Vraka tūre 62: Džeimss Īgans Leins

"Un par laiku!’ tu raudi. Kāpēc tas ir paņēmis Nirējs tik ilgi, lai nokļūtu līdz vienam no Lielbritānijas populārākajiem vrakiem? DŽONS LIDARDS izskaidro mūsu mocīto domāšanu īpaši pagarinātā pavasarī Vraku tūre. MAX ELLIS ilustrācija

LASĪTĀJI IR PIEPRASĪJUŠI a Vraku tūre no Džeimss Īgans Leins gadiem, un es to apzināti atliku. Viens no iemesliem bija tas Nirējs 1997. gada maijā publicēja diezgan detalizētu rakstu par vraka niršanu, un man šķita, ka tam ir jāgaida savs kārta, pirms es varētu to aplūkot šajā ekskursiju sērijā.

Jebkurā gadījumā pēc septiņiem gadiem esmu to no jauna ieniris, lai pārliecinātos, ka esmu pēc iespējas jaunāks par ekskursiju un skici. Lai kompensētu gaidīšanu, es izlūdzos priekšniekam papildu lapu, lai es varētu izpildīt vraka taisnību.

Niršana uz Džeimss Īgans Leins gandrīz vienmēr sākas uz bojas, kas piesieta pie priekšgala (1), kas atkarībā no paisuma paceļas līdz aptuveni 8m. Tas ir tas, kas padara Džeimss Īgans Leins tik liels vraks nirt. Sākot ar šo seklu, ikviens to var izdarīt.

Tā vietā, lai dotos taisni atpakaļ tilpnēs, es iesaku nolaisties pāri priekšgala punktam un nolaisties tikai dažus metrus, nevis līdz pat jūras gultnei, bet gan pietiekami tālu, lai varētu skatīties atpakaļ gar abām korpusa pusēm un anemonu masas.

Ir arī iespēja pamanīt kādu no lielajiem zivju bariem, kas dažkārt slīgst straumē tieši pie priekšgala.

Peldējot gar ostas pusi, pirmais navigācijas kontrolpunkts ir enkura caurule (2). Tur vairs nav ne enkura, ne ķēdes, bet tas ir pilns ar anemonēm, un šķiet, ka wrasse izklaidējas, dzenoties pa to augšā un lejā.

Palieciet aptuveni tādā pašā dziļumā un brauciet tālāk atpakaļ pa korpusu, kas drīz tiek sadalīts līdz galvenajam klājam, nodrošinot maršrutu atpakaļ iekšā. (3) bez nepieciešamības pacelties. Ir viegli nopeldēt vraka galvenā korpusa garumu no turēšanas līdz turēšanai vraka iekšpusē bez riska un vienkāršu izeju uz augšu, tāpēc mūsu tūre pagaidām turpināsies.

Brīvības kuģi, piemēram, Džeimss Īgans Leins bija patversmes klāja konstrukcijas, kas nozīmē, ka virs galvenā klāja tika uzcelts papildu klājs, kas nodrošināja papildu aizsargātu vietu kravai.

Ribu šķērsošana līdz pirmajai kravas lūkai (4), jūs faktiski šķērsojat galveno klāju, patversmes klājs jau sen ir sabrukis, erodējis un notīrīts ar sprāgstvielām dažādos vraka evolūcijas posmos.

Iekrītot 1. numura tilpnē, var redzēt, ka ir iekritusi lūka un diezgan daudz gružu no klāja. Priekšējā galā enkura vinča ir nogāzta pret starpsienu. Ribas un korpuss no labā borta ir iekrituši lielākajā daļā tilpnes.

Kreisajā pusē zivis peld iekšā un ārā, kur korpusa apšuvums ir satrūdējis, atstājot nodriskātus caurumus, kas ar vertikālām korpusa ribām aizsprosto visus, izņemot vājākos ūdenslīdējus.

Starp kravas paliekām ir cirtņu galvas, transportlīdzekļu akumulatori un kaudzes ar lietām, kuras es nevaru atpazīt, tāpat kā visi, kam jautāju.

Trutes aizmugurē starpsiena ir tikai rāmis (5) ar pietiekami lielām spraugām, lai varētu izpeldēt cauri, daži no statņiem ir sabrukuši, lai atbrīvotu vietu pat vissmagāk aprīkotajam ūdenslīdējam.

Tūlīt, ieejot kravas telpā ar numuru 2, jūs redzēsiet kravas vinču pāri, kas ir nokrituši otrādi zem montāžas plāksnēm abās kravas telpas pusēs. (6). Atbilstošais masts un klāja māja arī ir iekritusi tilpnē, nedaudz ārpus centra uz kravas telpas portu pusi.

Šī ir visvairāk salauzta no priekšējām turētājām, labā borta puse ir gandrīz pilnībā atvērta (7). Šīs tilpnes aizmugurē ir dažas lielas tērauda bļodas, kas patiesībā ir katli lauka virtuvei.

