Šis drīzumā novecojušās vācu mīnu izrakšanas zemūdenes paraugs tika nogremdēts Īrijas dienvidos 1917. gadā. Tas padara par interesantu vraku, lai vienotos par vienu niršanu. DŽONS LIDARDS vada mūsu ekskursiju, ilustrējot MAX ELLIS
VRAKU TURĒJUMI PAR ZEMūdenēm ir mazliet kā autobusi. Pirms nepilniem diviem gadiem mēs četru mēnešu laikā sarīkojām trīs zemūdenes tūres, no kurām pēdējā bija neparastais mīnu klājējs. U74E (Vraka tūre 142).
Tad bija plaisa, un šomēnes mēs ceļojam UC42, no mīnu rakšanas zemūdeņu klases, kas U74E bija paredzēts aizstāt. Atšķirībā no autobusiem mums vairs nav zemūdenes Vraku tūres ierindojas kādu laiku.
UC klases mīnu nolikšanas laivas ir interesanta U-laivas dizaina strupceļa variācija. Unikāli tie bija aprīkoti ar vertikālām mīnu caurulēm.
Šī funkcija kļuva nevajadzīga, tiklīdz tika izstrādātas mīnas, kuras varēja izlikt caur torpēdu caurulēm, tādējādi padarot jebkuru zemūdeni spējīgu mīnas novietot un likvidēt vajadzību pēc specializētām mīnu likšanas klasēm.
Mūsu UC klases laiva, UC42, tika nogremdēts 28 m pieejās pie Korkas vai, no militārā viedokļa, pieejās Karaliskā flotes dokam Kvīnstaunā, kas tagad ir atgriezis savu tradicionālo nosaukumu Cobh.
Mūsu ceļojums sākas kuģa vidū, kur liela apšuvuma daļa ir neskarta virs korpusa labā borta (1).
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana UC42 balstās uz tā sānu pusi un, nedaudz netipiski, mūsu maršruts virzās gar ķīli, lai redzētu vienu no ārējām priekšgala torpēdas caurulēm (2) guļ dūņās zem ķīļa. Sākotnēji tas būtu uzstādīts virs ūdenslīnijas un spiediena korpusa priekšpusē.
Laikam vraks kaut kad bija ripojies, jo palikušas ostas priekšgala hidroplāna atliekas (3) izlīst no vraka ķīļa puses. Vārpstas stienis no labā borta priekšgala hidroplāna (4) atrodas īstajā vietā vraka augšpusē, kas ir labā borta puse.
Kuģu būvētavas ūdenslīdēji, kas pārbaudīja vraku 1917. gadā, ziņoja, ka priekšgals ir neskarts, ar ārējām torpēdu caurulēm un pārlādējamām torpēdām.
Kupolveida seja starp abiem ir spiediena korpusa gals. No šejienes es vairs nevarēju atrast priekšgala pēdas.
Virs priekšgala ir neliela vārpsta ar slīpu zobratu (5). Tas būtu bijis savienots ar enkuru-vinču. Pēc tam pakaļgalā ir sešu mīnu guldīšanas cauruļu rinda (6).
Dažās no tām joprojām atrodas trūdošas mīnu atliekas, lielas bumbiņas, kas izskatās pēc putām ar kodumiem, kas ir izņemti no tiem, bet patiesībā ir sprādzienbīstami.
Mīnu cauruļu aizmugurē ir ventilatora vāks (7), un tad atvērta lūka (8) ar noņemtu vāku, iespējams, to izdarījuši Jūras spēku ūdenslīdēji, kas apmeklēja vraku, lai meklētu kodu grāmatiņas drīz pēc tās nogrimšanas.
Aiz lūkas ir konisks pistoles stiprinājums (9), taču nav ne miņas no 88 m jūras lielgabala, kas tam būtu uzmontēts. Lai atstātu daļu no periskopa, no vraka ir norauts ielidošanas tornis. (10) izvirzīta un saplaisājusi apkārtne (11).
Aiz pievada torņa ir gaisa ieplūdes atveres, kas atrodas uz korpusa (12) dīzeļdzinējiem.
Tālāk aiz tiem ir U-laivas radio masta pamatne (13). Tūlīt aiz tā ir caurums korpusā (14), caur kuru var redzēt baterijas, un aizvērta lūka (16) .
Ievērošanas tornis (15) atrodas blakus vrakam, un tā augšdaļa ir vērsta uz priekšu, kā to identificē periskopa augšdaļa un ielidošanas torņa lūka.
Ūdenslīdēji, kas 1917. gadā apskatīja vraku, ziņoja, ka ielidošanas tornis ir neskarts. Man ir aizdomas, ka postījumi nodarīti 1919. gadā, kad vraka samazināšanai tika izmantotas sprāgstvielas un stiepļu slaucītāji, un turpmāki bojājumi varētu būt radušies no korpusa ripināšanas ziemas vētrās.
Turpinot pakaļgalu, tieši pirms korpusa beigām pakaļgalā ir T veida mehānisms (17) kas būtu kontrolējuši pakaļgala hidroplānus un stūri.
