Vraka tūre 67: Enriko Parodi

Šis tvaika kolektors tika iezemēts pie Kornvolas ziemeļiem 1916. gadā, un tas nodrošina interesantu niršanu, ja jūs neiebilstat par nelielu dekorāciju, saka DŽONS LIDĀRS. MAX ELLIS ilustrācija

TIKAI DAŽAS JŪDZES ATKAL PENDĪNAS BĀKAS, tad Enriko Parodi ir diezgan tipisks Pirmā pasaules kara un šī laikmeta vrakiem, kas atrodas šajā Kornvolas ziemeļu piekrastes posmā. Tas ir parasts 3818 tonnu tvaikonis ar četrām tilpnēm, divas tilpnes priekšā un divas aizmugurē, katli un trīskāršas izplešanās tvaika dzinējs kuģu vidū.

Lai gan tas ir kara laika upuris, Enriko Parodi nenogrima ienaidnieka darbības rezultātā. Blīvā miglā kuģis uzskrēja uz sēkļa pie Gurnard's Head, un to atkārtoti peldēja glābšanas komanda, kas jau strādāja pie tuvējā kuģa vraka. Mazdēls, pēc tam atkal nogrima, atrodoties zem vilkšanas uz St Ives.

Visredzamākā vraka daļa ir katlu pāris (1), tātad mūsu ekskursija sāksies aptuveni 30 m. Abi katli ir savās vietās, lai gan apšuvums sāk parādīt savu vecumu, ar dažiem caurumiem, kas atveras uguns caurulēm iekšpusē.

Aiz katliem trīskāršās izplešanās dzinējs ir salūzis un sagriezies uz portu (2). Lielākais un vistālāk esošais cilindrs (3) ir saplaisājis, lai atstātu izliektu oderi, kas balstās uz ēzeļa katla augšpusi (4).

Dzinēja apakšā kloķvārpsta (5) joprojām ir stingri novietots gar kuģa centra līniju.

Mašīntelpas labajā pusē atrodas neparasta struktūra, kas sastāv no trim savstarpēji savienotiem izliektiem stieņiem (6). Es pieminēju savu nespēju identificēt šo struktūru vispārīgā rakstā par šo apgabalu (2003. gada oktobrī), un kopš tā laika neesmu guvis nekādus panākumus, lai noskaidrotu, kas tas ir.

Atpakaļ pie tehnikas. Kloķvārpstas pakaļgals savienojas ar dzenskrūves vārpstu caur vilces gultni (7). Šī ir kastes konstrukcija, kas ir stingri piestiprināta pie ķīļa un augšpusē salauzta.

Iekšpusē vārpsta ir gredzenota ar biezām kvadrātveida sekcijām, kas veidoja vienu daļu no gultņa virsmas. Otra daļa būtu izgatavota no bronzas un ir izglābta.

Dzenskrūves vārpsta turpinās cauri tilpnēm izliektā tunelī (8), vietām atlauzts, lai iekšā atklātu neskarto vārpstu.

Dziļa Atlantijas okeāna gruve un glābšana ir nolauzusi vraku gandrīz līdz ķīlim, atstājot no rupjo granīta smilšu jūras dibena izsprausto korpusa kontūru, un dažādi kuģa piederumi gandrīz peldējuši pa smiltīm.

Pirmās tilpnes pakaļgala grīda ir tikai brīva no smiltīm. Telpu savienojumu iezīmē starpsienas paliekas (9) un aiz tā smiltīs ir tikko saskatāmas galīgās noturības kontūras. Vienkāršākā atzīme, kas norāda ceļu uz pakaļgalu, ir joprojām neskartais dzenskrūves vārpstas tunelis.

Tunelis beidzas šīs tilpnes aizmugurē, kur pakaļgals sašaurinās (10), vārpsta ir atvērta caur ķīli uz pakaļgalu.

Līmenis, līdz kuram ir salūzis korpuss, kļūst redzams pie četru lāpstiņu dzelzs dzenskrūves (11). Tas turas virs korpusa paliekām, un tā augstākais sasniedzamība joprojām būtu zem kuģa ūdenslīnijas.

Aiz dzenskrūves stūres balsts joprojām stāv (12), komplektā ar tapām no eņģes mehānisma. Starp plākšņu izkliedēm no vraka pakaļgala nav ne miņas no pašas stūres. Vienīgie identificējamie priekšmeti, ko es varēju atrast, bija dažas salauztas vinčas daļas no kreisās puses (13).

Apceļot pakaļgalu, mūsu apraksts atkal turpinās no katliem un uz priekšu. Pāri katlu priekšpusei nokritusi tērauda plāksne (14). Es biju pieņēmis, ka tas ir no augšā esošā klāja, bet, padomājot, tā varēja būt starpsiena, kas atdala tvertni no ogļu bunkuriem.

Pierādījumus, ka ogļu bunkuri atrodas katlu priekšā, sniedz pāris lūku komingi (15), caur kuru būtu iekrauta degviela, balstoties uz smiltīm.

Priekšējās tilpnes ir tikai smilšu jūra, ko kontūrā iezīmē korpusa malas, kas vietām parādās tieši virs smiltīm. Ja šajā kuģa pusē nav jāseko dzenskrūves vārpstai, navigācija notiek, sekojot korpusa līnijai starp dažādām iezīmēm.

Izciļņi smiltīs vienā līnijā ar ķīli (16) ir galvenās lūkas kominga malas. Tieši priekšā no tiem un labajā bortā atrodas bolāru pāris (17).

Nav atbilstoša lūka-kominga, lai atzīmētu uz priekšu noturēšanos. Teritorija, ko tā būtu aizņemta, tagad ir iezīmēta ar otru no neparastajām trīs savstarpēji savienotu izliektu stieņu struktūrām (18) un vinčas salauztās atliekas (19).

Arī loks eksistē tikai kontūrā, lai gan kontūra joprojām ir “taisna” – ja tas ir termins, ko var attiecināt uz kontūru.

Neliela lūka iezīmē to, kas būtu bijusi galvenā pieeja priekšgalam (20). Man ir aizdomas, ka kuģa sākotnējā stāvoklī to būtu paslēpusi izliekta aizmugures kaste, kas izgatavota no viegla tērauda vai, iespējams, pat koka.

Armatūra no priekšgala klāja ir izkaisīta pārsvarā uz labo bortu – vispirms pāris stabi un no mazas vinčas nolauzta vārpsta (21), tad tālāk uz labo bortu un priekšgala priekšgalā daudz lielāka enkura vinča, kas atrodas vertikāli uz montāžas plāksnes (22).

Ja atlicis laiks, slaucot ap priekšgalu, portā nav redzami nekādi identificējami priekšmeti, izņemot vienu polāru. (23).

Tipiskas labās Kornvolas redzamības apstākļos nevajadzētu būt pārāk grūti virzīties atpakaļ uz šaušanas līniju kuģa vidū, lai beigtu niršanu, lai gan, ja ir nepieciešamas vairāk nekā dažas minūtes apstāšanās, aizkavēts SMB būs ērtāks pacelšanās līdzeklis.

Paldies Benam un Džonam Sleiteriem.

Parādījās Diver 2004. gada septembrī