Piekļuve numuram 3 atkal ir caur sadalošās starpsienas salauzto skeletu (8). Visinteresantākā krava šeit ir spieķu riteņu kaudze tikai pie pārrāvuma labajā pusē (9).

Šos riteņus izmanto lauksaimniecības mašīnām, un tos nedrīkst sajaukt ar dzelzceļa riteņiem Džeimss Īgans Leins arī nesa. Tālāk aizmugurē ir diezgan daudz līdzīgu riteņu kaudzes.

Liberty kuģi tika konfigurēti ar trim tilpnēm uz priekšu un divām aizmugurē, tātad nākamā starpsiena (10) atdala tnumber 3 no mašīntelpas.

Katli tika darbināti ar eļļu, un taisnstūrveida tvertnes var atrast cieši pie abām korpusa pusēm (11). Starp tvertnēm divi Babcock ūdens cauruļu katli ir taisnstūrveida šķērsgriezumā un ir uzstādīti pāri kuģim. Starp katliem un degvielas tvertnēm abās pusēs ir pietiekami plati tērauda kanjoni, lai tiem varētu izpeldēt.

Vēl 1997. gadā, kad es pēdējo reizi ziņoju par Džeimss Īgans Leins, parastais trīskāršās izplešanās tvaika dzinējs (12) to lielā mērā aizsedza gruveši no augšas. Bet tagad tas lielākoties ir sabrucis tālāk, lai dzinēja augšdaļa būtu labi atklāta. Labajā pusē viena cilindra palīgdzinējs izskatās tā, it kā tas darbinātu sūkni.

Aiz dzinēja vraku pa centra līniju sadala pāris mazuta tvertņu, abām var piekļūt caur starpsienu mašīntelpas aizmugurē vai no augšas. Blakus porta sānu nodalījuma apakšai (13), neregulārs caurums pret vraka centru nodrošina piekļuvi dzenskrūves vārpstas tunelim.

Pareizi aprīkots un pieredzējis nirējs tuneli var izpeldēt līdz galam zem 4. numura turētāja, taču, jābrīdina, tas vietām ir ļoti cieši saspiests.

Tiem, kas nav tik sliecas, pakaļgala starpsiena no ostas tvertnes ir pārāk neskarta, lai lielākā daļa ūdenslīdēju varētu izlocīties cauri. Ceļš pakaļgalā ir atpakaļ mašīntelpā uz labā borta degvielas tvertni, kur ir pilnībā sabrukusi starpsiena līdz 4. numura tilpnei (14).

Noturēt numuru 4 (15) satur vairāk glīti sakrautas tērauda siju rindas un parastās kravas izkliede. Šī ir pēdējā no neskartajām tilpnēm ar starpsienu aizmugurē (16) kas noveda pie gružu kaudzes, kas agrāk bija 5. numurs. Torpēda skāra Džeimss Īgans Leins labajā pusē, tieši aiz šīs starpsienas.

Tvertnes centra līnijā un cieši pret starpsienu var atrast kardānas vārpstas tuneli, kas izplūst no gruvešiem, kas ir izeja no uzlabotās peldēšanas, ko es minēju iepriekš.

Tālāk nāk daļa no Džeimss Īgans Leins ka daudziem ūdenslīdējiem ir grūtības atrast pēdējo kuģa pakaļgala daļu, tāpēc es sīkāk pastāstīšu par savu nokļūšanas metodi.

5. telpas krastā atrodas klāja ēkas un masta pēdas paliekas, kas būtu aptvērušas klāju starp 4. un 5. telpu. (17).

Nometot pāri vraka salauztajai pusei pēc iespējas tuvāk starpsienai, pirmais ceļa punkts ir spieķu riteņu pāris no kravas.

Tieši ārpus tām un aizmugurē ir rievota korpusa daļa, kas stiepjas tālāk no vraka (18). Šķērsojot šo un dažus metrus no jūras dibena, parasti ir redzama cita korpusa daļa, bez nepieciešamības akli izpeldēt (19). Tieši tā ārējā un aizmugurējā galā ir dažas ribas, kas vērstas uz pakaļgalu, daļēji ieraktas jūras gultnē.

Tie norāda uz pakaļgalu, kam vajadzētu būt vienkārši redzamam vai vismaz parādīties kā ēnai tālumā.

Dziļums ir aptuveni 26 m atkarībā no paisuma. Pirmais atpazīstamais vraka priekšmets ir stūre (20), kas atrodas pāri maršrutam. Pa labi ir uz priekšu, un pa kreisi aizmugurē.

