Šis Saseksas piekrastē nogrimušais Viktorijas laikmeta sēklis tika pozitīvi identificēts, saka DŽONS LIDIRDS, taču esiet piesardzīgs, iespējams, slikts. MAX ELLIS ilustrācija
ŠĪ MĒNEŠA VRAKS ir vēl viens, ko es pirmo reizi niršu, kad tas bija nezināms. Kapteinis Deivs Ronnans vienkārši atzīmēja to kā JR1 ieslēgtu Mūsu-W’s ploteris, un tā es ierakstīju niršanu manā žurnālā.
Vienā brīdī Stanhope tika ierosināts un pēc tam likvidēts, jo nebija pietiekami daudz katlu, bet vraku toreiz bieži dēvēja par "Ne Stenhopu".
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Stanhope Pēc tam 2011. gadā to identificēja Tunbridge Wells Sub-Aqua Club (TWSAC), un tas tika parādīts kā Vraka tūre 163 pagājušā gada jūnijā.
Citi pazudušie vraki, kas tajā laikā tika apsvērti, bija Horsts Martini un Sarejas vidus. Pēc tam 2011. gada martā TWSAC ūdenslīdējs Ians Deiviss izsekoja kuģi no dzinēja izgatavotāja plāksnītes “John Dickinson Nr. 260 1882” un identificēja to kā 994 tonnu smago tvaikoņu kuģi. Jaunums, visticamāk, zaudēja sadursmē ar Norvēģijas barku 1909. gadā.
Kā parasti, mūsu tūre sākas ar strēles līniju, kas pāri vrakam ir piestiprināta ar vienu katlu (1), kas tajā laikā sniedza tūlītēju pierādījumu tam, ka tas noteikti nebija Stanhope. Katra katla puse ir ogļu bunkura telpa tipiskā seglu konfigurācijā.
Bieza tvaika caurule (2) no katla aizmugures gala ved uz lielisku divu cilindru kombinētā dzinēja piemēru (3), stāvot augstu starp gruvešiem, kas nokrituši uz abām pusēm mašīntelpā. Neskarta starpsiena atdala mašīntelpu no pakaļgala tilpnēm, kas tagad ir pilnas ar nogulsnēm.
Sekojot klāja pakaļgala labā borta pusei, dziļums tagad ir 33 m. Izliekta caurules daļa, kas atrodas uz klāja, ir viena no laivas dāvītēm (4).
Pusceļā kravas telpas malā ir neliels stabu pāris (5) un tad plānāka tvaika caurule (6) ved pāri klājam starp pakaļgala turētājiem līdz vinčas stiprinājumiem. Pati vinča (7) ir iekritis pakaļgala kravas telpā.
Klāja labā borta pusē ir kabeļa spole (8), pēc tam, pusceļā gar pakaļgala stieni, vēl viens mazu stabu pāris (9).
Tagad pakaļgalā (10), uzreiz redzams, ka ceturkšņa klājs bija vienā līmenī, bez pacelta kakas klāja. Klāja un korpusa sāni ir nedaudz izplesti, kur tie ir satrupuši.
Stūre tika vadīta ar vienkāršu stūres sviru (11), savulaik ar ķēdēm vilkts no stūres tālāk uz priekšu.
Nolaižot stūres stabu, stūri (12) daļēji ir tīrs no nogulsnēm, un manas niršanas laikā viens dzenskrūves lāpstiņš bija redzams 41 m augstumā.
Tomēr nogulsnes mainās, it īpaši spēcīgajos Bīčhedas plūdmaiņas laikā, un ūdenslīdēji pēc tam ziņoja, ka ir redzami trīs propellera lāpstiņas.
Atgriežoties uz priekšu gar klāja sānu malu, klāja piederumu izkārtojums tagad ir pazīstams, un kravas telpas viduspunktā ir pāris mazu polāru. (13), kabeļa spole starp turētājiem (14) un vēl viens polāru pāris nākamās turētāja viduspunktā (15).
Katla aizmugurē taisnstūra plāksne (16) atrodas šķībi uz klāja kreisās puses. Tas ir īstais izmērs lūkas vākam, taču nav redzamu atvērumu, no kura tas varētu būt nokritis.
Šķērsojot vraku katla priekšpusē, kas ir ievietots statņa priekšējā labā borta stūrī, ir vertikāla ūdens tvertne (17).
Mūsu ceļojums ir šķērsojis vraku, jo šeit, manuprāt, tas kļūst patiešām interesants. Korpusa labā borta puse ir iespiesta burukuģa priekšgala acīmredzamā V formā, kaut arī nedaudz nobružāta.
Papildu pierādījumi par triecienu ir tur, kur starpsiena ir nedaudz salocījusies un salūzusi centrā, jo korpuss tika iespiests no labā borta.
V-veida īres apakšā un nedaudz korpusā atrodas pāris mazu enkuru (18), kas viegli varēja nākt no barkas priekšgala.
Vēl viena tieva tvaika caurule iziet no gruvešiem gar korpusa labo bortu, garām jau pazīstamajam mazajam stabu pārim. (19) uz klāja starp priekšējām turētām (20).
Šeit tilpnes apkalpoja divas vinčas. Tagad pakaļgala vinča ir apgāzta klāja kreisajā pusē (21), savukārt priekšējā vinča (22) paliek vietā.
