Vraka tūre 30: Kos XVI

Tas ir tāls ceļš, un tas ir dziļi, bet cik bieži jums ir iespēja izbaudīt neskartu mīnu meklētāju? jautā DŽONS LIDARDS. MAX ELLIS ilustrācija

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Kos XVI ir ļoti reti sastopams vraksk, mīnu meklētājs, kas ir neskarts un stāvs, un to nav sadragājis mīna!

Tā sāka savu dzīvi kā viena no Norvēģijas vaļu medību laivu flotes nosaukumu Kos I uz Kosa XXIII. Otrā pasaules kara laikā Kos XVI tika pārveidots par mīnu meklētāju un kalpoja Karaliskajā flotē.

Lielākā daļa mīnu kuģu vraku, ko esmu ienirusi, tika uzspridzināti pēc trieciena mīnai, bet ne Kos XVI, kas tika nogremdēts sadursmē 1941. gada augustā. Cik man zināms, dzīvību nav bijis, tātad tas nav militārais kara kaps.

Vraks atrodas 38 m dziļumā Rough gāzes lauka ārējā malā, aptuveni 38 jūdzes uz dienvidaustrumiem no Flamborough Head. Atkal, tas ir mazliet tālāk ārzonā nekā parasti Vraku tūres, bet tas ir tik interesants vraks, ka man tas bija jāiekļauj.

Mūsu ceļojums sākas aptuveni kuģu vidū ostas pusē (1). Viss vraks nedaudz sasveras uz sāniem, padarot šo pusi apmēram 36 m par metru dziļāku nekā labā borta puse. Virsbūve ir atvērts tērauda karkass, kas pārklāts ar biezu plūmju anemonu izaugumu. Ņemot vērā to, ka kuģis ir stāvējis gandrīz 60 gadus, koka klājs vairumā vietu ir pārsteidzoši neskarts, lai gan dažviet tas ir gandrīz pilnībā sapuvis.

Strādājot uz pakaļgala pusi, jūs varat izvēlēties peldēšanu nosegtās klāja daļas iekšpusē vai ārpusē (2). Gar klāja malu kuģa garumā stiepjas smagu kabeļu komplekti.

Paturot prātā tā lomu kara laikā, papildus kabeļiem, ko izmanto kuģa vadīšanai, tie ietvertu vara atgāzēšanas kabeļus un tērauda āķus, ko izmanto mīnu meklēšanas aprīkojuma vilkšanai.

Ielūkojoties virsbūves iekšpusē, ir redzams negabarīta katls un dzinējs, bet vairāk par to vēlāk. Tieši tur, kur beidzas virsbūve, pakaļgals ir gandrīz pilnībā atdalījies no pārējā kuģa (3).

Šo bojājumu izraisīja sadursme, kas nogrima Kos XVI, un to pabeidz laiks, plūdmaiņas un gravitācija.

Virs pakaļgala liels stūres kvadrants joprojām ir piestiprināts pie stūres statņa (4). Zem pakaļgala stūre ir noliecusies uz vienu pusi un tagad ir aprakta, bet lielais dzelzs dzenskrūve joprojām ir piestiprināta pie vārpstas un, tāpat kā lielākā daļa kuģa, ir pārklāta ar anemoniem (5).

Zem kuģa pakaļgala ir neliela berze, maksimālais dziļums 38m. Šeit es atradu vienu no lielākajiem omāriem, kādus jebkad esmu redzējis. Es neēdu jūras veltes, bet visi pārējie laivā arī atstāja to mierā, jo bija tik jauki redzēt omāru, kas ir tik milzīgs un (drīzāk) to tik un tā būtu bijis grūti ēst.

Noapaļojot pakaļgalu uz labo bortu, sadalījums šeit ir daudz lielāks un malās (6), kas norāda sadursmes punktu. Varu iedomāties, ka otra kuģa stūrmanis pēdējā brīdī smagi pagriezās uz ostu, cenšoties atbrīvot pakaļgalu no Kos XVI, un ne gluži izdodas.

