Tas gandrīz pārvarēja Lielo karu, taču tas notika pirms tam, kad tas sastapa zemūdens laivu. DŽONS LIDARDS ar MAKSAS ELISA ilustrāciju ved mūs pa dziļāku vraka vietu pie Ziemeļīrijas
MŪSU 2011. GADA PĒDĒJĀ TURNE, mēs dodamies uz Ziemeļīriju, lai nirtu vienā no pēdējiem Pirmā pasaules kara zemūdenes upuriem, 3821 tonnu smagajā. Neotsfīlda.
Precīzāk sakot, tuvumā esošais vraks Hansdona (Vraka tūre 102, 2007. gada augusts), tika nogremdēts mēnesi vēlāk.
Vietējie ūdenslīdēji tur pie vraka piesietu nelielu boju, un, kad es niršu Neotsfīlda tas atradās labajā pusē pie pirmās kravas nodalījuma pakaļgala (1), tāpēc mūsu tūre sākas. Kamēr jūras dibens atrodas 48 m augstumā, Neotsfīlda ir stāvus un lielākoties neskarts, tāpēc lielākā daļa niršanas būs 42 m augstumā.
Virzieties uz pakaļgalu un turieties uz klāja labo bortu, starp pakaļgala tilpnēm ir parastie kravas vinču pāris (2) un masta pēda. Blakus masta pēdai ir piesiets dzelzs rezerves dzenskrūve (3).
Pēc nākamās aiztures komings ir neskarts, un dažas no pārseguma sijām atrodas vietā. Ar ogļu kravu nav jēgas iet iekšā.
Soļi (4) tad ved uz augšu uz garu paceltu ceturkšņa klāju un starp pakāpieniem durvis ved atpakaļ iekšā.
Kāpjot pa pakāpieniem uz ceturkšņa klāja pusi, daži statņi no margām (5) joprojām stāv, lai gan lielākā daļa vairs nav. Centrālajā līnijā ir vēl viena masta pēda un vinča (6), lai kalpotu galīgai noturēšanai (7).
No šejienes mūsu maršrutam ir iespēja izvēlēties. Korpusa sāni ir izpuvuši cauri, un tajā ir pietiekami lieli caurumi, lai izkristu cauri šai fiksācijai un ārā caur sānu.
Tie, kas nevēlas doties iekšā, var doties uz klāja garām pietauvošanās stabiem un pāri labajā borta pusē, lai atskatītos caur korpusā sapuvušajiem caurumiem.
Nav jēgas iet līdz pat jūras dibenam, taču, ātri iegremdējoties zem pārkarošā pakaļgala, paveras skats uz dzenskrūves vārpstas spārnu. (8) un salauztais stūres statnis.
Trūkst gan dzenskrūves, gan stūres. Propellers būtu izgatavots no bronzas un izglābts, savukārt stūre būtu noņemta, lai tiktu pie propellera.
Atgriežoties uz klāja, Neotsfīlda4 collu pakaļgala lielgabals (9) ir nokritis uz sāniem, stobram izvirzoties pāri pakaļgalam.
Mūsu atgriešanās uz priekšu seko vraka portālajai pusei (10), garām vairākiem stabiem un salauztām margām, tad lejup pa vēl vienu pakāpienu uz galveno klāju.
Masts (11) no starp tilpnēm ir nokritis uz priekšu un ārā uz ostu, lai pakārtos virs korpusa pārrāvuma (12) kur uzsprāga torpēda.
Tas nekavējoties būtu appludinājis vismaz vienu kravas telpu un mašīntelpu, ātri nogremdējot Neotsfīldu.
Tikko pamanāmas pakāpienu paliekas tagad ved uz laivas klāju, kura pakaļgala daļu 38 m augstumā joprojām aptver tērauda karkasa klāja māja (13), kurā ir daudz vietas, lai peldētu iekšā un cauri.
Atpakaļ atklātībā, vēl viens kadrs (14) aptver klāja centrālo daļu.
Uz priekšu būtu bijusi piltuve un, iespējams, daži ventilatori no mašīntelpas, taču tas viss ir sabrucis, atstājot gružu mudžekli. Apkures katli atradīsies zem tā, bet dzinējs tālāk aizmugurē zem klāja mājas (13).
Turpinot uz priekšu pa laivas klāju, kravas vinča (15) kalpo dziļai kravas telpai, lūkai nolaižoties caur galveno klāju uz zemāk esošo tilpni.
Stūres mājai bija jābūt vieglākas konstrukcijas nekā tai klāja mājai, kurai jau gājām garām, jo tā ir aizgājusi, atstājot uz klāja tikai gružu izkaisītus. (16).
Pakāpieni tagad ved uz leju uz galveno klāju un priekšējām turēm. Priekšējais masts (17) ir nokritis pakaļgalā un pāri ostas sliedei.
Masta pamatne ir vērsta uz parastajiem vinču pāra un masta pēdas stiprinājumiem (18).
Pārejot uz priekšu, priekšgals paceļas virs galvenā klāja ar pāris durvīm, kas nodrošina piekļuvi iekšpusei un pakāpieniem (19) uz abām pusēm, kas ved uz priekšgala klāja.
