Šis Otrā pasaules kara bruņotais traleris, kas atrodas pie Vaitas salas, ir lieliski piemērots niršanai ar klubu — pietiekami mazs, lai to redzētu vienā piegājienā, taču tajā ir pietiekami daudz, lai noturētu interesi, saka DŽONS LIDĀRS. MAX ELLIS ilustrācija
Man vienmēr patīk ienirt bruņotu traleru vrakos. Tie ir ērta izmēra, lai varētu apbraukt vienā niršanas reizē bez pārāk lielas dekompresijas neatkarīgi no dziļuma. Viņiem ir jauka tehnika un bruņojuma dažādība, ko apskatīt. Visi gabali ir pietiekami mazi, lai ietilptu fotoattēlā.
Tie ir tik izturīgi mazi kuģi, kas paredzēti vētras pārvarēšanai sliktākajos laikapstākļos, tāpēc vraki paliek neskarti. Un man vēl jāatrod tāds, kas nogrima otrādi.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Vorviks Dīpings Lielisks piemērs ir Vaitas salas aizmugurē. 11. gada 1940. oktobrī nakts laikā ar vācu e-laivām nogremdētais vraks ir stāvus un gandrīz neskarts, 34 m paisumā.
Sarežģītākais ir tikt pie tā. Citējot Laimingtonas kapteini Deivu Vendesu: “Tā var būt cūka, kas jāšauj precīzi, jo tā atrodas kopā ar paisumu, ir šaura starā un ir tik neskarta, ka praktiski nav izkaisītu vraku, uz kura varētu pieķerties.”
Izņemot mastu, vraka augstākais punkts ir klāja mājas jumts (1) tikai pāri 30 m, tāpēc mēs sāksim ar to. Šī bija platforma diviem 0.5 collu ložmetējiem. Margas ir neskartas sānu un aizmugures pusēs, nolauztas labajā pusē, bet vairāk par to vēlāk.
Nolaižoties pakaļgalā uz galvenā klāja līmeni, klāja mājas sienas ir sabrukušas, un iekšpuse ir piepildīta ar gružiem. Tāpat kā lielākajā daļā kanāla vraku, iekšpusē jūs atradīsit diezgan daudzus priekšautiņus. Aiz klāja mājas visa mašīntelpas ventilācijas lūkas konstrukcija ir nokritusi uz dzinēja augšpusi (2). Viena no lūkām ir salauzta, lai nodrošinātu ierobežotu skatu uz iekšpusi.
Abās klāja pusēs atrodas dziļuma uzlādes katapultas, slīpi balsti ar kausiem augšpusē un virzuļi sānos. (3), (4). Tos dažreiz sauc par Y lielgabaliem, jo balsti ir leņķī, skatoties no kuģa.
Labajā pusē (3), dziļuma lādiņš ir gatavs iekraušanai pret margām. Tika izmantots tapas, kas izvirzīts no citādi cilindriskā lādiņa, lai to precīzi noteiktu uz katapultas.
Virzoties uz aizmuguri, stūres ķēdes virzās gar klāja malu līdz stūres mehānismam (5), vienkāršs stieņu komplekts ar ķēdēm, kas piestiprinātas abās pusēs. Stūres mājā ķēdes būtu velk abos virzienos, pagriežot kuģa riteni, savukārt pavelkot vienu vai otru stūres mehānisma stieni, lai pagrieztu stūri zemāk.
Ap kuģa pakaļgalu kreisajā pusē pie klāja malas atrodas neliels sava veida dzinējs (6). Nav viegli noskaidrot, kas tas ir – mans labākais minējums ir sūknis.
Virs pakaļgala kopējais jūras gultnes līmenis ir 34 m, ar 3 m izskalojumu zem pakaļgala, atstājot propelleru un stūri atklātu (7). Tas tikai parāda, cik spēcīga šeit var būt paisums. Propellers ir dzelzs ar četriem lāpstiņām. Nelielā caurumā ķīlī tieši uz priekšu no balsta mīt zutis.
