Šis pirms 90 gadiem nogrimušais tvaikonis ir visvairāk neskarts Mullas skaņā, taču jums var būt nepieciešams tur nokļūt agri, saka DŽONS LIDARDS. MAX ELLIS ilustrācija
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Šuna ir pēdējais no galvenajiem vrakiemks in Sound of Mull, kas attiecas uz Vraku tūre sēriju, lai gan es būtu ļoti priecīgs, ja kāds jauns atklājums pierādītu, ka šajā jautājumā kļūdos. Atrodoties praktiski neskartā līdzenā, dūņainā jūras gultnē, tā dažkārt var būt labākā vraka niršana Mullas skaņā un dažreiz vissliktākā.
Paņemiet vraku pie sevis, un to ir grūti pārspēt. Nokļūstiet tur pēc tam, kad trīs citas ūdenslīdēju laivas ir sajaukušas dūņas, un jūs brīnīsities, kāpēc jūs uztraucāties.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Šuna atrodas nelielā līcī Sound of Mull cietzemes pusē, mazāk nekā 200 m no krasta. Kamēr tas grima, tā priekšgals faktiski bija piesiets pie krasta, mēģinot glābt kuģi, taču Šuna nosēdās, āķis salūza, un viņa nogrima atpakaļ.
Esmu dzirdējis par ūdenslīdējiem, kuri skraida pa akmeņiem no ceļa un nirst krastā pa vraku. Tas noteikti izskatās iespējams, taču laiva ir daudz saprātīgāks risinājums.
Tāpat kā citi Zunda vraki, vietējie niršanas kapteiņi tur pie vraka piesietu plastmasas kannu boju, tāpēc mūsu ekskursija sākas kuģa vidū, kur boja parasti tiek piesieta ar mastu virsbūves kreisajā pusē aptuveni 23 m attālumā. (1).
Blakus ir atvērts dūmvads no katla (2) kur agrāk bija piestiprināta piltuve.
Iekšpusē cauruļvads ir sapuvis, lai nodrošinātu piekļuvi virs katla, lai gan nav daudz vietas un ir daudz dūņu, ko maisīt.
Peldēšana pakaļgalā, sekls tērauda kvadrāts (3) iezīmē koka klāja mājas pamatu, kas tagad ir sapuvusi, kam seko daudz lielāka atvere, kas kādreiz būtu bijusi mašīntelpas ventilācijas lūka (4).
Tagad tas ir atvērts tieši uz leju virs dzinēja. Iekšpusē tipiska trīscilindru trīskāršās izplešanās tvaika dzinēja augšpuse iet uz grila. Virsbūve ir nedaudz nobīdīta pret portu, atstājot vietu ārbūvei klāja labajā pusē (5).
Sekojot kāpnēm lejup līdz galvenā klāja līmenim 25 m augstumā, klāja dēļi pūst, bet neskarti līdz pat pakaļgalam. Pirmā aizmugures turēšana (6) ir puspilns ar oglēm, ar labu dūņu segumu. Sijas no lūkas vāka joprojām sadala atveri uz pusēm.
Starp turējumiem (7) pakaļgala masts ir stāvus ar lielām vinčām uz priekšu un aizmuguri. Pēdējā noturēšana (8) ir līdzīgs iepriekšējam, ar dūņām klātām oglēm un staru, kas sadala atvērumu.
Rezerves dzenskrūve joprojām ir pievienota pakaļgala klājam (9), ar stabu pāriem abās pusēs. Tam seko neliela lūka, kas ir pārāk maza, lai iekļūtu iekšā ar niršanas komplektu.
Stūrēšana notiek ar vienkāršu stūres kvadrantu (10) virs pakaļgala klāja ar joprojām piestiprinātiem kabeļiem, kas ved uz abām kuģa pusēm, kur tie tiks virzīti uz priekšu uz stūres māju.
Atklātās virsmas Šuna ir pārklāti ar tunikātiem un hidroīdiem, un tunikāti ir vēl blīvāki virs pakaļgala un uz stūres (11). Stūre ir arī viena no retajām vietām, kur es atradu spilgti baltu un dzeltenu margrietiņu vai ceptu olu anemones. Stūres iekšpusē dzenskrūve joprojām atrodas vietā (12), jūras dibens šeit ir aptuveni 33 m dziļš.
Atpakaļ klāja līmenī kuģa vidusdaļā (13), lūka un logs uz mašīntelpu virsbūves sānu pusē ir arkas formas. Šādas noapaļotas atveres bieži izmanto tērauda konstrukcijās, lai izvairītos no stresa un plaisāšanas stūros.
Dzinēja un katlu telpas virsbūves priekšpusē ir pāris īsu mastu un vēl viena liela vinča (14). Šos pakalpojumus nodrošina viduskuģi (15).
Pārsegums pavadošajam ceļam garām priekšējai virsbūvei (16) ir sapuvusi cauri, tāpat kā liela daļa no augšas esošā klāja, kas kādreiz būtu balstījusi koka stūres māju. Salons ir labi izgaismots cauri salauztajam jumtam, bet pārpildīts ar trūdošiem gružiem.
Tāpat kā otrs turas, pirmais turas uz priekšu (17) satur nosēdinātu ogļu gultni ar siju, kas sadala lūku, šoreiz ar papildu dažādību, kas atrodas pa diagonāli pāri vienai lūkas pusei.
Priekšējam mastam ir manāms pakaļgala pacēlums (18). Mastiem bieži ir neliels grābeklis pakaļgalā, tomēr man rodas iespaids, ka šis ir sasvēries tikai nedaudz tālāk. Aiz masta ir vēl viena liela kravas vinča, bet uz priekšu ir daudz mazāka vinča, kas apkalpo priekšējo kravas telpu (19).
