JOHN LIDDIARD palīdzēja identificēt šo tralera vraku pie Saseksas, tāpēc viņš ir vēl labāk nekā parasti, lai kļūtu par mūsu gidu. MAX ELLIS izstrādāja ilustrāciju
ŠAJĀ MĒNESĪ VRAKU TŪRE ir tāds, ar kuru esmu vairāk personiski saistīts nekā parasti.
Vēl pirms pāris gadiem tas bija vēl viens no daudzajiem nezināmajiem vrakiem pie Beachy Head, ko parasti sauca par DS271 pēc tās atsauces Nirst Saseksā.
Pēc tam es to niršu kopā ar Džeimiju Smitu no Tunbridge Wells SAC, un piezīmes, ko es izdarīju niršanas laikā, sniedza pēdējos pavedienus, kas ļāva Džeimijam atpazīt vraku kā Pirmā pasaules kara Admiralitātes traleri. Borneo.
Kā mūsu Vraku tūres bieži vien tas sākas pie katla. Katli parasti ir lielākais un atpazīstamākais eholotes mērķis, un, vrakam atrodoties priekšgalā uz ziemeļiem un pāri plūdmaiņai, šāviens tver pāri ostas šautenei. (1) līdz katla priekšējam galam.
Esiet piesardzīgi pēdējos nobrauciena metros, jo, nirstot vraku, pāri katlam aizķērās smags zvejas tīkls un to turēja pludiņi. Ja šāviens būtu bijis dažus metrus tālāk aizmugurē, līnija būtu vedusi caur tīklu.
Tieši šī apdraudējuma dēļ esmu palielinājis grūtības pakāpi mūsu Borneo tūrei līdz 4, pretējā gadījumā es būtu piešķīris vidējo grūtības pakāpi 3.
Klājs ir līdzens 37 m, un klāja kokmateriāli parasti ir neskarti. Uzreiz katla priekšā ir nedaudz pacelta tērauda sekcija ar ovālu caurumu dūmvadam (2), tad uzreiz priekšā ir tralis-vinča (3). Šī bija pirmā norāde uz identitāti. Lielākajai daļai tvaika traleru starp dūmvadu un trali-vinču būtu stūres māja, tāpēc šis korpuss nav konfigurēts tāpat kā vairums tvaika traleru.
Turpinot uz priekšu, lūku komingi klājā (4) novest lejā uz tilpni. Nākamais uz priekšu uz centra līnijas, rullīšu trijotne (5) izkārtots ševronā, būtu vadījis troses no traļa-vinčas. Uz porta pusi daļa ieklāšanas sāk pūt cauri.
Tagad mēs ejam garām vēl vienai atvērtai lūkai un priekšējā masta tērauda cilindriskajai pēdai (6).
Uz ostu, priekšējais tralis-karātavas (7) ir nokritis pāri klājam. Nav nekādu pazīmju par atbilstošu karātavu labajā pusē vai nolauztu pamatni pat jūras dibenā, taču nedariet šo novirzi tagad, mēs to pārbaudīsim vēlāk.
Tas bija vēl viens pavediens uz identitāti, jo Borneo tika aprīkots tā, lai tas darbotos tikai no laivas porta puses. Nokritušās karātavas šķērso arī citu lūku, šoreiz nodrošinot piekļuvi priekšpīķim un apkalpes telpām priekšgalā.
Turpinot braukt uz priekšu, klājs ir vienā līmenī, bez paceltas priekšgala. Labajā borta pusē ir piestiprināts pāris stabu (8), bet portam nav atbilstoša pāra.
Priekšgala vidū ir neliels pacelts kvadrātveida jumta logs ar vienu iluminatoru katrā sejā (9).
Šis atšķirīgais jumta logs ir parādīts Borneo plānos un ir vēl viens pavediens uz vraka identitāti.
Enkurs-vinča (10) ir izgāzts no savas pozīcijas uz priekšu virsgaismas logam un tagad atrodas starp jumta logu un pieslēgvietu. Vinčas stiprinājumi ir nedaudz novirzīti pret portu, un viena vadotne (11) noved pie hawse cauruma priekšgala kreisajā pusē.
Priekšgala labā borta pusē nav atbilstoša cauruma (12), un jūras gultnē 40 m augstumā nav nekādu enkuru zīmes. Atkal, pārbaudot to saskaņā ar plāniem Borneo palīdz apstiprināt identitāti no šīs neparastās vienošanās.
Kā vēl viena tralera asimetriskā stiprinājuma pārbaude, mūsu maršruts atpakaļ aizmugurē seko korpusa labā borta pusei, pārliecinoties, ka nekas svarīgs nav nokritis un tagad atrodas jūras gultnē.
Atgriežoties pie traļa vinčas, neliela lūka klāja labajā pusē ir bunkura lūka ogļu iekraušanai. (13).
Katls (14) aizpilda lielāko daļu korpusa platuma, ar mazāk nekā 1 m klāja abās pusēs. Tā stiprinājumi ir pārvietoti, aizmugures daļa ir nedaudz augstāka par priekšējo galu.
Abās pusēs ir mazi apaļi caurumi ar piedurknēm klājā, kas ir ventilatoru pamatne, un tas ir vēl viens mazs pavediens, kas savienojas ar Borneoplāni.
Aiz katla telpa, kas būtu bijusi mašīntelpa (15) ir sapinies tehnikas un kuģa konstrukciju juceklis, tāds bojājums, kāds varētu būt tikai mīnas vai torpēdas sprādziena rezultātā.
