Jums būs jādodas uz ziemeļiem, cik vien iespējams, kontinentālajā Skotijā, lai ienirt šajā trampīgajā tvaikonī, kas ir viens no Otrā pasaules kara lielākajiem upuriem dabisku iemeslu dēļ. DŽONS LIDARDS meklē kopējo attēlu. MAX ELLIS ilustrācija
THE EŠBURIJA IR VIENS NO TIEM VRAKIEM kas vienkārši neparādās eholotē. Vraks ir labi salauzts starp akmeņiem, izkliedēts un tik tuvu, ka pat plakanā un mierīgā dienā zemes viļņi slīd uz augšu un uz leju, jo tā pārvietojas pēc iespējas tuvāk ūdenslīdēju izlaišanai.
Viss, ko jūs patiešām varat darīt, ir nokļūt netālu no iegriezuma Dubh Sgeir Mhor rietumu pusē un sekot savam degunam.
Zem ūdens iecirtums klintīs nav tik izteikts, tikai noapaļota ieleja klints sejā, kas 7 m augstumā noliecas gar dažām sijām. (1) uz masta posmu uz dzegas 12-15m (2).
Pagriežoties uz dienvidiem pa dzega, ar augšup pa kreisi un no kalna pa labi, nākamie lielie vraka priekšmeti ir nolauztas kravas vinčas vārpstas, kurām pāri pārvilkta ķēdes garums. (3).
Pēc tam vraks izplūst ar brūnaļģēm klātā nogāzē, kas seko klintij pa kreisi, un zem pārkarēm ir mirušu vīriešu pirksti, anemones un sūkļi. (4). Būtu viegli pagriezties atpakaļ un domāt, ka tas ir tik tālu, cik tas notika.
Tomēr, pētot tālāk, turpinot lejupslīdi uz dienvidiem, jūs nonāksit vraka priekšējā daļā, kas ir izkliedēta plašā smilšainā ietekā starp akmeņiem 20 m augstumā. Pirmie atpazīstamie priekšmeti ir trīs vinču grupa, kas atrodas tuvu viena otrai starp izplestām atverēm. (5).
Sekojot ķīļa lauztajai līnijai tālāk uz austrumiem pāri priekšējās tilpnes grīdai, pirmā priekšgala zīme ir enkura ķēdes kaudze. (6).
Nākamā ir enkura vinča, kas atrodas vertikāli uz montāžas plāksnes, un pēc tam smailes caurules, kas atdalītas no priekšgala, bet joprojām ir krustotas viena pāri.
Joprojām neskarts ir tikai priekšgala gals, kas balstās uz sānu pusi (7) un paceļas apmēram 3 m virs jūras dibena.
Vraka priekšgala daļa ir izkliedēta pa smilšainu ieeju starp akmeņiem. Sekojot vrakam atpakaļ gar ieplūdes dienvidu malu, tā noved pie apgrieztas vinčas, ceturtās no iepriekšējās vinču grupas un masta daļas, kas atrodas pāri vrakam. (8).
Tālāk otrās turētājas vispārējās plāksnes un ribas galu galā izplūst uz smiltīm (9). Atkal pagriežoties uz ziemeļiem, vraka malai var sekot atpakaļ pāri ieplūdei līdz enkuram (10) atpūšas uz smiltīm tieši zem akmeņiem. Tas tikai parāda, kas tas ir par jauktu vraku.
Lai nokļūtu nākamajā galvenajā vraka zonā, ir jāseko smilšu un akmeņu savienojumam garām enkura ķēdes garumā. (11) uz katliem (12). Divi no trim katliem atrodas rifa nogāzē, bet trešais atrodas zem tiem, uz gala un labi ierakts smiltīs, tā ka mazāk nekā metrs katla izceļas.
Virs katliem gružu laukums no mašīntelpas ir izkaisīts augšup pa nogāzi atpakaļ uz dzegas pusi, kur mūsu ekskursija pa Ešberija sākās (13).
Starp nejaušām tērauda šķembām ir daudz cauruļu, vārstu un palīgdzinēja daļu.
Katlu otrā pusē nelielas vraku lūžņi turpinās uz ziemeļiem, tikai uz akmeņiem un ārā uz smiltīm. Vispirms ir dažas acīmredzamas sijas, kas atrodas pāri klints grēdai (14), tad kastes sekcija, daļēji ierakta smiltīs (15).
