Šis 1. pasaules kara munīcijas kuģis ir pārpildīts ar munīciju un iepakotu ieroci, un tas ir pelnījis vairāk nekā tikai niršanu, saka DŽONS LIDIRDS. MAX ELLIS ilustrācija
Pirmo reizi nirstu uz Pirmā pasaules kara munīcijas kuģa vraka Baziliks bija kā rezerves vieta, kad jūra bija pārāk nelīdzena, lai nokļūtu Moldova (Vraku tūre 120). Saprotams, ka nelabvēlīgie virsmas apstākļi padarīja to par nevainojamu niršanu, bet tomēr patīkamu.
Diena, kad es skicēju Baziliks forums Vraku tūre bija vēl viens “nevis Moldova” dienā, lai gan man bija īpašs pieprasījums Baziliks kā šīs dienas rezerves vietne. Atgriežoties caur manu kuģa žurnālu, tas attiecas arī uz visiem citiem niršanas gadījumiem, ko es varētu atrast uz šī vraka, veicot Baziliks vraks, ko visvairāk esmu nirusi pie Saseksas piekrastes.
Tātad visiem tiem ūdenslīdējiem, kuri cer nokļūt līdz Moldova šajā nākamajā sezonā, šajā mēnesī Vraku tūre ir Baziliks. Tas ir vraks, kas man vienmēr ir paticis niršanu, bet nekad neesmu plānojis doties uz to. Ja veiksme, es varētu beidzot pabeigt savu skici Moldova šogad.
Visticamākā šāviena vieta ir vai nu uz vraka neskartākās centrālās daļas, vai vilkt pāri tai. Lai iegūtu orientāciju, korpusa malas nedaudz izliekas uz leju (1) tieši uz priekšu no stūres mājas atkritumiem.
Priekšgals ir vērsts uz rietumiem, tāpēc pirms niršanas paņemiet kompasa gultni uz šāviena līnijas un attiecīgi pagriezieties vietā, kur tas skar vraku, lai palīdzētu orientēties.
Pirmais turas uz priekšu (2) ir klāta ar haubiču vāciņu kravu, kas ir redzama tikai tad, ja caur spraugām satrupušajā koka klājumā izstaro labu gaismu.
Bollaru pāri abās klāja pusēs un vinča viduslīnijā iezīmē vietu, kur korpuss ir pilnībā salūzis. Šeit ir iespēja atskatīties tikko šķērsotajā tilpnē, lai tuvāk apskatītu haubiču cepures.
Korpuss abās priekšējās kravas tilpnes pusēs ir sabrucis līdz jūras gultnei, atstājot milzīgu čaulu uzkalnu (4). Sākotnēji tās bija iesaiņotas četrās koka kastēs, lai gan daudzas no šajā gružu kaudzītē esošajām kastēm ir sadalījušās, atstājot atsevišķas čaulas.
Tāpat kā ar jebkuru šādu potenciāli bīstamu kravu, mans standarta padoms ir apskatīt un atstāt to tur, kur tā atrodas.
Loks (5) ir atdalījies no vraka pie ķēžu skapja un sabruka uz portu, atstājot dažas ķēdes daļas sakrautas tieši uz čaulu pilskalna. Tā kā šajā vietā klājs ir nostiprināts, lai atbalstītu enkura vinču, šī nav neparasta vieta, kur priekšgals atdalās no pārējās vraka.
Ja jūs nirjat zemūdens slānī, jūras dibens šeit būs 40 m un, iespējams, pat 35 m zemā līmenī.
Atgriešanās pie vraka galvenā korpusa var būt mulsinoša. Esmu dzirdējis par ūdenslīdējiem, kas bezgalīgi riņķo ap lielo čaulu kaudzi priekšējā tilpnē un nekad neatrod ceļu atpakaļ.
