Šajā britu tvaikonī pie Pembrukšīras ir daudz ko izpētīt, un tas ir pieejams lielākajā daļā laikapstākļu, saka DŽONS LIDĀRS. MAX ELLIS ilustrācija
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Dakotiešu ir viens no tiem vrakiem, kurā es mēdzu nirt tikai ļoti sliktos laikapstākļos — tādi laikapstākļi, kuru dēļ Skomer salas apkārtnē bija tik nepatīkami, ka vienīgā vieta, kas bija pietiekami aizsargāta, lai izdzīvotu piepūšamajā laivā, bija Deilas osta.
Tad kādu iemeslu dēļ mēs tur devāmies jaukā dienā, un man patiesībā sanāca nirt Dakotiešu labos apstākļos. Tas bija pavisam cits vraks.
Es joprojām dodos uz turieni kā atkāpšanās vietu, kad laikapstākļi neļauj nirt tālāk atklātā jūrā, taču arī laiku pa laikam pielieku pūles, lai tajā ienirt labos apstākļos, kad var pilnībā novērtēt jūras dzīvi uz vraka.
Pirmā problēma ar šo Vraku tūre izvēlējās virzienu, no kura skatīt Dakotiešu. Kādu perversu iemeslu dēļ kuģa pakaļgals ir sasvērts par aptuveni 20° uz labo bortu, kamēr lielākā daļa vraka atrodas vertikāli un priekšgals atrodas labajā pusē. Vietās, kur no vraka ir noslaucītas virsbūves gruveši, daļa atrodas kreisajā pusē, bet daļa labajā bortā.
Galu galā es samierinājos ar portu, galvenokārt tāpēc, ka vraka priekšējā puse, šķiet, ir sabrukusi tādā veidā.
Man patīk sākt un beigt niršanu uz Dakotiešu tās seklākajā un neskartākajā daļā — pakaļgalā. Šeit vraks ir nedaudz sasvērts uz labo bortu, bet klājs ir sabrucis pakaļgala iekšpusē, atstājot to gandrīz vienā līmenī. Pakaļgala kajīšu skelets ir sašķiebies uz vienu pusi, taču tajā var viegli iekļūt un izpeldēt cauri (1).
Citas kuģa pakaļgala funkcijas ietver stūres mehānisma paliekas un balstu pārus abās pusēs. Ir arī struktūras paliekas, kas piestiprinātas lielam zobratam, kas, lai gan es neesmu pārliecināts, varētu būt bijis pistoles stiprinājums.
Atrodoties pakaļgalā, ir vērts nomest pāri sāniem, lai apskatītu neskarto kardānvārpstu un stūri (2). Jūras dibens šeit atrodas 20 m augstumā un ir niršanas dziļākais punkts. Dažus metrus no ostas puses liela daļa noslaucītu gružu balstu atrodas virs jūras dibena (3).
Paceļoties uz korpusa sānu pusi, šuves ir sadalītas un korpusa plāksnes pārklājas vietās, kur tās ir nobīdītas. Korpuss šeit ir bagāts ar jūras dzīvi - hidroīdiem, tunikātiem, anemoniem un sūkļiem. Ja paskatās uzmanīgi, pastāv liela iespēja pamanīt kailzarus un jūras zaķus.
Pārrāvums sānos aptuveni 10 m nodrošina ceļu atpakaļ uz tilpnēm (4). Nonākot iekšā, tieši priekšā paceltajai pakaļgala kabīnei, vienā galā ir nokritusi liela vinča, kas gandrīz vertikāli balstās uz kuģa centra līniju.
Uz priekšu tilpnēs no smalkajām dūņām izceļas skārda plākšņu ķīpas (5). Dažas skārda loksnes atrodas izkaisītas uz grīdas un joprojām saglabā spoguļa virsmu pēc gandrīz 60 gadiem.
