Vraka tūre 44: Klebers

Viņš nav viens no mežonīgiem pārmērīgiem apgalvojumiem, taču DŽONS LIDĀRS šo franču kreiseri Lamanšā vērtē kā vienu no saviem visu laiku iecienītākajiem. MAX ELLIS ilustrācija

Ir vajadzīga ilga iztēle, lai domātu par Francijas Pirmā pasaules kara bruņukreiseri Kleber kā vraks mājas ūdeņos. Tas atrodas Brestas pieejās, vairāk nekā 24 stundu brauciena attālumā no mūsu dienvidu krasta.

Tomēr Kleber ir vraks unikāls savā konstrukcijā, kas gadsimtu mijā ieņēma virsotni karakuģu konstrukcijā un, bez šaubām, ir viens no labākajiem vraku niršanas gadījumiem, ko esmu veicis.

Tas, kā arī fakts, ka tas ir iekļauts Apvienotajā Karalistē dzīvojoša kuģa standarta maršrutā, dod man pietiekamu pamatojumu, lai paplašinātu mūsu ģeogrāfiskās robežas līdz galam un ļautu sev šī mēneša Vraku tūre.

Es veicu divas niršanas uz Kleber un abas reizes Maiks Roulijs konsekventi nometa šāvienu tieši uz priekšu no dzinējiem uz vraka labo pusi (1), kas klājas pāri vrakam un tieši prom no rifa, kas iet gar labo bortu.

Tā kā maksimālais dziļums ir 44 m, ir vajadzīgas labas divas niršanas, lai nosegtu vraku, tāpēc šī mēneša tūre seko astoņu figūru maršrutam, ļaujot daudz iespēju sadalīt maršrutu divās aptuveni vienādās daļās.

Šķērsojot ķīli, jūs nonākat pie šķelšanās, kas iet gar vraku, tieši līdz ķīļa aizmugurējai pusei (2). Neparastā konstrukcija Kleber uzreiz kļūst redzams, tīkkoka biezo siju trūdošajām malām, kas parādās zem plānas metāla apvalka.

Faktiski korpuss Kleber tika uzbūvēts tikai no tīkkoka, pēc tam nodīrāts ar metālu un 102 mm tērauda bruņām, pieskrūvētas, lai nodrošinātu galveno bruņu jostu gar korpusa malām. Rezultātā kopējais ūdensizspaids bija 7730 tonnas, kas būtībā ir koka kuģis.

Pēc šķelšanās uz priekšu un pagaidām ignorējot mašīntelpas vilinājumu, šķelšanās apakšdaļa ir sakrauta ar čaumalām, kur tā izgriežas cauri žurnāls vienam no galvenajiem lielgabalu torņiem (3).

Steam for the Kleberdzinēji tika pacelti ar 20 katliem, kas sadalīti uz priekšu un aizmuguri. Ieskatoties zem ķīļa, var redzēt dažu šo taisnstūrveida katlu malas.

Tālāk uz priekšu ir vēl viena galvenā pistoles munīcijas kaudze no cita salauzta žurnāls (4).

Atlūzas no priekšgala nogāzēm uz leju līdz jūras gultnei 44 m. Pat uz koka kuģa es ceru, ka priekšgali būs diezgan izturīgi un labākā stāvoklī nekā lielākā daļa korpusa, tomēr Kleber ir nobružātas atliekas, kas izkaisītas pāri jūras gultnei. Iespējams, tas ir bojājums no liktenīgās mīnas, kas nogrima Kleber jūnijā 1916.

Atlūzu priekšpusi iezīmē enkura ķēdes kaudze (5) un pāris enkuru, kas joprojām atrodas savās caurulēs (6). Sekojot vraka portālajai pusei atpakaļ gar jūras gultni, trešais enkurs (7) atrodas tieši ārā no priekšgala, nedaudz atdalīts no tā Hawse caurules. Tas gandrīz pieskaras 164 mm galveno lielgabalu pāra purniņam. Saprotams, ka tornītis ir apgriezts otrādi, pa pusei izbāzts no vraka apakšas (8).

Atšķirībā no korpusa, lielgabalu torņi tika izgatavoti no tērauda un ir gandrīz neskarti. Caur torņa apļveida pamatni var redzēt dažādus torņa mehānisma gabalus.

Tieši aiz torņa viens no desmit 47 mm sekundārajiem lielgabaliem atrodas daļēji aprakts jūras gultnē. (9), blakus vinčas paliekām (10). Apļveida bruņu konstrukcija aiz tā (11), nav kārtējais lielgabalu tornītis, bet gan bruņu tornis, no kura kapteinis būtu vadījis kuģi kaujas laikā.

Nākamais galvenais lielgabalu tornītis atrodas šķībā tālāk no kuģa centra līnijas, un lielgabali ir vērsti gandrīz perpendikulāri pāri smiltīm (12).

Korpusa puse šeit ir sadalīta (13), iespējams, no vraka konstrukcijas sašķiebšanās, tai sabrūkot, vai, iespējams, kuģa bruņu jostas glābšanas rezultātā neradioaktīvajam tēraudam un krāsaino metālu iekārtu zonām. The Kleber bija aprīkots ar četrām torpēdu caurulēm, kuras varēja uzstādīt kuģa vidusdaļā, bet es nevarēju atrast nekādas pazīmes.

Iekāpjot zem šķelšanās, ir iespējams uzpeldēt pa kuģa iekšpusi uz mašīntelpas paliekām (14). Trīs tvaika dzinēji joprojām atrodas zem ķīļa, blakus un starp tiem nav starpsienu.

Ir viegli saprast, cik viegli Kleber nogrima. Atvērtā salona struktūra atstāj dažus interesantus viļņus starp dzinējiem.

Korpuss ir pilnībā atvērts aiz dzinējiem, trīs dzenskrūves vārpstas ir glīti nolauztas no attiecīgajām kloķvārpstām. Tieši šādi sakārtoti bojājumi liek man domāt, ka šī korpusa daļa tika atvērta apzināti glābšanai.

Sekojot vārpstām pakaļgalam un skatoties zem tām, vairāk Kleberir redzami katli, ko daļēji aizsedz atlūzas (15). Apmēram šeit es varētu sagaidīt, ka zem vraka tiks aprakts nākamais galvenais lielgabalu tornītis, lai gan es nevarēju atrast nekādas pazīmes.

Tālāk aizmugurē pēdējais galvenais lielgabala tornītis atrodas vienā pusē, izsprādzis cauri korpusam, kas tam ir sagruvis. Kvadrātveida kastes konstrukcija, kas šķērso kuģi no torņa pamatnes, ir žurnāls vārpsta (16), ar vēl vienu 164mm čaulu kaudzi no atbilstošā žurnāls tieši aiz tā (17). Mazāku šāviņu kaudze ir no viena no diviem 65 mm sekundārajiem lielgabaliem (18).

Pakaļgalu iezīmē neliels ķīļa enkurs (19). Nav nekādu dzenskrūvju vai stūres pazīmju. The Kleber būtu bijuši trīs jauki bronzas dzenskrūves, garšīgs kumoss glābšanai.

Sekojot ķīlim un korpusa labā borta pusei atpakaļ kuģa vidusdaļā (20), starp korpusu un rifu ir dažas spraugas, kas no sāniem ielaužas ogļu bunkuros un katlos. Ja parasti ir laba redzamība, nevajadzētu rasties problēmām, pārvietojot līniju, lai paceltos un atspiestos.

Paldies Maikam, Penijai un Žailsam Roulijam, Diānai Tannerei un West Wickham BSAC dalībniekiem.