Es ieteiktu virzīties uz priekšgala daļas ķīli un pēc tam uz vraka labo bortu, kur īsa korpusa daļa paliek neskarta un vertikāla (6). Tas dos līniju, kas jāseko atpakaļ gar labo bortu.
Nākamais apskates punkts atrodas stūres mājas gružu sākumā, kur korpusa malas izliekas līdz nedaudz augstākam klāja līmenim. Tāpat kā lielākajai daļai šī vecuma kuģu, stūres māja būtu izgatavota no koka, tāpēc palicis maz.
Kuģa viduslīnijas virzienā ir liela kvadrātveida kastes struktūra (7), nedaudz noliekts uz priekšu vietā, kur ir iegāzies apakšējais klājs. Tas man kādu laiku lika nojaust, un es joprojām neesmu pārliecināts, lai gan, atrodoties tieši uz priekšu un virs katliem, tā varēja būt ūdens tvertne.
Klājs virs stieņa turētāja lielākoties ir neskarts un klāts ar gružiem (8), bez acīmredzama ceļa iekšā. Turpretim trīskāršās izplešanās tvaika dzinēja augšdaļa (9) ir pilnībā pieejams.
Tālāk dzinēja apakšējo daļu aizsedz uzkrātie gruži, tostarp daži ogļu lūžņi.
Tieši aiz dzinēja, kas balstās uz gruvešiem no pirmās kravas pakaļgala, ir enkuru pāris. (10) glīti guļ no galvas līdz astei. Tie ir pārāk mazi tādam 3,220 tonnu smagam kuģim kā šis Baziliks, tāpēc tiem jābūt vai nu no kuģa laivām, vai arī tiem jābūt daļai no kravas.
Tikai labajā pusē ir samezglojusies kordīta kaudze, kas ir čaulu dzinējspēks. Es zinu, ka esmu izmantojis šo aprakstu iepriekš, bet, ja jūs neesat pazīstams ar kordītu, tas izskatās pēc pilngraudu spageti šķipsnām.
Korpusa malas pārsvarā sabrukušas līdzīgi kā priekšējā tilpnē, čaulu kravai izbirstot jūras gultnē (11).
Labā borta puse uz pakaļgala ir vairāk neskarta, un siena ar čaulu kastēm joprojām ir sakrauta pret kravas telpas malu (12). Paliekot kravas telpā un pārvietojoties uz pakaļgalu, jūs nonāksit pie vairāk vāciņu un maisos ieliktu lādiņu kaudzes, kas paslēptas zem klājamās pakaļgala kravas telpas. (13).
Virs klāja salauzta vinča uz kuģa centra līnijas iezīmē pārklājamās daļas sākumu (14).
Pakaļgalā korpusa plāksnes ir nokritušas, atstājot ribas ārā virs stūres (15). Jūras dibens lejā ir vraka dziļākais punkts, neliels izskalojums, kas rada 42 m dziļumu augstā ūdens slānī. Propellers ir izglābts, bet stūre paliek, nedaudz pagriezta uz portu (16).
Arī pakaļgalā platforma 4.7 collu klāja lielgabalam ir vraka seklākais punkts 32 m augstumā. Pistole (17) ir pēdējā pievilcīgā iezīme Baziliks. Lai gan platforma ir nedaudz sašķiebta, pistole ir neskarta un ir vērsta pret virsmu.
ANGLOŅU-FRANCIJAS SADŪRA
Britu ekspedīcijas spēku transports Nr. 0608, kura miera laika nosaukums bija Baziliks, varētu iegūt vienmērīgus 10 mezglus no sava 334 ZS trīskāršās izplešanās dzinēja, trim katliem un viena balsta. Kapteinis Edvards Vaithauss izmantoja šo maksimālo ātrumu, lai izvairītos no vācu zemūdens laivām, veicot regulārus skrējienus pāri Lamanšam, raksta Kendall McDonald.