Man ir aizdomas, ka zem smiltīm ir apraktas daudz vairāk vraku gabalu, lai gan nedaudz pārsteidzošā kārtā gultņa daļa no dzenskrūves vārpstas atrodas nelielā iespiedumā, gandrīz peldot pa smiltīm apmēram 10 m attālumā no akmeņiem. (16). Atlūzas gar akmeņu malu beidzas ap nākamo stūri ar lielāku kasti (17).
Dodoties atpakaļ uz dienvidiem, lielāka dzinēja daļa un vraka pakaļgala daļa atrodas slīpi no smiltīm.
Pa akmeņiem augšup ved gūlija ar izkaisītām sijām (18), atlūzu pēdas kļūst arvien blīvākas un drīz noved pie dzinēja paliekām (19), atpūšas seklā ielejā 15m augstumā.
Divi cilindri ir neskarti, un trešais zemspiediena cilindrs ir atlauzts.
Aiz dzinēja izliekta dzenskrūves vārpstas daļa (20) ved lejup pa ieleju, beidzas starp salauztas vinčas vārpstām (21). Neparasti vraku lūžņi turpina virzīties uz ziemeļiem, beidzot izplūstot, ielejai beidzoties un atveroties klints slīpajai virsmai. (22).
Atgriežoties pie dzenskrūves vārpstas saliektās daļas un sekojot tai otrā virzienā, cita vārpstas daļa beidzas vilces gultnī (23) tad netālu ir kloķvārpsta no dzinēja (24) un, aprakts zem kloķvārpstas, rezerves dzenskrūve.
Cieša vraku masa turpinās gar ielejas dibenu, griežoties uz sekluma pusi, sašaurinoties un nostājoties līdz ciešam kanjonam (25). Lai gan šeit būtu iespējams beigt niršanu un virsmu, lietderīgāk ir virzīties atpakaļ gar klints virsmu un virsmu tuvāk ieejas vietai, kur laivai būs mazāk problēmu uzņemt ūdenslīdējus.
Tātad, pabeidzot tūri, atgriezīsimies pie kopējā attēla. The Ešberija bija liels kuģis ar 3,900 tonnām un 104 m garš. Tas acīmredzami salauza muguru tieši uz priekšu no katliem, priekšējā daļa ar divām turētājām stumjas gar un garām akmeņiem.
Pēc tam pakaļgala daļa tika sadalīta gabalos pret akmeņu ziemeļu galu, katli izkrita un lejup pa nogāzi, un dzinējs un vismaz daļa no dzenskrūves vārpstas apstājās ielejā pusceļā uz akmeņiem.
Starp priekšējām turētājām bija četras vinčas, kas liek man domāt, ka starp pakaļgala turētājiem būtu bijis līdzīgs skaits, taču manā skicē ir redzama tikai viena no tām. Propellera vārpsta ir vērsta uz ziemeļiem, bet atlūzas drīz izplūst.
Tas nozīmē, ka manā skicē trūkst vraka gabala, iespējams, tikpat daudz kā visa pakaļgala tilpne un pakaļgals.
Es izpētīju labi uz ziemeļiem no ilustrācijā redzamā, kā arī meklēju tālāk uz smiltīm, taču nesekmīgi. Iespējams, pakaļgala paliekas ir apraktas tālāk smiltīs.
Gultņa sekcija (16) atbalstītu šo teoriju. Vēl viena iespēja ir tāda, ka kuģa pakaļgals tika nolauzts no vraka pietiekami neskarts, lai to varētu pārbīdīt pāri rifam un ārā no otras puses, no ilustrācijas viedokļa guļot kaut kur aiz akmeņiem.
PĒC VĒJU ŽĒLĒSTĪBAS
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Ešberija bija kondensatora problēmas, maigi izsakoties. Tas un 8. gada 1945. janvāra vētras nežēlība viņu aizveda uz rifu ar nosaukumu Dubh Sgeir Mhor, kas no gēlu valodas tulkojumā nozīmē Big Black Rock. Tā atrodas Talmine līča grīvā, gandrīz tik tālu uz ziemeļiem, cik vien var iet Skotijas ziemeļrietumos, raksta Kendall McDonald.
Kad šis līgumreisu tvaikonis nogāzās, visi 42 uz klāja esošie tika noslīkuši, padarot šo par vienu no lielākajiem Otrā pasaules kara kuģniecības zaudējumiem, ko neizraisīja ienaidnieka darbība.