Pakaļgala iekšpusē ir viena uz aizmuguri vērsta torpēdas caurule (18). Visbeidzot, apbraucot ap pakaļgalu, vraka augstākais punkts ir labā borta dzenskrūves vārpsta un dzenskrūve. (19).
Lielāko daļu no tiem klāj lieli plūmeņi, bet dzenskrūves konuss ir noslīpēts ar ūdenslīdēju rokām, atklājot, ka tas pieder UC42un tādējādi dod pozitīvu vraka identifikāciju.
Nedaudz tālāk pie šahtas ūdenslīdēji, kuri vraku atklāja no jauna 2010. gadā, ir uzlikuši plāksni.
LIKTENĪGAIS SESTAIS
UC42, mīnu nolikšanas U-laiva. BŪVĒTA 1915. GADĀ, NOGREMSI 1917. gadā
DAĻA NO FLANDRIJAS FLOTILES, UC42 kopš 1917. gada janvāra bija pabeigusi piecas patruļas, pirms tā rudenī pie Korkas piemeklēja savu sesto patruļu.
3. oktobrī pulksten 31:XNUMX Karaliskā flotes torpēdu laiva TB055 pamanīja eļļas plankumu. Meklējot
U-laivas, viņa sekoja slidenai un nometa dziļuma lādiņu.
Pēc tam naftas apjoms palielinājās, tāpēc mīnu meklēšanas traleris Sarba pēc tam nometa vēl vienu dziļuma lādiņu.
Nākamajā rītā mīnu meklētājs drifteris Sunshine un vēl viena torpēdu laiva, TB058, ziņoja, ka nafta joprojām paceļas uz virsmas. 2. novembrī ūdenslīdēji no doku būvētavas apskatīja vraku un identificēja to kā UC42 no marķējuma plāksnītes uz savienojošā torņa.
Vienīgie būtiskie bojājumi, par kuriem ziņoja nirēji, bija pakaļgalam, kas noveda pie teorijas, ka UC42 to nogremdēja viena no savām mīnām.
Tas šķiet maz ticams, jo pretkuģniecības mīnas sprādziens būtu nodarījis ievērojami lielākus postījumus nekā vienkārši pakaļgala apšuvuma un vadības virsmu noņemšana.
Iespējams, ka pakaļgala bojājumus izraisīja dziļuma lādiņa sprādzieni. Vai varbūt tas viss bija nelaimes gadījums.
Zemūdenes, kas palaiž mīnas vai torpēdas, ir pakļautas pēkšņām peldspējas un apdares izmaiņām, kas kvalificētām apkalpēm ir jākompensē.
28 m seklā ūdenī virsleitnants Hanss Albrehts Millers, UC42’s komandieris, nebūtu daudz iespēju kļūdīties. Nekoriģēts peldspējas pieaugums priekšgalā mīnu palaišanas laikā varēja izraisīt pakaļgala triecienu pret jūras gultni.
Mēs varam būt pārliecināti par to UC42 netika nogremdēts TB055's dziļa lādiņa uzbrukums 31. oktobrī.
UC42 1. septembrī devās uz savu pēdējo patruļu no Flandrijas, un garākā reģistrētā patruļa UC klases laivai bija 24 dienas.
Līdz oktobra beigām visi uz klāja UC42 jau sen būtu miris.
Vācu ierakstos par zaudējuma datumu norādīts 10. gada 1917. septembris, datums UC42 bija paredzēts atgriezties no sestās patruļas.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Diemžēl Swansea-Cork prāmju satiksme ir pārtraukta, tāpēc tuvākais prāmju maršruts ir caur Pembroke vai Fishguard uz Rosslare.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 51 45.077 N, 008 12.909 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Loks norāda uz ziemeļiem.
PLŪŠUMI: Miers ūdens sakrīt ar augstu un zemu Cobh ūdens līmeni, bet tas ir patiešām nepieciešams tikai pavasara plūdmaiņu laikā.
NIRŠANA UN AIR: Liveaboard un RIB niršana ar Okeāna atkarīgie
NAKTSMĪTNES: Ocean Addicts pārvalda flotes piedāvājumu tiešraidē Apmulsināt, ar izmitināšanu uz kuģa 12 ūdenslīdējiem.
UZSĀKŠANA: Kinseilas un Korkas estuāros ir pieejamas daudzas lapiņas.
Kvalifikācija: PADI Advanced Open Water Diver vai BSAC Sports Diver
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 1765, Vecais Kinsale vadītājs uz Power Head. Vietni vada korķa ūdenslīdējs Tonijs O’Mahonijs Kuģu vraki Korkas ostā, ar bagātīgu pamatinformāciju par UC42 un daudzi citi vraki.
Plusi: Ideāla izmēra vraks niršanai bez apstāšanās ar atbilstošu nitroksa maisījumu.
CONS: Tagad ir grūtāk nokļūt, jo vairs nedarbojas prāmju satiksme Swansea-Cork.
Dziļums: 20 m – 35 m, 35 m – 45 m
Paldies Hačam Hačinsonam un Endrjū Riksam.
Parādījās DIVER 2012. gada augustā