Tāpat kā pakaļējā tilpnēs, arī abas priekšējās turētājas ir pilnas ar nogulsnēm. Klājs šeit ir dažus metrus dziļāks nekā vraka pakaļgala pusē, taču ne tik daudz, lai tas būtu nopietns. izdot ar niršanas profiliem.
Atkal uz priekšu turēšanas abās pusēs ir neliels stabu pāris (23). Tāpat kā pakaļgalā, priekšgala klājs ir vienā līmenī, bez paceltas priekšgala.
Enkurs-vinča (24) un pāris stabu tiek nolauzti no klāja un pārvietoti uz labo bortu. Enkuru cauruļu galotnes (25) paliek vietā, un faktiskās caurules ir redzamas iekšpusē caur atveri, kur korpusa plāksnes ir nokritušas no priekšgala kreisās puses.
Jūras dibens zem priekšgala atkal tiek izskalots līdz 39 m, lai gan šajā ekskursijas posmā ir maz jēgas nolaisties. Pieaugot bēgumam Beachy Head, kāpšanu vislabāk var veikt, atlaižot aizkavētu SMB, lai panāktu dreifējošu dekompresiju.
PĒDĒJO REDZĒJUMS PĒC SELSIJS BILLAS
994 TONNU TVAIKAKUĢIS Jaunums 1882. gadā kā šļūtene tika uzbūvēta uzņēmumā Short Brothers of Sunderland, ar vienu katlu un divu cilindru maisījuma dzinēju, ko izveidoja John Dickinson & Co, arī no Sanderlendas. Īpašnieka Džeimsa Vestola izmaksas bija 26,000 XNUMX GBP.
Kuģniecība pārsvarā pārvadāja ogles Austrumkrastā un graudus no Baltijas.
1895. gadā īpašumtiesības tika nodotas Džeimsa Vestola dēlam, arī Džeimsam. 12. gada 1909. februārī Jaunums izbrauca no Sauthemptonas uz Blaitu balastā un pēdējo reizi tika redzēts tajā naktī pie Ouvensa bākas pie Selsey Bill pie tvaikoņa. Walter Scott.
Par turpmākiem novērojumiem netika ziņots, un pēc tam Jaunums Neizdevās ierasties Blyth, viņa tika norīkota kā pazudusi ar savu 16 cilvēku apkalpi. Laikapstākļi bija labi, tāpēc vienkārša nolaišanās bija maz ticama.
Lloyds parakstītāji secināja, ka Jaunums tika nogremdēts pie Beachy Head 13. februāra agrā rītā sadursmē ar Norvēģijas barku Inga, kas ziņoja par nopietni bojātu priekšgalu sadursmē ar nezināmu tvaikoņu kuģi.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: No A27 brauciet pa A259 caur Pevensey virzienā uz Eastbourne no austrumiem. Suverēnā osta atrodas kreisajā pusē. Nogriezieties pa kreisi apļveida krustojumā uz Asda un mazumtirdzniecības parku, pēc tam turpiniet taisni pāri mazajam apļveida krustojumam, lai nokļūtu autostāvvietā, kas ir vistuvāk iekāpšanas pontonam.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 50 40.970 N, 000 15.580 E (grādi, minūtes un decimāldaļas). Loks norāda uz austrumiem.
PLĀŅU: Laiks ūdens ir ļoti svarīgs, un tas ir 5.5 stundas pirms Doveras ūdenstilpnes un atkal 30 minūtes pirms liela ūdens līmeņa Doverā.
AIR: Mūsu W ir iebūvēts kompresors un ierobežots skābekļa daudzums nitroksa sajaukšanai. Ja jums ir nepieciešams liels skābekļa vai hēlija daudzums, vislabāk to iepriekš parūpēties. Tuvākā komerciālā gaisa stacija ir Ņūheivenas akvalangu centrs, 01273 612012,
DIVING Mūsu W / Niršana-125, 07764 585353.
Izmitināšana: Daudzas viesnīcas un B&B apkalpo jūrmalu un jahtu piestātni no Īstbornas līdz Pevensijai. Kempings ir pieejams arī Pevensijā. Niršanas budžetam Dive 125 iesaka Cambridge Guest House, 01323 721100.
UZSĀKŠANA: Paslīd Sovereign Harbor (Īstbornā) un Ņūheivenā. Kvalifikācijas BSAC Dive Leader vai PADI Deep specialitāte apvienojumā ar dekompresijas kvalifikāciju no vienas no tehniskajām aģentūrām. Tikai BSAC sporta nirēja darbības rādiusā zemā ūdenī.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 1652, Selsija Bila Bīčijai Hedai. Admiralitātes diagramma 536, Beachy Dodieties uz Dungeness. Munīcijas izpētes karte 199, Īstborna un Heistingsa, Kroboro, Kaujas un Hītfīlda.
Plusi: Retāk nirt vraks, jo līdz pagājušajam gadam tā identitāte nebija zināma.
CONS: Vraks atrodas uz nogulšņu krasta, tāpēc redzamība bieži ir slikta, tāpēc grūtības pakāpe ir 4.
Dziļums: 35m - 45m
Paldies Deivam Ronnanam un Silvijai Pērijai, Džeimijam Smitam, Tunbridge Wells SAC.
Parādījās DIVER 2013. gada aprīlī
Ļoti interesanti redzēt, kas paliek no Newenta. Mans vecvectēvs bija viens no apkalpes locekļiem, kuri tajā dienā pazuda