Virzoties tālāk uz priekšu, bet joprojām kravas telpā, cita vinča atrodas atbalstīta vienā galā (6). Neskarts klāja tilts un salauztas starpsienas ļauj viegli izpeldēt 10 m (7) uz mašīntelpas paliekām. Ar starpsienu vidū un kāpnēm, kas iziet caur kvadrātveida griestu lūkām, man ir aizdomas, ka šie nodalījumi sākotnēji varētu būt bijuši ogļu bunkuri. Maršruts caur ostas pusi ir vieglāk izsekot.
Nelielas paliekas no mašīntelpas (8), bet dažādas tvaika dzinēja daļas izspiežas no gruvešiem centrā, un starp savītām un sapinušajām sijām un mašīnām var izdalīt dažādus kuģa izmēra cauruļvadus. Dažu nepieejamāko caurumu apakšā joprojām ir iespējams atrast ogļu gabalus.
Katli būtu atradušies tieši dzinēja priekšā, taču tie ir paslēpti zem sajauktiem gružiem no virsbūves (9). Tālākais ceļš šeit ir virs klāja apmēram 12 m dziļumā. Virsbūve ir noslaucīta līdz klāja līmenim.
Viena no neparastajām lietām par Dakotiešu ir tas, ka dažas atpazīstamas daļas, piemēram, piltuvi, var atrast jūras gultnē līdz vraka labajā bortā, bet daudzas citas gružu daļas atrodas kreisajā pusē. Varbūt augšējā daļa tika slaucīta vienā virzienā, tad pārējā daļa tika slaucīta otrā virzienā.
No šī brīža vraks ir vairāk sadalīts (10). Es domāju, ka korpusa priekšējā daļa pirms sabrukšanas bija savērpusies uz sānu, jo gruveši uz kreiso pusi lielākoties ir vinčas, bolardi, masti un citi klāja piederumi, savukārt labā borta gruveši vairāk sastāv no korpusa plāksnēm un ķīļa. .
Ja redzamība ir slikta, var būt grūti atrast ceļu pāri salauztajam posmam uz priekšgaliem. Esmu zinājis, ka ūdenslīdēji nomaldās uz salauztās daļas, apmaldās sliktas redzamības apstākļos, pēc tam dodas riņķī un nekad neatrodas atpakaļ uz neskarto vraka daļu.
Man labāk patīk sekot gružu sānu pusei, palaižot garām vinčas salauztajām paliekām (11) pirms nonākat pie stabila izskata masta un lielas kravas vinčas (12). Tas norāda uz loku tuvumu, un, ja jūs faktiski neredzat lokus no šejienes, uzmanīgi meklējiet ēnu uz redzamības robežas.
Loki ir neskarti un atrodas kreisajā pusē, tāpēc vraka augstākais punkts šajā galā faktiski ir korpusa labā borta puse.
Vietās, kur loki ir nolūzis no vraka, ir viegli iekļūt ķēdes skapī (13), ar iespējamu izeju caur lielu lūku klājā (14).
Uz priekšgala klāja dominē milzīga enkura vinča ar ķēdi, kas joprojām ir izvilkta cauri cauruļu caurulei un atrodas jūras dibenā. Pie klāja joprojām ir piestiprināts diezgan cieta izskata koka klāja dēļi.
Sekojot neskartām labā borta margām līdz priekšgala augstākajam punktam (15), nav nekas neparasts atrasties starp pollaku baru, kas turas pozīcijā maigā straumē.
Ja jums ir maz gaisa vai apakšējā laika, šis ir ērts punkts, kur atvērt aizkavētu SMB un pacelties. No otras puses, ja ir atlicis laiks un gaiss, jūs varētu mēģināt sekot gruvešiem atpakaļ gar izslaucītajām atliekām no korpusa labā borta, beidzoties niršanai atpakaļ pakaļgalā.
PUDIŅI, VELOSIPĒDI UN AMNĒZIJA
Tuvojoties 1940. gada beigām, vācu Heinkel 111H bumbvedēji no sagūstītajiem lidlaukiem Francijā sāka izmantot jaunas metodes britu kuģniecības iznīcināšanai – magnētiskās un akustiskās mīnas ar izpletni lecot noslogotās ostās un to pieejās, raksta Kendall McDonald. Milford Haven, Pembrokeshire, bija viens no viņu pirmajiem mērķiem.