Mīna skāra Borneo pakaļgalā un uzreiz to nogremdēja. Vienīgais izdzīvojušais stāvēja uz priekšu un tika iepūsts ūdenī.
Atlūzu mudžeklis lēnām nolaižas uz nedaudz mazāk bojātu pakaļgala klāju (16), ar neskartu pakaļgala izliekumu un tuvāk 40 m jūras gultnei.
Atkritumu pēdas ved uz labo un pakaļgala bortu — pārsegs no mašīntelpas ventilācijas lūkas un jumta loga (17), tad pakaļgala masta pēda (18) un, pats galvenais, stūres dubultā arka (19).
Tieši stūres identificēšana tik tālu aizmugurē Džeimijam izraisīja šī vraka asociāciju ar Borneo, kur stūres māja atradās neparasti dzinēja pakaļgalā un augstu virs pakaļgala.
Kad šī asociācija ir izveidota, visas pārējās norādes tika pārbaudītas pret Borneoplāniem, un identitāte tika pienācīgi apstiprināta.
Noapaļojot pakaļgalu, gruveši kreisajā pusē ir ierobežoti līdz pārējam mastam (20). Pēc tam, atpakaļ uz klāja pie katla kreisās puses, mēs atrodam stabu pāri (21) - gandrīz antiklimakss pēc stūres, bet tas ir punkts, kurā mūsu ekskursija pa traleri Borneo beidzas.
Esiet piesardzīgs, nosūtot aizkavētu SMB, lai to atspiestu, jo zvejas tīkls joprojām var radīt apdraudējumu.
Iespējams, visdrošāk ir peldēt tieši pie kuģa pakaļgala pirms tā nosūtīšanas vai peldēt atpakaļ uz priekšgala, jo abas iespējas tagad ir droši prom no tīkla virs katla.
NEAPKLĀTA KARJERA
BORNEO, traleris. BŪVĒTA 1906. GADĀ, NOGREMŠA 1917. gadā
VIŅA TIKA NOLIKTA KĀ ZVEJAS KUĢIS ar lielu spēku, kas nāk no viņas burām. Viņas garums bija 115 pēdas, sijas 20 pēdas un iegrime 10 pēdas. Ar bruto tonnāžu 211, viņa 1906. gadā tika izgatavota no tērauda uzņēmumiem Cook Wellington un Gemmell Ltd no Beverlijas, raksta Kendall McDonald.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Borneo tika aprīkots ar vienas skrūves, trīs cilindru, trīskāršas izplešanās dzinēju ar 60 ZS jaudu, kas piegādā vienu katlu.
Pirmā pasaules kara sākumā Karaliskā flote viņu nolīga par traleri no Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd, kas kā īpašnieks bija reģistrējis kuģi Grimsbijā.
Viņa ietriecās mīnā pie Beachy Head trīs gadus vēlāk, atrodoties balastā, un daudz pēdējos gados viņu atrada ūdenslīdēji. Šķiet, ka nav informācijas par avārijas apkalpi.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Braitonas jahtu piestātne atrodas uz austrumiem no pilsētas centra, pie autoceļa A259 uz Ņūheivenu un Īstbornu. Suverēnā jahtu piestātne atrodas uz austrumiem no Īstbornas. No A27 brauciet pa A259 caur Pevensey virzienā uz Eastbourne no austrumiem, un Suvereign Harbor atrodas kreisajā pusē. Ņūheivenā jahtu piestātne un stāpeļi atrodas uz austrumiem no upes, tieši pretī prāmju piestātnei.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 50 37.930N, 000 13.170E (grādi, minūtes un decimāldaļas). Loks norāda uz ziemeļiem.
PLŪŠUMI: Paisuma laikā tas ir pietiekami atslābts, lai ienirt apmēram vienu stundu pirms Ņūheivenas zemūdens līmeņa vai 1.5 stundu pirms Ņūheivenas augstā ūdens līmeņa.
NIRŠANA: Džons Lidijs nira ar Tunbridge Wells SAC. Čarterlaivas ir pieejamas no Braitonas, Ņūheivenas un Īstbornas.
NAKTSMĪTNES: Saseksas jūrmalā ir pieejamas daudzas viesnīcas un B&B.
GAISS: Ņūheivenas akvalangu centrs, Braitonas niršanas centrs.
Kvalifikācija: Vislabāk ir nirt ar bagātīgu dekompresijas maisījumu, tāpēc ir ieteicams veikt minimālu dekompresijas procedūru vai paplašinātu diapazonu ar kādu no tehniskajām aģentūrām.
PĀRBAUDE: Tuvākā slīdēšana atrodas Ņūheivenā.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes kartes 1652, Selsey Bill uz Beachy Head un 536, Beachy Head uz Dungeness. Munīcijas uzmērīšanas kartes 198, Braitona un Lūisa, Vortinga, Horšema un Heivardsaun 199, Īstborna un Heistingsa, Kroboro, Kaujas un Hītfīlda. Nirst Saseksā, autors Kendall McDonald. Pirmā pasaules kara kanāla vraki autors Nīls Movs. Ņūheivenas vietējais un jūrniecības muzejs.
Plusi: Neparasta Admiralitātes traleri konfigurācija no Pirmā pasaules kara.
CONS: Tīkla bīstamība, ko rada katls, padara to par daudz grūtāku vraku, nekā tas būtu citādi.
Dziļums: 35-45m
Paldies Džeimijam Smitam un Tunbridge Wells SAC dalībniekiem.
Parādījās DIVER 2011. gada februārī