Atgriežoties uz klāja un virzoties uz priekšu gar sānu malu, vēl viens dziļuma lādiņu pāris ir nostiprināts pret stūres mājas sānu. (8). Tieši priekšā ir dvīņu 0.5 collu ložmetēja stiprinājuma paliekas (9), nokritis no klāja mājas jumta. Stiprinājums ir pabeigts, lai gan ieroči ir pazuduši.
Nākamais uz priekšu ir stūres mājas pamatne (10). Pati stūres māja bija koka un ir pilnībā sapuvusi, gruži bloķēja dūmvadu uz zemāk esošo katlu. Aizmugurējās klāja mājas izdzīvošanas iemesls (1) ir tas, ka tas tika izgatavots no tērauda, lai ņemtu ložmetēja stiprinājumu.
Stūres mājas priekšā kontūra uz klāja iezīmē vietu, kurā būtu atradusies traļa vinča, kas, iespējams, noņemta, kad Vorviks Dīpings 1939. gadā tika pārveidots lietošanai Admiralitātē.
Nākamais uz priekšu ir noturēšana ar pārsegu, kas joprojām ir neskarts, lai gan tas vietām nedaudz nokrīt. Telpas kominga porta pusē atrodas vēl viens dziļuma lādiņš (11), tad apmēram pusceļā uz priekšu gar turēšanu ir neliela vinča (12), arī porta pusē.
No šejienes uz priekšu esiet ļoti piesardzīgs, jo pāri vrakam ir uzvilkts tīkls (13) tieši aiz masta. Atvērto lūku, kas ved uz tilpni, daļēji bloķē tīkls.
Galvenais 4.7 collu lielgabals atrodas neskarts vienā pusē, stobrs izvirzīts pāri priekšgala aizmugurējai pusei (14). Tas ir jauks piemērs, komplektā ar stiprinājumu, tapu un visām galvenajām daļām, lai gan tam nav riteņu.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Vorviks Dīpings ir apsegts laikapstākļu loks (15), tikai pāris stabu, kas ievietoti citādi gludajā vākā abās pusēs. Enkuru-vinču var redzēt zemāk esošajā aizsargātajā zonā.
Ostas Hawse-pipe (16) ir tukšs, lai gan enkurs joprojām ir stingri turēts labā borta Hawse caurulē (17). Atšķirībā no kuģa pakaļgala jūras dibens priekšgalā atrodas 34 m augstumā, praktiski bez berzes.
Tā kā ūdens ir īslaicīgs un plūdmaiņas jau ir palielinājušās, nav jēgas pacelties pa šāvienu līniju. Masts (18) sasniedz dažus metrus līdz 29 m, un no turienes vislabāk ir pacelties ar aizkavētu SMB.
MEDĪJOT LIELĀKAS ZIVIS
Nebija nekā "HMS". Vorviks Dīpings kad šo 545 tonnu smago traleri 1934. gadā Selbijas uzņēmums Cochrane Shipbuilders uzbūvēja Ņūingtonas tvaika traļu kompānijai Hull. Tas bija paredzēts tikai mierīgai makšķerēšanai, raksta Kendall McDonald.
Un tā tas darīja līdz 1939. gada septembrim, kad Admiralitāte nopirka 47 m garo traleri ar 8 m garu siju un pārveidoja kara vajadzībām.
Šī pārbūve sastāvēja no 4.7 collu lielgabala uzstādīšanas priekšgalā un ložmetēja uz pakaļgala, pievienojot dziļuma uzlādes statīvus un zemūdenes noteikšanas aprīkojumu un izsaucot to HMS Warwick Deeping.
11. gada 1940. oktobra agrā vakarā Vorviks Dīpings un L'Istrac, bijušais franču patruļkuģis, kas bija aizbēgis no Francijas un kuru pārņēma Karaliskā flote, patrulēja uz dienvidiem no St Catherine’s Point, Vaitas salas.