Iegremdējot niršanas laiku dziļumā, nevis uzkāpjot tos 2 m tagad, paliekot vienā līmenī ar galveno klāju un peldot ap priekšgalu, caur korpusā sapuvušajiem caurumiem paveras skats uz iekšpusi. (20), un enkuri joprojām ir cieši saspiesti (21).
Tieši priekšgala galā, kas uzstādīts no kāta statņa, ir skriemelis-ritenis (22). Man nav ne jausmas par tā mērķi.
Mūsu ekskursija pa Neotsfīlda beidzas, sekojot enkuru ķēdēm atpakaļ no stieņa caurulēm uz enkura vinču (23), piemērota vieta aizkavēta SMB atbrīvošanai ilgstošai dekompresijai.
NEŽĒLĪGS SEPTEMBRIS
NEOTSFIELD, kolieris. BŪVĒTA 1906. GADĀ, NOGREMŠA 1918. gadā
UZCELTS 1906. GADĀ, KO FURNESS WITHY & CO, Šis kuģis tika kristīts ar diviem katliem un 317 ZS trīskāršās izplešanās dzinēju, ko izveidoja Richardsons, Westgart & Co of West Hartlepool. Ada viņas pirmais īpašnieks, pirms Bell James & Co viņu pārdēvēja Neotsfīlda.
Kad viņa ar 4158 tonnām ogļu un 808 tonnām koksa kravu devās no Klaidas uz Neapoli, Lielais karš bija gandrīz beidzies. Neskatoties uz to, vācu zemūdens laivas joprojām aktīvi darbojās ar neierobežotu zemūdeņu karu pret sabiedroto kuģošanu.
Ernsts Krīgers bija savā pirmajā patruļā UB64. 13. gada 1918. septembrī viņš jau bija torpedējis 286 tonnas smago tvaikoni Bifelis, 691 tonnu MJ Kreigs un 956 tonnas seters.
Nākamajā dienā pie Skulmarkinas gaismas, Down County, viņš torpedēja savu līdz šim lielāko mērķi - 3,821 tonnu smago. Neotsfīlda.
Viena torpēda trāpīja Neotsfīlda aizmugurējā pusē pirmajā kravas nodalījumā pakaļgalā. Kopš tā brīža kuģis bija nolemts, un viņa nogrima 15 minūšu laikā.
Kapteinis Manns un viņa apkalpe devās uz laivām, nezaudējot dzīvības un bez iespējas atlaist Neotsfīlda’s 4in pakaļgala lielgabals.
Viņas iepriekšējā komandiera Oto fon Šrādera vadībā UB64Lielākais panākums bija trieciens 32,324 XNUMX tonnas smagajam karaspēka kuģim taisnīgums ar divām torpēdām 19. gada 1918. jūlijā. Fon Šrāders nenogremdēja taisnīgums, taču viņš izslēdza viņas dzinējus, un dienu vēlāk viņu nogremdēja UB124.
UB124 pēc tam viņu izspieda uz virsmas taisnīgums’s eskorts, un nogremdēts no apšaudes. Oto fon Šrāders Otrajā pasaules karā kļuva par admirāli.
UB64 Ernsta Krīgera vadībā Īrijas jūrā nogremdēja vēl vairākus kuģus, tostarp 1388 tonnas. Serula 16. septembrī un 4952 tonnas Barrister trīs dienas vēlāk.
Pēc pamiera noslēgšanas, UB64 tika nodots sabiedrotajiem un 1921. gadā nodots metāllūžņos.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Norfolklinas Īrijas jūras prāmju pakalpojumi, Liverpūle (Birkenhead) uz Belfāstu No Belfāstas brauciet pa A20 uz Portaferry.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 54 31.643 N, 005 23.279 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Vraks atrodas ar priekšgalu tieši uz rietumiem no ziemeļiem un atrodas 10 m augstumā no 48 m jūras dibena.
PLŪŠUMI: Lācis ūdens aptuveni sakrīt ar augstu un zemu ūdens līmeni Belfāstā.
NIRŠANA UN IZMITINĀŠANA: DV niršana.
UZSĀKŠANA Mazā Ballywalter osta nodrošina vistuvāko slīdēšanu vrakam.
Kvalifikācija: Dziļumam ir nepieciešams PADI Dive Master/BSAC Dive Leader vai vismaz sākuma līmeņa tehniskā kvalifikācija, piemēram, Deco procedūras. Tas ir labs dziļums normoksiskajam trimix maisījumam.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 2093, Dienvidu pieeja Ziemeļu kanālam. Olsteras krasta kuģu vraki autors Ians Vilsons. Īru vraki tiešsaistē autors Rendāls Ārmstrongs,
Plusi: Neskatoties uz dziļumu un tumsu, Neotsfīlda ir viegli orientēties.
CONS: Tas ir liels vraks, kas jāpabeidz vienā niršanā.
Dziļums: 45m +
Paldies Deividam Vincentam, Tonijam Vincentam un Stīvam Filipsam.
Parādījās DIVER 2011. gada decembrī
