Zvaniet visiem vilcienu novērotājiem, paņemiet tvertnes un šīferus un dodieties uz Rietumu valsti! Tur lejā ir vraks, kas jums jāredz, saka DŽONS LIDARDS. MAX ELLIS ilustrācija
ŠĪ MĒNEŠA VRAKS IR OBLIGĀTI jāpērk bubulīšu cepures un anoraki, jo Svētā Čamonda pie Kornvolas ziemeļu krasta ir vairāk tvaika lokomotīvju nekā uz jebkura cita man zināma vraka. Dažos ierakstos ir uzskaitītas piecas lokomotīves, ko pārvadā kā klāja kravu, bet niršanas laikā es saskaitīju sešas, un vietējais kapteinis Dugijs Raits ir pārliecināts, ka tādas ir vismaz septiņas. Pēc niršanas es salīdzināju piezīmes ar viņu un zinu, kur vienu nokavēju, bet par to vēlāk.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Svētā Čamonda ir vēl viens U-laiva Pirmā pasaules kara upuris, torpedēts un nogremdēts tikai 1.5 jūdzes no Sentīvesas 30. gada 1918. aprīlī.
Kad es nokāpu lejā, es pirmo reizi ieraudzīju lokomotīvi, kas gulēja uz tās kreisā sāna un pāri tai bija uzvilkta strēles līnija. (1). Nav īsti pārsteidzoši, ka tvaika loko mehāniskās daļas ir tik līdzīgas līdzvērtīgām tvaika kuģa daļām – cilindriskam katlam, kurā ir kurtuve un daudz dobu cauruļu ar virzuļiem, kas virza riteņus, nevis dzenskrūves vārpstu.
Lokosu gadījumā uz Svētā Čamonda, katrā pusē ir četri lieli dzenošie riteņi un divi mazāku riteņu pāri dzenošo riteņu priekšā.
Vraka galvenais korpuss atrodas dažus metrus no šīs lokomotīves šasijas, kas lielā mērā ir saplacināts līdz jūras dibenam un tikai daži korpusa lūžņi paceļas uz augšu. Kravas šajā zonā galvenokārt veido tērauda loku “riepas” loko riteņiem un savienojumi galvenajai cauruļu kravai (2). Šķiet, ka pārējā krava lielākoties sastāvēja no tērauda caurulēm, kuru kopas ir atrodamas visā vrakā.
Virzienā uz kuģa centru dzenskrūves vārpsta atrodas atklāta (3), vienīgās tuneļa pēdas ir dažas izliektas tērauda ribas. Uz vraka ir grūti pateikt, ka tas ir salauzts, bet mans iespaids ir tāds, ka vārpsta ir nedaudz novirzījusies no viduslīnijas uz portu.
Virzoties uz priekšu, trīskāršās izplešanās tvaika dzinēja atliekas tiek izplatītas labajā pusē no kloķa (4).
Tālāk gar kuģa viduslīniju ir liela tērauda cauruļu kaudze (5). Apgriežot šo kalnu uz ostu, tā sānos atrodas cita tvaika lokomotīve (6), šoreiz ietvaros kontūras Svētā Čamonda’s korpuss.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Svētā Čamonda tika uzstādīti divi katli. Viens no tiem stāv taisni tieši pie vraka kreisās puses (7), bet es tur nevarēju atrast ne miņas no otra katla. Tā kā tā bija tikai 20–24 m dziļa un pakļauta pilnam Atlantijas vētru spēkam, to varēja viegli izripināt no vraka vai sadalīt lūžņos un aprakt.
Turpinot sekot vraka pretējai pusei uz priekšu, priekšgalu iezīmē enkuru ķēdes kaudze un enkuru pāris, kas joprojām cieši sasprindzināti savās caurulēs, un korpuss ap tiem ir sadalījies. (8).
Enkura vinča ir nokritusi uz priekšu, un to var atrast dažus metrus no priekšgala gala un nedaudz uz labo bortu (9). Šis ir vraka seklākais gals, kas atrodas apmēram 20 m dziļumā zemā ūdenstilpnē.
Aiz vraka aizmugures labā borta tērauda kupols (10) ir mani neizpratnē. Sākumā domāju, ka tas varēja būt no vienas lokomotīves priekšpuses, bet tas ir nedaudz liels.
Tas ir arī lielajā pusē kondensatora korpusa paliekām, kas šeit tika atstātas, kad tika izglābti krāsainie metāli uz vraka, un, iespējams, ir nedaudz izturīgs vienkāršai ūdens tvertnei. Iespējams, tās ir vienkārši kādas kravas paliekas.
Nedaudz tālāk ir pāris lokosu. Viena šasija stāv vertikāli ar pilnībā izbeigtu katlu, bet otra atrodas vienā pusē tai blakus (11). Tieši šeit Dugijs Raits ir redzējis trešo loko ārpusē un paslēpies aiz šī pāra no manas skices viedokļa.
Vai nu es to palaidu garām, nirstot Svētā Čamonda vai varbūt vētra to ir sadalījusi vai nobīdījusi prom no vraka, kopš viņš pēdējo reizi niršanas vrakā pirms vairākiem gadiem.
Turpinot aizmuguri labajā pusē, vēl viena neliela tērauda cauruļu kaudze (12) atrodas aptuveni vienā līmenī ar dzinēja paliekām.
Piektā loka ir vērsta uz aizmuguri, samērā neskarta, bet noliekta tieši ārpus korpusa kontūrām (13). Tā iekšpusē atrodas pāris salauztu vinču gar to, ko es uzskatītu par kuģa viduslīniju (14). Dzenskrūves vārpsta, iespējams, ir nedaudz novirzījusies no šīs līnijas uz portu.
