Šis ar šoneri aprīkotais tvaikonis 1903. gadā cieta vētras upuri pie Velsas dienvidrietumiem, taču tas ļauj viegli ienirt parasti skaidrā vietā, saka DŽONS LIDIRDS. MAX ELLIS ilustrācija.
PĒC KOMPLEKSĀCIJAS pagājušajā mēnesī nogrimušā vilciena sastāva, mazā 452 tonnu tvaikoņa Grāfs D’Aspremonts atgriež mūs pie briesmām, kas saistītas ar kuģošanu Rietumvelsas piekrastes ūdeņos ar daudziem akmeņiem un rifiem un rūkojošām straumēm ap zemesragiem.
9. gada 1903. decembrī Grāfs D’Aspremonts trāpīja Horse Rock Ramsey Sound vidū un četras stundas vēlāk paisuma dēļ viņu aiznesa dziļākā ūdenī.
Vraks labi nosēdās uz sāniem, tikai īsi, lai pilnībā apgāztos otrādi, un ir sadalījies no šīs orientācijas.
Mūsu ekskursijas sākumpunkts atkal ir katls (1), kas paceļas līdz 22 m no jūras dibena, kas parasti atrodas no 25 m līdz 27 m zem vraka.
Katls ir sarullēts tikai par 90°, kā liecina divas kurtuves katla aizmugurē, kas atrodas viena virs otras. The Grāfs D’Aspremonts tika aprīkots ar divu cilindru kombinēto dzinēju (2).
Virzoties uz aizmuguri no katla, to var redzēt, kas izspraucās no korpusa arkas tuvākās malas, kas turpinās aizmugurē. Dzinējs izvirzīts uz āru no vraka kreisās puses, bet patiesībā tā ir korpusa labā borta puse, jo tā ir apgāzusies.
Paliekot šajā pusē, tikai nedaudz ārā no korpusa no jūras dibena paceļas viens mazs virzulis.
Tas ir pārāk mazs, lai būtu daļa no galvenā dzinēja, un, iespējams, no sūkņa vai, iespējams, no kravas vinčas piedziņas dzinēja. (3) tikai nedaudz tālāk.
Vraka lejupvērstā puse ir interesantā puse ar daudzām sapuvušām plāksnēm korpusā (4) dodot daudz iespēju iebāzt galvu iekšā un skatīties gar tērauda alu un dzenskrūves vārpstu augšā.
Lai iekļūtu iekšā, būtu nedaudz jāsaspiež, un jums būtu jāatceras, kurš caurums ir pietiekami liels, lai ietilptu, lai atkal tiktu ārā.
Pakaļgalā četru lāpstiņu dzelzs dzenskrūve (5) joprojām ir vietā, lai gan stūre (6) ir nolūzis un atrodas tieši pie pakaļgala pret akmeņiem. Šajā vraka pusē gulstas dažādi gružu lūžņi, taču es nevarēju atrast nekādas pazīmes no stūres mehānisma.
Ņemot vērā vraka vecumu, tas, visticamāk, bija stūres mehānisms, nevis kvadrants, kas savienots ar stūri ar kabeļiem vai ķēdēm.
Dodamies atpakaļ garām katlam, bungas (7) izvirzīts no sāniem, kas faktiski ir katla augšdaļa, ir tvaika žāvētājs. Tieši no katla tvaikā var būt ūdens pilieni, kas, nonākot dzinējā, samazina efektivitāti. Žāvētājs atkal uzsilda tvaiku, lai izveidotu “sausu” tvaiku bez ūdens pilieniem.
Ārā no katla un nedaudz uz priekšu pāris stabu (8) ir izkrituši no galvenajiem korpusa atkritumiem.
Atpakaļ korpusā no šī un līdzīga attāluma uz priekšu, stūre (9) balstās pret korpusu.
Saplacinātā korpusa līniju lauž taisnleņķa plākšņu un ribu mala (10) kas ir savīti uz portu ar vēl vienu stabu pāri tieši no gala. Tas pats par sevi nav nozīmīgs vraka gabals, taču dod mājienu par to, kā vēlāk nokritušas priekšgala atliekas.
Atgriežoties uz korpusa galvenās līnijas, tas drīz izplūst ar pietauvošanās kabeļa spoli (11). Grantā var izsekot dažas ribas, taču tas būtībā ir korpusa nepārtraukto vraka beigas.
Pēc mūsu pavediens agrāk, kur taisnleņķa mala ribām (10) tika izgriezts uz ostu, un, zinot, ka vraks parasti ir aizripojis uz ostu, mēs iegūstam labu norādi, kur meklēt vairāk vraku.
Tikai nedaudz tālāk uz priekšu un vienā līnijā ar korpusa sānu malu, enkura ķēde (12) ir sakrauts vietās, kur ķēdes kaste ir sapuvusi, un ķēdes līnija ved nedaudz lejup. Līnija ir gandrīz taisna, bet beigās salocās atpakaļ.
Sekojot šai noteiktajai līnijai nedaudz tālāk, mēs nonākam pie stieņu pāra (13) un enkurs-vinča (14), kas atrodas otrādi un daļēji paslēpts zem montāžas plāksnes.