Pakāpieni paceļas uz priekšgala klāju (20), ar lūku starp tām, kas ved uz priekšgalu. Daļa augšējo klājumu ir izpuvuši, ļaujot ieplūst nelielam gaismas daudzumam, taču tas ir ļoti duļķains.
Priekšgala klāja aizmugurē ir bungu pāris pietauvošanās kabeļiem. Tālāk uz priekšu enkura vinča ir neskarta, ar ķēdēm, kas ved uz leju pa siena caurulēm (21). Virs priekšgala sāniem ķēde karājas (22) un ved ārā, līdz tas tiek aprakts zem dūņām jūras gultnē.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana ŠunaSākotnēji enkuri tika noņemti no krasta, kad kuģis bija nokļuvis pludmalē, un bija gatavs to vēlāk atkal izvilkt.
Dodieties atpakaļ līnijas virzienā, garām kravas tilpnēm un stūres mājai, labā borta kompanjonam (23) saglabā nedaudz vairāk no koka pārsega nekā porta puse. Uz šāda neskarta kuģa ir pietiekami viegli pārvietot bojas līniju, lai paceltos (24).
Tātad, kāpēc ir Šuna dažreiz labākā vraka niršana Mullas skaņā? Kuģa uzbūve ir diezgan normāla, bez nekā īpaši neparasta. Tā ir tikai privilēģija redzēt kuģi tik neskartu un stāvu, it īpaši, ja ir laba redzamība.
Vētras apžilbināts
Pajumte, ko kapteinis Elspers bija cerējis atrast Mulas Zonā savam smagi piekrautajam tvaikonim, 1,426 tonnas smagajam Šuna, bija tur, bet tikai tikko, raksta Kendall McDonald.
Liela vētra viņu bija mēģinājusi iegrūst Skotijas rietumu krastā, kad viņš 8. gada 1913. maijā devās uz ziemeļiem no Glāzgovas, dodoties uz Zviedrijas Gēteborgu ar pilnu ogļu un jauktu preču kravu. Vētra skaņā nebija tik spēcīga kā ārpusē, taču viņš nevarēja redzēt tālu caur lietusgāzēm un jūras smidzināšanu.
9:72 dienas gaisma pārvērtās krēslā, un gandrīz precīzi stundu vēlāk XNUMX m šoneris akls uzskrēja uz Pelēkajiem akmeņiem un sāka uzņemt ūdeni.
Kapteinis Elspers devās atpakaļ un, kad viņa kuģis atbrīvojās, mēģināja doties uz Tobermoriju. Tā bija bezjēdzīga cerība. Sūkņi tika sasisti, un, ūdenim pastiprinoties, viņš devās pludmalē uz ziemeļiem no Rubhe Aird Seisg.
Šonera priekšgals bija augsts un sauss, bet milzīgie viļņi sāka pildīt viņu cauri pakaļgalam, un viņa drīz sāka nosēsties.
Kapteinis un viņa komanda pameta kuģi laivās un palaida āķi, lai noenkurotu Šuna’s paklanās krastam. Tā bija vēl viena nolaista cerība. Pulksten 10 āķis nosprāga, un viņa iekrita dziļā ūdenī. Apkalpe nākamajā dienā droši airēja uz Tobermoriju.
NOKĻŪŠANA: Sekojiet A85 virzienā uz Obanu. Lai nokļūtu Lochaline, pagriezieties pa labi pāri Connel tiltam tieši pirms Obanas. Sekojiet A828 uz ziemeļiem garām Tralee, lai dotos ar īsu prāmi pāri Loch Linhe pie Corran, pēc tam atkal dodieties uz dienvidiem pa A861 un A884. Prāmji, kas šķērso Mull, kursē no Obanas uz Kreinūru un Lochaline uz Fishnish.
NIRŠANA UN GAISS: Lochaline niršanas centrs. Alķīmijas niršana Tralī. No Obanas un tās apkārtnes kursē vairākas dienas laivas.
NAKTSMĪTNES: Hostelis Lochaline niršanas centrā. Obanas tūrisma informācija.
PLŪŠUMI: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Šuna var nirt jebkurā plūdmaiņas stāvoklī.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 56 33.433 N, 5 54.866 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Atrašanās vieta atrodas 200 m attālumā no krasta un aptuveni 300 m uz dienvidaustrumiem no zivju audzētavas. The Šuna parasti apzīmē ar nelielu plastmasas boju, kas piesieta tuvu dūmvadam. Ja nē, ir vienkārši meklēt paralēli krastam un paņemt vraku ar eholoti.
PĀRBAUDE: Tuvākā slīdēšana atrodas pie Lochaline. Tālāk ir vairākas slīdēšanas vietas Obanā un tralī, kur var palaist arī pāri pludmalei vai no Mull pie Tobermory.
Kvalifikācija: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Šuna ir vislabāk piemērota sporta nirējiem vai līdzvērtīgiem un augstākiem.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 2390, Sound Of Mull. Munīcijas izpētes karte 47, Tobermorija un Ziemeļmula. Munīcijas izpētes karte 49, Obana un Austrummula. Argila kuģu vraki, autors Pīters Moirs un Ians Krofords. Kuģu vraki Skotijas rietumos autors Bobs Bērds.
Plusi: Visvairāk neskartais vraks Sound of Mull.
CONS: Atrodoties ārpus galvenās strāvas, Shuna var būt nedaudz duļķains, it īpaši, ja uz tā ir daudz ūdenslīdēju.
Paldies Tonijam Džejam, Viktorijai Džejai, Timam Volšam, Reičelai Loklinai un Filam Robertsonam.
Parādījās Diver, 2003. gada februārī