Sestā lokomotīve (15) atrodas nedaudz tālāk aizmugurē, līdzīgā orientācijā kā iepriekšējais. Dudžija pieredze ir daudz plašāka nekā manējā, lai gan ir pagājuši daži gadi, kopš viņš pēdējo reizi nirst vrakā. Iespējams, sākotnējais manifests bija nepareizs vai slikti uzrakstīts, vai varbūt pēdējā brīdī tika atrasta vieta, kur ielādēt vienu vai divas papildu lokoses. Jebkurā gadījumā esmu pārliecināts, ka to ir vairāk nekā reģistrētie pieci.
Vraks drīz izplūst ar vēl vienu mazu tērauda cauruļu kaudzi no kravas (16). Ir dažas vraku lūžņi, kas izkaisīti pa oļiem klātu jūras gultni, un dažas akmeņainas grēdas zemā ūdens dziļumā 24 m.
Kuģa pakaļgala paliekas ir labi novirzītas uz labo bortu. Propellera vārpstas daļa izceļas no nelielas ķīļa V veida daļas (17), kas ved uz tērauda dzenskrūvi, kas daļēji ir aprakta jūras gultnē. Tieši aiz tā stūres paliekas atrodas apakšā (18).
VILCIENA KOMPLEKTĀCIJA IZSLĒGTA
Karaspēka, munīcijas un citu krājumu nogādāšana no Francijas ostām uz Rietumu frontes ierakumiem, kas bija gatavi 1918. gada vasarā plānotajam “Lielajam grūdienam” pret vāciešiem, britu armijas plānotājiem bija murgs. Viņi drīz vien uzzināja, ka Francijas dzelzceļi nespēj tikt galā ar tonnām papildu kara materiālu, kas bija jāuzglabā aiz sabiedroto līnijām. raksta Kendall McDonald.
Trase bija tur, vai arī līnijas varēja atjaunot, taču gandrīz četri kara gadi bija izpostījuši dzinējus un ritošo sastāvu. Vienīgais, kas jādara, bija sūtīt pa britu tvaika lokomotīvēm, lai vilktu vagonus. Un to viņi darīja.
3,077 tonnas smagajam franču tvaikonim Svētā Čamonda, pieci 75 tonnas britu tvaika dzinēji tika dokumentēti kā iekrauti kā klāja krava Glāzgovā, pirms viņa 1918. gada aprīļa beigās devās tos nogādāt uz Sentnazeru. Tomēr pēdējā brīdī varēja būt daži papildinājumi.
30. aprīlī, jūdzes attālumā no Kornvolas ziemeļu krasta, netālu no Sentīvesas, 94 m garš Svētā Čamonda bija pietiekami žēl, lai iekļūtu periskopa redzeslokā U60, ko vadīja Oberleitnants Šusters, kurš jau bija nogremdējis 40 kuģus ar šo pašu Otrās atklātās jūras flotes flotiles zemūdens laivu.
Šusters nekļūdījās, nogremdējot savu 41. upuri ar vienu torpēdu, lai gan Capitaine Doln un viņa apkalpe pameta kuģi bez zaudējumiem.
NOKĻŪŠANA: Brauciet pa autoceļu M5 uz Ekseteru, pēc tam pa A30 uz Heilu. Iebrauciet Heilā no Penzansas pilsētas gala un pagriezieties atpakaļ pa nelīdzeno zemi ostas rietumu pusē, kad ceļš šķērso zem dzelzceļa viadukta.
NIRŠANA UN GAISS: Sanpablo III, kapteinis Dougie Wright. Bils Bovens darbina ātru kompresoru uz piestātnes Penzansā.
NAKTSMĪTNES: Dougie Wright var noorganizēt uzturēšanos vietējās pansijās. Apkārtnē ir arī daudzas kempings un statiskās karavānu vietas. Penzansas tūrisma informācija var sniegt sarakstu.
PLŪŠUMI: Šajā piekrastē ir liels plūdmaiņu diapazons un līdz ar to dažas spēcīgas straumes. Pie augsta ūdens un zema ūdens Hayle rodas slāņa.
PĀRBAUDE: Heilā ir vairākas paslīdēšanas. Ja nezināt apgabalu, esiet ļoti uzmanīgs, atgriežoties pāri Heilas smilšu joslai. Var būt grūti atšķirt drošo kanālu starp sērfotājiem. Ņemiet vērā, ka osta nav pieejama pāris stundas abās pusēs zem ūdens.
KĀ TO ATRAST: Norādītā pozīcija ir 50 14.50 N, 05 29.54 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Apkārtējā jūras gultne ir oļi ar zemām klinšu grēdām. The Svētā Čamonda’s loki ir vērsti uz ziemeļrietumiem, un vraka augstākie punkti ir loko katli, kas paceļas tikai pāris metrus virs jūras dibena.
Kvalifikācija: Pietiekami sekla lielākajai daļai nirēju.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 1149, Pendeen uz Trevose galvu. Admiralitātes diagramma 1168, Ostas Kornvolas ziemeļu krastā. Munīcijas izpētes karte 203, Zemes gals, ķirzaka un Scilijas salas. Penzansas tūrisma informācija.
Plusi: Neparasta krava pietiekami seklā dziļumā, lai varētu apceļot visu vraku, neprasot pārmērīgu dekompresiju.
CONS: Paisuma un bēguma ieeja Heila ostā ierobežo izbraukšanas un atgriešanās laiku. Vietne ir pakļauta lielai Atlantijas okeāna ietekai.
Paldies Dougie Wright, Alex Poole un Penzance BSAC locekļiem.
Parādījās Diver, 2002. gada aprīlī