No enkura-vinčas, viena no enkura urbuma caurulēm (15) ir viegli pamanāms, lai gan nav ne miņas no otras pīnes vai enkura. Iespējams, ka Grāfs D’Aspremonts bija tikai viens, vai varbūt otrs tika atraisīts, kad tas atsitās pret akmeni.
Rievota vraka daļa (16) tikai labajā pusē no Hawse-pipe faktiski ir priekšgala kāts. Pēdējās vraka lūžņi ir pāris korpusa plāksnes (17) 27 m.
Mūsu tūre tagad atgriežas caur priekšgala lūžņiem uz vraka galveno korpusu (18) un pāri uz labo bortu (19).
Tā kā tas ir ķīlis, nav daudz ko redzēt, lai gan tālāk aiz katla ir daži vārstu savienojumi (20) izkaisīti jūras dibenā.
Uz vraka ir tik viegli orientēties, ja straume nav palielinājusies pārāk daudz un nav pārāk daudz dekompresijas, lai burbuļotu, ir iespēja pacelties pa šāvienu līniju.
Tomēr, kad Ramsey Sound paisums palielināsies, tas būs pēkšņs, vardarbīgs un nemierīgs. Šis nebūtu īstais brīdis, lai mēģinātu atvērt aizkavētu SMB no pusceļa. Piesardzīgāka alternatīva ir veikt visu kāpumu ar aizkavētu SMB no vraka.
UZ GRĀFIJU
GRĀFNS D’ASPREMONTS, kravas tvaikonis. BŪVĒTA 1874. GADĀ, NOGREMŠA 1903. gadā
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Grāfs D’Aspremonts bija rūtaina karjera, kas raksturīga daudziem mazajiem tvaikoņiem, kas kuģoja mūsu mājas ūdeņos. Šo 452 tonnas smago šoneri aprīkoto tvaikoni 1874. gadā uzbūvēja Caulston, Cooke & Co, viena no daudzajām Tainesidas kuģu būvētavām, ar 65 ZS salikto tvaika dzinēju, ko uzņēmums Christie, Gutch & Co, arī no Tainesidas.
Sākotnējais īpašnieks bija G Reid no Ņūkāslas, bet gadu vēlāk kuģis tika pārdots Balguerie & Sons of Rotterdam un pārdēvēts. Othello.
1892. gadā viņa bija Grāfs D’Aspremonts atkal, tagad pieder kuģu brokerim Tomasam Harisam no Svonsijas, un pēc tam 1898. gadā to iegādājās Kārdifas Anglo American Agency Ltd.
Darbojas ārpus Dienvidvelsas, Grāfs D’AspremontsGalvenā izejošā krava būtu bijusi ogles, taču tieši atgriešanās ceļā no Dublinas uz Ņūportu balastā kuģis, kuru vadīja kapteinis Vuds, iestrēga Horse Rock. Tas bija 6:9 1903. gada XNUMX. decembrī.
Force 8 vējā no dienvidiem-dienvidrietumiem, iespējams, kapteinis Vuds izvēlējās grūto ceļu cauri Ramsey Sound, lai iegūtu patvērumu no jūras.
Saulriets būtu bijis gandrīz divas stundas agrāk, un labākajā laikā Horse Rock ir grūti pamanīt.
11 apkalpes locekļi droši nokļuva krastā ar savu laivu. Četras stundas vēlāk plūdu pārņēma Grāfs D’Aspremonts no klints, un viņa nogrima 300 m uz ziemeļiem.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Brauciet pa autoceļiem M4 un A40 līdz Fishguard un uz Goodwick (kur atrodas prāmju terminālis). Celtic Diving atrodas blakus Ocean Lab un tūrisma informācijas centram krastmalā.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 51 52.299 N,005 19.263 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Vraks atrodas apmēram 300 m uz ziemeļrietumiem no Horse Rock, pāri plūdumam ar priekšgalu uz rietumiem.
PLŪŠUMI: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Grāfs D’Aspremonts Vislabāk ir nirt zemūdens atslābumā apmēram divas stundas 10 minūtes pēc Milford Haven.
NIRŠANA UN AIR: Celtic Diving, tuvākais slāpekļa avots ir Old Mill Diving Services netālu no Milford Havenas, 01646 690190.
NAKTSMĪTNES: B&B pie Celtic Diving.
UZSĀKŠANA Publiskais slīdnis atrodas pie Celtic Diving, tieši gar krastmalu no ieejas uz prāmju termināli Gudvikā. Tas žūst pāris stundas abās bēguma pusēs.
Kvalifikācija: PADI Advanced Open Water vai BSAC Sports Diver.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 1482, Plāni Dienvidrietumu Velsā. Munīcijas izpētes karte 157, Sentdeivida un Haverfordvestas apgabals. Kuģu vraki ap Velsu, 2. sējums, autors Toms Benets. Britu salu kuģu avāriju indekss, 5. sējums, Rietumkrasts un Velsa, autors Ričards un Bridžita Larna. Fishguard tūrisma informācija, 01348 872037.
Plusi: Parasti viena no labākajām redzamības vietām šajā apgabalā.
CONS: Īss mīksts ūdens.
Dziļums: 20m - 35m
Paldies Bobam Laimeram, Markam Dīnam un Džimam Hopkinsonam.
Parādījās DIVER 2011. gada oktobrī
