Pirmā pasaules kara beigās šo tvaikoņu kuģi nogremdēja uz dienvidiem no Vaitas salas ar zemūdens laivu. Lai gan tas ir maz nirt, tā dzinējs un lielgabals vien padara to apmeklēšanas vērtu, saka DŽONS LIDĀRS. MAX ELLIS ilustrācija
KĀ TIK BIEŽI NOTIEK, mūsu ekskursija pa 1870 tonnu smago Beļģijas tvaikoni Londonietis sākas pie katliem (1).
Taču šoreiz starta vietai ir lielāka nozīme nekā parasti, jo tieši šeit tiek pārrauta vraka līnija, priekšgala daļai pagriežoties apmēram 20° uz labo bortu attiecībā pret pakaļgalu.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Londonietis tika torpedēts kuģu vidū un strauji nogrima, tāpēc, visticamāk, sprādziens salauza kuģa muguru.
Virzienu uz priekšu ir viegli pateikt. Lielais trīskāršās izplešanās dzinējs stāv augstu katlu aizmugurē, bet priekšā ēzeļa katls (2) balstās uz augšu pret katliem, nedaudz līdz centra līnijai.
Ēzeļa katla augšdaļa ir skaisti kupolveidīga, kas varētu liecināt, ka tas sākotnēji bija stāvus. Tomēr tam ir arī šķautņains posms pusceļā gar vienu pusi, kas liecina, ka tas varēja būt novietots virs un pāri diviem galvenajiem katliem. Tā kā apakšējā daļa tagad ir aprakta gruvešos, par to ir grūti izdarīt secinājumus.
No šejienes lielākā daļa niršanas notiek 39 m vai 40 m līmenī atkarībā no paisuma un paisuma lieluma. Vaits Garskapteinis Deivs Vendess dod priekšroku nirt vrakos apgabalā pie St Catherine's Point kalnainā slānī, lai lielāko daļu ceļa līdz vrakam skrietu līdzi paisumam, bet pēc tam ar plūdmaiņu un plūdmaiņu uz mājām.
Vraka priekšējās zonas vispārējais sabrukums bija ne tikai pagriezts uz labo bortu, bet arī pārsvarā uz labo bortu. Divas lūkas-komingi (3) no Londonietisbunkuri atrodas tikai katlu labajā pusē.
Labajā pusē ir arī lūkas komings (4) no 2. numura turēt, pirmais turiet uz priekšu no midships. The Londonietis atradās balastā, tāpēc kravas nav ko meklēt.
Turpinot uz priekšu, mēs redzam izmaiņas sabrukuma modelī ar bolāru pāri (5) no klāja kreisās puses gandrīz uz ķīļa viduslīnijas.
Starp tilpnēm, kravas vinčas (6) un (7) ir nokrituši vienā līnijā ar ķīli, bet, iespējams, pārvietoti nedaudz uz priekšu no vietas, kur tie atrastos uz nebojātā kuģa. No starp šīm vinčām priekšējais masts stiepjas uz labo bortu.
No šo divu kravas vinču priekšpuses (7), tvaika caurule (8) izvada ārā un ap cipara 1 turētāja laukumu, tad zem diviem bolāru pāriem (9) uz enkuru-vinču (10).
Šķiet, ka priekšgals ir iekritis no vertikālās orientācijas vai varbūt tas ir nedaudz sabrukis līdz galam, jo arī četri priekšgala bolāru komplekti ir nedaudz pārvietoti uz portu un ķēdes kaudze. (11) no ķēdes skapja atrodas tieši uz enkura-vinčas labo bortu.
Ķēde ved arī uz priekšu no enkura-vinčas cauri cauruļu pāri uz enkuriem (12). Apkārtējo jūras gultni veido ciets krīts un jostas roze, tāpēc, lai gan redzamība pie St Catherine's Point nekad nav izcila, vraks ir notīrīts no dūņām, un redzamība nekad nav pārāk slikta.
Atgriežot mūsu maršrutu pakaļgalā, aiz apkures katliem Londonietistrīskāršās izplešanās dzinējs (13) atrodas 5-6m no jūras dibena. Kloķvārpsta nonāk neskartā vilces gultnī (14).
Propellera vārpsta (15) tad ved aizmugurē, balstoties uz gultņu blokiem, izliekts ar dzenskrūves vārpstas tuneļa paliekām (16).
Aptuveni vienā līmenī ar pirmo arku virs kardānvārpstas un nobīdīta uz labo bortu ir kravas vinča (17) kas ir apgāzies otrādi. Blakus tam pakaļgala masta stublājs ir izkritis uz labo bortu. Tā augšdaļa būtu izgatavota no koka.
Hempšīras un Vaita jūras arheoloģijas fonds (HWTMA) turpina projektu, lai izpētītu Londonietis, un ziņo, ka glābšanas vestes var atrast iesprostotas zem karkasa priekšējās puses rāmjiem. Tomēr tās varēja būt izskalotas un iesprostotas vēlāk, jo maz ticams, ka korķa un audekla glābšanas vestes no gandrīz 100 gadiem būtu saglabājušās.
Turpinot darbu pakaļgalā, kardānvārpsta drīz pazūd zem gružiem no pakaļgala. Vēl viena kravas vinča, šoreiz stāvus, ir nokritusi tieši uz labo bortu (18), ar atdalītu vinčas vārpstu tālāk ārā.
Noapaļš uz pakaļgala labo bortu, Londonietisieroci (19) ir lielisks piemērs 12 mārciņām, kas tik bieži tika uzstādītas Pirmā pasaules kara tirdzniecības kuģu pakaļgalā.