Šeit viņi uzskrēja piecām vācu 5. torpēdu laivu flotiles e-laivām, kas atrodas Šerbūrā.
Apkalpe L'Istrac domāja, ka lielā ātrumā tuvojošās laivas ir britu MTB, un ieslēdza to identifikācijas gaismas. Vācieši nekavējoties atvērās ar saviem klāja ieročiem. Smagi bojāts un slīdējis, L'Istrac to ātri pabeidza torpēda no E-laivas Greif.
Vispirms Vorviks Dīpings bija veiksmīgāk. Neskatoties uz to, ka tika gūti vairāki sitieni, tas skrēja uz Vaitas salu. Sekoja divas torpēdas. Viens nokļuva zem kuģa, bet otram neizdevās eksplodēt. Bet agrākie šāviņi tajā bija iedūruši caurumus, un, kad ūdens pacēlās pāri dzinējiem, tas slīdēja līdz apstāšanās brīdim un sāka sasvērties virzienā uz sāniem.
E-laivas acīmredzot uzskatīja, ka nav vērts laivā vairs tērēt torpēdas, un skrēja uz dienvidiem. Tā bija laba slaucīšana E-laivām. Vēlāk tajā pašā misijā viņi nogremdēja divas brīvās franču zemūdenes vajātājus, CH6 un CH7.
22 apkalpe Vorviks Dīpings grimstot ķērās pie laivām un droši sasniedza krastu. Apkalpe no L'Istrac tika uzņemti bez zaudējumiem rītausmā.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: No apļveida krustojuma pie M27 J1 pagriezieties uz dienvidiem pa A337 cauri Lyndhurst un turpiniet uz Lymington. Dodieties uz pilsētas centru, līdz ceļš strauji pagriežas pa labi un pagriezieties kalnā uz galveno ielu. Tā vietā, lai dotos augšā pa augsto ielu, dodieties taisni un sekojiet ceļam lejup uz upi un jahtu piestātnēm.
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir ļoti svarīgs, un tas notiek 10 minūtes pēc liela ūdens līmeņa vai 45 minūtes pirms zemā ūdens līmeņa Doveras.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 50 34.260 N, 001 27.824 W (grādi, minūtes un decimāldaļas).
NIRŠANA UN GAISS: No Laimingtonas, Vaits Gars, kapteinis Deivs Vendess (Selga). Gaiss no TAL akvalangs, Kraistčērča.
PĀRBAUDE: Laimingtonas jahtu piestātnē ir slīdēšana. Tas ir plūdmaiņas un izžūst pret zemu ūdens līmeni.
NAKTSMĪTNES: Jaunais mežs ir populārs tūristu rajons ar visu līmeņu izmitināšanas iespējām, sākot no kempingiem līdz viesnīcām.
Kvalifikācija: Piemērots pietiekami pieredzējušiem sporta nirējiem. Vidējais dziļums 33 m padara Vorviks Dīpings ideāli piemērots nitroksam, lai gan uzmanieties no berzes zem pakaļgala.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 2045, Pieejas Solentam. Munīcijas izpētes karte 196, Solenta un Vaitas sala. Nirstiet Vaitā un Hempšīrā, autors Martins Pričards un Kendala Makdonalda.
Plusi: Ideāla niršana parastajai klubu pieredzes kombinācijai. Pietiekami mazs, lai ātri varētu veikt niršanu bez apstājas, tomēr daudz detaļu, lai ieinteresētu tos, kuri vēlas palikt ilgāk.
CONS: Neliels vraks, kas atrodas gar plūdmaiņu, tāpēc ļoti sarežģīti nošaut.
Paldies Deivam Vendesam un Hempšīras policijas niršanas kluba dalībniekiem.
Parādījās Diver, 2003. gada oktobrī
