katls un trīskāršās izplešanās tvaika dzinējs ar 46 ZS. Nedaudz vairāk nekā 100 pēdas gara, ar 21 pēdu staru kūli viņa uzzīmēja tikai 11 pēdu augstumā.
Viņas sākotnējie īpašnieki specializējās zvejā ar āķu jedām un Kinkorta viņus nepievīla. Viņas lomi bija labi, un nākamos astoņus gadus viņa būtu devusies makšķerēt, ja nebūtu bijis karš. 1917. gada februārī Kinkorta tika pieņemts darbā Admiralitātē "speciālajam dienestam". Ko tieši tas nozīmēja, ir grūti zināt, taču Admiralitāte viņu paturēja līdz 1926. gadam.
Pēc tam viņai bija vairāki īpašnieki, no kuriem viens viņu pārveidoja par traleri, kas darbojās Flītvudā ar vietējo 11 cilvēku apkalpi.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Kinkorta turpināja zvejot kā traleri, līdz pēkšņi pazuda pēc liela sprādziena pie Moelfre salas 10. gada 1941. decembrī. Viņas apkalpē nebija izdzīvojušo.
Viņa nepārprotami bija ietriekusies mīnā, jo tērauda vraks ir stipri sadalīts priekšgala un pakaļgala daļās.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Sekojiet A55 pāri Ziemeļvelsai uz Anglesey. Pārejot pāri tiltam, dodieties uz A5025 virzienā uz Amlwch vai Traeth Bychan virzienā pagriezieties pa labi pēc nedaudz mazāk nekā 10 jūdzēm un sekojiet joslai lejup uz pludmali.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas pakaļgala posmam ir 53 23.785 N, 004 08.405 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Priekšgala posms ir aptuveni 50 m tieši uz dienvidiem.
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir 1 stundu un 15 minūtes pirms zema ūdens līmeņa Liverpūles.
NIRŠANA: Džūlija-Anna darbojas ārpus Amlwch, 01407 831210. Čestera BSAC.
IZMITINĀŠANA UN GAISAMS: Taldrwst Bach Farm, Dulas, ir statiska karavāna un ierobežots kempings, un tā var nodrošināt gaisu ūdenslīdējiem, kas uzturas šajā vietā, 01407 832220. Tas ir mazliet nobīdīts, tāpēc meklējiet LL68 9RG Google kartēs.
Kvalifikācija: 28m dziļums nozīmē, ka PADI Advanced Open Water vai BSAC sporta nirēji ir piemēroti, lai gūtu labumu no nitroksa.
PĀRBAUDE: Ievadīšana pludmalē Traeth Bychan.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 1977, Holyhead uz Great Ormes Head. Munīcijas izpētes karte 114, Anglesey. Būtiskākais zemūdens ceļvedis Ziemeļvelsā, Otrais sējums, South Stack līdz Kolvinas līcim autors Kriss Holdens.
Plusi: Abas vraka daļas ir piemērota izmēra un sarežģītības niršanai bez apstājas, vai peldēt starp tām, lai nirēji būtu pieredzējušāki.
CONS: Kamēr jūs nezināt ceļu starp abām daļām, jūs varat viegli pazust.
Dziļums: 20-35m
Paldies Krisam Holdenam, Džastinam Ovenam un Chester BSAC dalībniekiem.
Parādījās DIVER 2011. gada janvārī