1895. gadā Belfāstā uzbūvētais 3,225 tonnas smagais, 103 m garais kuģis sākotnēji tika nosaukts Morne, bet, kad 1898. gadā to pārdeva Liverpūles Booth Steamship Co, tika pārdēvēts Baziliks, otrais kuģis savā flotē, kas nes šo nosaukumu.
Kad Pirmā pasaules kara beigās viņa tika rekvizēta, lai pārvestu karaspēku, zirgus, barību un munīciju pāri Lamanšam uz Franciju, Karaliskā flote viņas pakaļgalā uzstādīja 4.7 collu lielgabalu. Nav datu, ka ierocis kādreiz būtu izmantots dusmās; uz BaziliksŠķita, ka labākā aizsardzība ir noturēties pēc iespējas tuvāk savam maksimālajam ātrumam.
To viņa darīja bez gaismas un pavadības 11. gada 1917. novembrī ceļā no Sauthemptonas uz Bulonu ar artilērijas šāviņu kravu. Pusnaktī viņa pilnā ātrumā ienira miglas krastā netālu no Owers pie Saseksas krasta. Franču tvaikonis Margaux ienāca miglas krastā no Francijas puses. Viņi sadūrās, paklanās, kaut kur miglas vidū.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Baziliks gandrīz uzreiz sabruka, pirms viņa paguva dabūt savas laivas, un 13 no viņas 28 cilvēku apkalpes nogāzās kopā ar viņu. The Margaux vēlāk sasniedza Sauthemptonu, neskatoties uz viņas priekšgalu smagajiem bojājumiem.
NOKĻŪŠANA: Lai nokļūtu Litlhemptonas jahtu piestātnē, dodieties pa pirmo ceļu jūras virzienā pie A259 starp Litlhemptonu un Bognor Regis. Braucot no Littlehampton virziena, jahtu piestātne ir redzama no tilta pāri Arun un pagrieziens ir apmēram 500 m tālāk.
NIRŠANA UN GAISS: Cietā laiva Ceļotājs darbojas no Litlhemptonas jahtu piestātnes, kapteinis Pols Čailds. Gaiss un nitrokss ir pieejami jahtu ostas kompleksā esošajā niršanas veikalā.
NAKTSMĪTNES: Kempings ir pieejams gan Litlhemptonas jahtu piestātnē, gan Ship & Anchor jahtu piestātnē, tālāk pa Arunas upi, 01243 551262. Lai iegūtu sīkāku informāciju par kroga izmitināšanu un pansiju, sazinieties ar Litlhemptonas tūrisma informācija.
PĀRBAUDE: Jahtu piestātnē un tālāk pa upi ir slapjas visos paisuma stāvokļos, lai gan ieiešana Arunas upē un izkļūšana no tās ir nedroša zemūdens tuvumā.
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir ļoti svarīgs, un tas notiek 1 stundu un 20 minūtes pirms Litlhemptonas ar augstu ūdens līmeni un 1 stundu pirms Litlhemptonas ar zemu ūdens līmeni.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 50 34.59 N, 00 38.24 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Vraks atrodas ar priekšgaliem uz rietumiem, tāpēc, visticamāk, vraku šķērsos no ziemeļiem uz dienvidiem.
Kvalifikācija: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Baziliks ir uzlabota niršana, it īpaši, ja nirst lielā ūdens atslābumā.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 1652: Selsija Bila Bīčijai. Munīcijas izpētes karte 197, Chichester And The South Downs, Bognor Regis Un Arundel. Nirst Saseksā, autors Kendall McDonald. Pirmā pasaules kara kanāla vraki autors Nīls Movs.
Plusi: Samērā neskarts vraks ar pārsteidzošu munīcijas kravu.
CONS: Dziļi un bieži vien tumši, it īpaši slāņa laikā.
Paldies Polam Čaildsam, Aleksam Pūlam, Stīvam Čaplinam, Viktorijai Džejai un Tonijam Džejam.
Parādījās Diver, 2002. gada februārī