Termins “12 mārciņas” attiecas uz izšautā šāviņa svaru, un faktiskais pistoles kalibrs ir 3 collas. Dažāda izmēra pistoles, kas šauj ar tādu pašu svaru, tika diferencētas, pievienojot stobra un aizsega svaru.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Londonietis pārvadāja 12 mārciņu / 12 cwt (simtsvara) modeli, kas ir viens no šī lielgabala vieglākajiem jūras kara flotes variantiem. Tā tuvumā jūras gultnē ir izkaisīti gliemežvāku futrāļi.
Pakaļgalā dzenskrūve paliek piestiprināta pie dzenskrūves vārpstas astes. Aiz šī stūre (20) ir nobīdīts no stūres staba, lai atpūstos noliekts pret pakaļgalu.
Stūres staba augšdaļa būtu labs punkts, no kura atbrīvot aizkavētu SMB un pacelties.
KĀPĒC NĒ ZIGZAGGING?
LONDONIJA, kravas kuģis. BŪVĒTA 1911. GADĀ, NOGREMŠA 1918. gadā
1911. GADĀ BŪVĒTA IRVINE West Hartlepool Shipbuilding & Dry Dock Co Scheepvaart Maatschappij Gylsen kā Vrijhandel, kuģis tika pārdēvēts Londonietis gadā, kad īpašumtiesības tika nodotas Antverpenes Lloyd Royal Belge.
Martā 1918, tad Londonietis Francijas valdība noslēdza līgumu par kuģošanu no Kalē uz Bari pēc pasūtījuma, kas, domājams, būtu bijis kravas iekraušana Francijai un frontei.
13. marta agrā rīta tumsā, Londonietis atradās pie St Catherine’s Point kopā ar citu tvaikoni un diviem Admiralitātes traleriem, kas tvaicēja uz Needles ar ātrumu 9.5 mezgli.
Kādu iemeslu dēļ kuģi negriezās zigzagā, kas bija pārsteidzoša un liktenīga kļūda, jo bija zināms, ka apgabalā darbojās zemūdens laivas.
Apmēram 200 m attālumā uz virsmas tika pamanīta zemūdens laiva, un Londonietis mainīja kursu, taču bija par vēlu, un torpēdu pāris ietriecās kuģu vidū.
Kapteinis Svens Degrise lika apkalpei pamest kuģi Londonietis strauji nogrima, bet viņa paņēma līdzi 12 vīrus no 25 cilvēku apkalpes.
Atbildīgais U-laiva bija UC71 no Flandrijas flotiles, ko vada virsleitnants Valters Varzeča.
Iepriekš šajā patruļā Warzecha bija torpedējis un sabojājis 4257 tonnas smago automašīnu Saba pie Royal Suvereign Shoal 8. martā, pēc tam sabojāja 5754 tonnas smago kuģi Klarisa Redklifa un 4264 tonnas Savan, abi pie Anvil Point 12. martā.
Agrāk tajā pašā naktī UB59 bija torpedējis 1025 tonnas smago tvaikoni Tvīds, arī pie St Catherine's Point. Londonietisapkalpe, iespējams, pat ir redzējusi vai dzirdējusi sprādzienu.
Admiralitātes izmeklēšana ziņoja, ka Londonietis iespējams, ka tam bija siluets pret St Catherine's Point baltajām klintīm, taču netika minēts, kāpēc kuģis neizdevās.
uz zig-zag.
UC71 pārdzīvoja karu, bet nogrima Ziemeļjūrā, kamēr 20. gada 1919. februārī devās uz kapitulāciju.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: No apļveida krustojuma M27 krustojumā 1 pagriezieties uz dienvidiem pa autoceļu A337 cauri Lyndhurst un turpiniet uz Lymington. Dodieties uz pilsētas centru, līdz ceļš strauji pagriežas pa labi uz augšu uz galveno ielu. Tā vietā, lai dotos augšā pa augsto ielu, turpiniet taisni un brauciet pa ceļu lejup uz upi un jahtu piestātnēm.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 50 28.59 N, 001 23.07 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Vraks atrodas ar priekšgalu uz dienvidaustrumiem.
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir būtisks, un tas notiek 25 minūtes pēc Doveras ūdens daudzuma. Pavasara plūdmaiņas laikā atslābums ir ļoti īss un var būt dažas minūtes vēlāk.
NIRŠANA: Vaits Gars, kapteinis Deivs Vendess, 02380 270390.
GAISS: TAL Scuba, Kraistčērča, 01202 473030. Niršana uz priekšu, baseins, 01202 677128.
NAKTSMĪTNES: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Jaunais mežs ir populārs tūristu rajons, kurā ir viegli pieejamas visu līmeņu naktsmītnes, sākot no kempingiem līdz viesnīcām. Zvaniet 01590 689000.
UZSĀKŠANA Laimingtonas jahtu piestātnes noslīde ir paisuma un plūdmaiņas un izžūst pretī zemam ūdens līmenim.
Kvalifikācija: 39 m dziļums Londonietis nozīmē, ka ūdenslīdējiem jābūt dziļā, uzlabotā Nitrox vai Dive Leader kvalifikācijai.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 2045, Ārējās pieejas klusajam. Admiralitātes diagramma 2615, Bils no Portlendas adatām. Munīcijas izpētes karte 196, Solenta un Vaitas sala. Austrumdorsetas un Vaitas dienvidu krasta kuģu vraki autors Deivs Vendess. Pirmā pasaules kara kanāla vraki, autors Nīls Movs.
Plusi: Nedaudz ienirt vraks ar lielisku dzinēju un lielgabalu.
CONS: Īss slābs ūdens un apgabals, kas nav slavens ar zemūdens redzamību.
Dziļums: 35-45m
Paldies Deivam Vendesam, Derekam Bridlam, Džejam, Deivam Robinsam, HWTMA.
Parādījās DIVER 2012. gada janvārī