Pagriežot uz priekšu gar labo bortu, korpuss drīz vien tīri pārraujas pāri starpsienai. Apakšējā stūrī ir iespēja tikt iekšā un uzkāpt. Kādreiz šeit bija gaisa kabata, kas savākta no ūdenslīdēju burbuļiem, lai gan es nepārbaudīju, vai tā joprojām pastāv pēdējo reizi, kad niršu. Džeimss Īgans Leins.

Barojas ar novecojušu nirēju gaisu 20 m augstumā, šī noteikti nav tāda kabata, no kuras jums vajadzētu riskēt elpot.

Ārpusē un turpinot pāri pakaļgalam, starpsienas ribas veido plūmju anemonu masa. Dažas vraka lūžņus ved "uz priekšu", ieskaitot kravas vinčas vārpstu, lai gan tas acīmredzami nav ceļš atpakaļ uz vraka galveno korpusu.

Noapaļojot nākamo stūri uz pakaļgala pretējo pusi, laivu stieņi ir nedaudz salauzti uz āru, lai gandrīz pieskartos jūras gultnei (21). Tad tieši pakaļgalā noapaļots un zobains gredzens jūras gultnē (22) ir daļa no pakaļgala pistoles stiprinājuma traversa mehānisma, kas redzams kā atbilstošs gredzens uz pakaļgala klāja.

Uz pakaļgala klāja augšējā labā borta malas pakaļgala seklākais punkts ir atzīmēts ar laivu stieņiem 16 m augstumā. (23).

Tātad, kā pakaļgals nokļuva tik tālu no vraka? Daži apgalvo, ka tas ir vraka attīrīšanas ar sprāgstvielām rezultāts, bet es domāju citādi. The Džeimss Īgans Leins nogrima pie pakaļgala, pāri vieglai straumei. Kardānvārpsta jau bija saplīsusi torpēdas sprādzienā.

Stūre un dzenskrūve būtu iegruvuši, velkot un izraisot vraku izlauzšanos uz priekšu no stūres. Tad jau bojātā 5. numura tilpne būtu pilnībā sadalījusies, pārējai vraka daļai saudzīgāk nosēdoties prom no nolauztās pakaļgala daļas.

Lai nokļūtu tik tālu, ir nepieciešams ilgs niršanas laiks, tāpēc šis varētu būt punkts, kurā var uzkāpt uz aizkavēta SMB, tomēr pārliecinieties, ka tas ir iepriekš saskaņots ar kuģa kapteini, jo viņš varētu sagaidīt, ka ūdenslīdēji uzpeldēs atpakaļ priekšgalā.

Maratona niršanai joprojām ir daudz vraku, ko redzēt. Galvenais korpuss atrodas aptuveni uz ziemeļaustrumiem, lai gan es neiesaku izmantot kompasu. Uzticamākais veids, kā atgriezties pie tā, ir izsekot maršrutu līdz tuvākajai korpusa daļai (24), pēc tam sekojiet gružu iekšējai malai atpakaļ uz 5. turējuma pusi.

Krava, kas izkliedēta starp kravas telpas atliekām, ietver gandrīz visu, kas jau ir sastapts, un labajā pusē ir pievienotas labi betonētas stiepļu ķīpas. Tieši gružu aizmugurē ir dzenskrūves vārpstas un tuneļa un pakaļgala padziļinājuma pēdējā daļa (25).

To ir daudz vieglāk izpeldēt nekā iepriekšējā sadaļā zem 4. numura. Tas arī ir saliekts kaut kur no 20 līdz 30° no vraka līnijas. Manuprāt, tas ir vēl viens pierādījums tam, ka kuģa pakaļgals iegrāva, kad tas nogrima, izraisot vraka lūzumu.

Atceļā uz priekšgalu joprojām ir daudz ko redzēt abās vraka pusēs vai gar klāju. Man labāk patīk ostas puse gar jūras dibenu.

Dažādas korpusa un klāja daļas ved uz lielu daļu kuģa vidū, pa kuru ir iespējams peldēt zemāk (26), tad vēl viena ieliktņa sadaļa tieši atpakaļ no priekšgala (27) ar pāri saliektu siju, caur kuru var arī izpeldēt.

Tad mēs nonākam pie tā, kāpēc man patīk šis maršruts atpakaļ uz priekšgalu – iespēja pacelties gar tā malu (28), skatoties gar anemonu masām un, īstajā dienā, zivju bariem.

Izlīdziniet ar pīlēm, pīles mugura apaļa un iekšpusē (29), ārā no straumes un pietiekami sekls nedaudz dziļākai drošības pieturai nekā parasti, karājoties pie margām. Ir tikai tik daudz, ko izpētīt, un jūs varat saprast, kāpēc tas ir tik garš Vraku tūre, un kāpēc lielākā daļa nirēju veic vairākas niršanas, lai redzētu pat pusi no Džeimss Īgans Leins.

Paldies Ričijam Stīvensonam.

Parādījās Diver, 2004. gada aprīlī