Novembrī tie radīja lielus zaudējumus. Pirmais, kas kļuva par upuri izpletņotai magnētiskajai mīnai, bija 6426 tonnas smagais britu tvaikonis Dakotiešu, 120m garš un ar staru 15m. Viņa bija ceļā no Svonsī uz Sentdžonu, Ņūbransvikā, Kanādā ar ģenerālkravu, tostarp 1,300 tonnām skārda plāksnes un, dīvainā kārtā, Ziemassvētku pudiņus un velosipēdus.
Viņa bija zvanījusi Milfordheivenā pēc papildu kravas un tikko devās ceļā 21. novembra tumšajā naktī, kad viņu pa radio brīdināja par Vācijas lidmašīnu darbību ārpus Sentenshedas. Ar tikai 4 collu Vickers 1. pasaules kara lielgabalu, ar ko aizsargāt kuģi, kapteinis nolēma sagaidīt dienas gaismu Deilas ceļos.
Visi tika izglābti, lai gan visu nakti tika meklēts viens pazudušais apkalpes loceklis, kurš, kā vēlāk tika teikts, bija izpeldējis krastā, nokļuvis ar liftu līdz radinieka mājām, ticis vannā un paēdis siltu ēdienu un aizmirsis kādam pastāstīt, ka viņš ir. droši!
NOKĻŪŠANA: Brauciet pa autoceļiem M4 un A40 līdz Haverfordwest, pēc tam brauciet pa B4327 līdz Deilai.
NIRŠANA UN GAISS: Rietumvelsas ūdenslīdēji, nirt Pembrukšīrā, Pembrokeshire Dive Charters
PĀRBAUDE: Palaišana no slīdēšanas pie Deila, burāšanas skolas priekšā. Autostāvvieta atrodas 50 m tālāk gar ceļu. Izeja uz vraku ir caur jahtu piestātnēm, tāpēc, lūdzu, uzmanieties, lai neradītu lielu viļņošanos. Slīdņa augšpusē ērti atrodas kafejnīca, bet dažu metru attālumā atrodas krogs.
PLŪŠUMI: Šai niršanai nav nepieciešams slābs ūdens, taču redzamība ir ievērojami labāka plūdmaiņas laikā. Vislabākā redzamība ir trīs stundas pirms paisuma.
KĀ TO ATRAST: Tikai 100 m uz ziemeļiem no Dakotiešu kardinālā boja, vraku ir viegli atrast bez GPS vai tranzīta. Boja kartē pat ir nosaukta pie 52 39.13 N, 5 08.2 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Ņemiet vērā, ka šī ir bojas, nevis vraka atrašanās vieta kartē! Izmantojot eholoti, dodieties tieši uz rietumiem no ziemeļiem, līdz tiek atrastas vraks, kas paceļas no līdzenās jūras gultnes 18–20 m augstumā, pēc tam sekojiet vrakam austrumu virzienā, līdz atrodat pakaļgalu, kas paceļas tikai līdz 6 m (3 m pie zema ūdens avotiem!). Izmērot 7–8 m enkura auklu, ir viegli saķerties ar atvērtajām sijām pakaļgalā, neaizķerot kādu dziļāku vraka daļu.
NAKTSMĪTNES: Apmeklējiet Pembrukšīru par pansiju un kempingiem.
Kvalifikācija: Kaut kas ikvienam, no apmācāmā ūdenslīdēja, kuru pavada an instruktors pieredzējušiem vrakiem.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 2878, Pieejas Milford Havenai. Munīcijas izpētes karte 157, Sentdeivids un Haverfordvestas apgabals. Kuģu vraki ap Velsu, 1. sējums autors Toms Benets.
Plusi: Viegli palaist, viegli atrast, daudz ko izpētīt, piemērots makro dzīvei, pieejams visos laikapstākļos, izņemot vissliktākos.
CONS: Visums var būt slikts, it īpaši izejošā paisuma beigās.
Paldies Bristoles Universitātes zemūdens kluba biedriem.
Parādījās Diver, 2000. gada septembrī