Sadalījums ir padarījis piekļuvi pakaļgala kajītēm un mašīntelpai par vienkāršu. Peldot uz priekšu vraka iekšpusē, jūs aizvedīsit garām pāris tualetēm, dzinējam un katla aizmugurei ar vieglu izeju labajā pusē uz galveno klāju. (7).

Ja vēlaties palikt ārpusē, šķērsojot mašīntelpas jumtu, jūs aizvedīsit garām ventilācijas lūkām (8) un sabrukušu laivu pāri. Inženiertehniskie rasējumi Kos XVI parādīt dvīņu Hotchkiss pistoles stiprinājumu, kas uzstādīts tieši aiz ventilācijas lūkām, taču es nevarēju atrast no tā nekādas pēdas.

Kā jau ātrā vaļu medību kuģim pienākas, katls un dzinējs ir milzīgi lieli. Vairumam lielo kravas kuģu ir “trīskāršs izplešanās dzinējs”, bet tvaika dzinējs ir iekļauts sarakstā Kos XVI ir pieci cilindri ar nepārtraukti pieaugošu izmēru, kas norāda uz pieckārtīgu izplešanos, lai iegūtu maksimālo jaudu, kas pieejama no tvaika. Bez šaubām, šī jaudas un ātruma pieejamība noveda pie tā Kos XVI’s pārbūve uz “mīnu meklēšanas korveti” kara laika dienestam.

Izejot no mašīntelpas un pabraucot garām pārējai katlu telpai ārpus kuģa, sabruka zona (9) norāda uz koka stūres mājas paliekām. Sākotnēji tā stāvēja augstāk nekā pārējā virsbūve, bet tagad ir sabrukusi zemāk esošajos degvielas bunkuros.

Nākamā kajīte uz priekšu (10) ir vēl viens mīnu meklēšanas papildinājums, ģeneratoru telpas paliekas. Konstrukcija ir daļēji sabrukusi, bet, ieskatoties iekšā, var izdalīt divu dīzeļģeneratoru augšdaļas, kas tika izmantotas, lai nodrošinātu elektrību mīnu meklēšanas iekārtām.

Priekšējā kajīte virs klāja (11) ir apkalpes tualetes un mazgāšanās telpa. Tas ir ievērojami pastiprināts, lai atbalstītu 2 mārciņu smagu ieroča stiprinājumu uz tā jumta.

Uz priekšgala klāja uz kreiso pusi atrodas rezerves enkurs (12) un liela metāla koniska konstrukcija (13). Šis ir trokšņu radītājs akustisko mīnu slaucīšanai. Virs korpusa sāniem šeit var redzēt vienu no šarnīriem A veida rāmja galā, kas nolaists zem priekšgaliem mīnu meklēšanai. (14).

Uzkāpjot lokos, abi enkuri joprojām ir savās vietās (15), ar ķēdi, kas ved atpakaļ uz enkuru-vinču (16). Zem tā klāja labajā pusē atrodas vēl viens rezerves enkurs. Apkalpes tualetes telpas labajā pusē divu mārciņu lielgabals, kas nokritis no stiprinājuma augšpusē, atrodas plakaniski pret klāju. (17).

Pēc vraka apskates atliek tikai atgriezties kuģu vidusdaļā (18) un pacelieties pa līniju, lai atspiestu.

Mani niršanas gadījumi Kos XVI tika veikti, izmantojot nitroksu ar Draeger rebreather, kas man sniedz apmēram 30 minūšu dibena laiku no 40 minūšu kopējiem niršanas laikiem.

Izmantojot gaisu, 20 līdz 25 minūšu apakšas laiks uz a dators kopējais niršanas laiks būtu aptuveni vienāds, un, ja neesat aizņemts ar skicēšanu un fotoattēlu uzņemšanu, ar 20 minūtēm vajadzētu pietikt, lai jūs varētu viegli apskatīt visu vraku.

Paldies Gordonam Vadsvortam, Helēnai Džarratai, Endijam Molam un Severnside BSAC dalībniekiem.

Parādījās Diver, 2001. gada augustā