Viņa tika uzsākta West Hartlepool 1924. gadā kā Nitedal. Gadu vēlāk viņa bija Kērnhila. 1935. gadā viņu nopirka “lidojošā blakšu līnija”, Aleksandra kuģniecības līnija, kas uz sava zilā mājas karoga izmantoja rosīgu bišu. Tas pārdēvēja kuģi Ešberija.
1943. gada beigās viņa joprojām bija neskarta, bet 44. gada beigās viņa atradās Med, kad sāka darboties viņas kondensators. Spānijā 240 no 992 caurulēm tika aizbāztas, taču tas nebija izārstēt, un viņas inženieriem bija jāizmanto zāģu skaidas, lai apturētu noplūdes.
Atgriežoties Workingtonā, kondensators joprojām radīja problēmas, taču, tā kā nākamā osta bija Taina, tika nolemts remontdarbus veikt tur. Šķiet, ka tas, ka tas nozīmēja braukt pa Skotiju pa Skotiju pa janvāra savvaļas jūrām, nevienu nav satraucis.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Ešberija kuģoja balastā ar 345 papildu tonnām akmens atkritumu. Tādējādi viņas dzenskrūves priekšnieks palika zem ūdens, bet lāpstiņas salauza virsmu. Viņa joprojām laikus sasniedza savu karavānas tikšanos Eve ezerā, taču, gaidot burāšanas pavēles, kabelis nosprāga, zaudēja labā borta enkuru.
Ne kabelis, ne enkurs netika nomainīti, pirms viņa kuģoja kopā ar konvoju 6. gada 1945. janvārī — tieši deviņu vētru laikā ar sniegu no ziemeļiem. Kapteinis Deivids Moriss drīz atpalika. Pareiza balasta trūkums padarīja kuģi nevadāmu, un viņš nometa tās priekšgala enkuru un lūdza palīdzību pa radio. Līdz pusnaktij, Ešberija bija dreifējošs.
St Terēze Kanādas Jūras spēku flote cīnījās divas stundas, lai iegūtu līniju, pirms zaudēja kontaktu. Sākotnēji 26 līķi tika atrasti izskaloti krastā pie Talmīnas un pie Mēles, un no krasta varēja redzēt divus mastus stāvam starp milzīgām jūrām.
Gadiem vēlāk Thurso BSAC dalībnieki bija pirmie, kas ieraudzīja vraku, kad rifa krastā atrada bronzas balstu un 4 collu lielgabalu, sniedzot priekšstatu par vēja stiprumu.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Ordnance Survey kartē brauciet uz A836 uz rietumiem no Thurso, pēc tam pirms Tongue pagriezieties pa labi pa neklasificētiem ceļiem uz Skerray.
NIRŠANA: Tuvākās čarterlaivas atrodas Scapa Flow. Pretējā gadījumā vislabāk ir ņemt savu RIB.
NAKTSMĪTNES: Kempings un viesnīcas Thurso rajonā, aptuveni 90 minūšu brauciena attālumā no Skerray vai Kyles of Tongue tālāk uz rietumiem.
GAISS: Caithness niršanas klubs
PLŪŠUMI: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Ešberija var nirt jebkurā plūdmaiņas stāvoklī.
KĀ TO ATRAST: GPS koordinātas ir 58 32.822 N, 4 24.659 W (grādi, minūtes un decimāldaļas). Eholotē nekas netiks rādīts, tāpēc vienkārši nolaidieties pa Dubh Sgeir Mhor rietumu pusi un izpētiet attēlā redzamo apgabalu.
PĀRBAUDE: Ērtākā slīdēšana ir Skerray ostā.
Kvalifikācija: Piemērots jebkuram.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 1954, Sašutuma rags uz Pentlendu Fērtu. Munīcijas izpētes karte 10, Strathnaver. Munīcijas izpētes karte 11, Turso un Danbīts. Caithness Wreck niršana. Britu salu kuģu avāriju indekss, 4. sējums Ričards un Bridžita Larna. Caithness kopienas vietne.
Plusi: Tāpēc tas tiek reti nirt.
CONS: Tāpēc tas tiek reti nirt.
Paldies Deivijam Kārteram, Markam Liddiardam, Īenam Makejam, Tonijam Džejam, Viktorijai Džejai, Timam Volšam un Reičelai Loklinai.
Parādījās Diver, 2004. gada augustā
