Šis tvaika traleris pārdzīvoja divus pasaules karus, bet 1946. gadā to nopļāva daudz lielāks Impērijas kuģis. Jorkšīras zvejas zaudējums bija ūdenslīdēju ieguvums, saka DŽONS LIDIRDS. MAX ELLIS ilustrācija
Šim mēnesim Vraku tūre, es domāju, ka ir pienācis laiks vēlreiz apmeklēt Jorkšīru. Mans sākotnējais nolūks bija attēlot nezināmu vraku tikai dažas jūdzes uz dienvidiem no Scarborough. Vietējie ūdenslīdēji to dēvē par torpēdas vraku pēc torpēdas paliekām, kuras var atrast starp priekšējā tilpnēm.
Problēma ar “nezināmajiem”, protams, ir informācijas trūkums. Neraugoties uz mūsu vraku vēstures eksperta Kendalas Makdonaldas pūlēm, šis palika nezināms, tāpēc mēs devāmies 30 jūdzes tālāk Dogger Bankā, lai apceļotu traleri. Virdžīnijas.
Tikmēr, ja kāds lasītājs var identificēt Torpēdas vraku, iespējams, mēs to varēsim parādīt nākotnē Vraku tūre.
Mūsu ekskursija sākas pie viena katla (1), kas aizņem lielāko daļu no korpusa platuma. Virdžīnijas kuģis bija 115 pēdas garš tvaika traleris ar 211 tonnām, un katls atradās aptuveni kuģa vidū. Vraks ir nosēdies ar sarakstu uz ostu, tāpēc ar korpusa apakšējo pusi pa kreisi nirējs ir pavērsts ar seju pret priekšgalu.
Uz priekšu no katla galvenās traļa-vinčas pamatne aptver klāju (2). Stūres māja būtu atradusies virs katla, ar skatu uz vinču un priekšējo klāju, lai gan, tā kā tā būtu celta no koka, nav palikušas nekādas pēdas.
Traļa-vinčas galvenā trumuļa ir noripojusi jūras gultnē vraka porta pusē (3), nedaudz noliekts uz priekšu.
Pats klājs (4) ir tikai tērauda ribu un balstu skelets, kurā mīt milzīgi krūšu un nabaga mencu bari. Jebkuras koka ieklāšanas pēdas jau sen ir sapuvušas.
Tālāk uz priekšu klājs ir pilnībā sabrucis ap galvenās tilpnes lūkas kominga paliekām (5). Labais borts ir atlauzts. Vai šī varētu būt vieta, kur Virdžīnijas sadūrās ar 7,177 tonnas smago karaspēka kuģi Empire Rapier? Ja ņem vērā šo divu kuģu izmēru atšķirību, esmu pārsteigts, ka Virdžīnijas netika pilnībā nojaukts.
Prognoze paceļas virs galvenā klāja, lai gan visa konstrukcija paliek atvērta, jo koka klājums atkal ir sapuvis, atstājot tērauda ribu skeletu pāri klājam. (6).
Rievu rakstu pārrauj trīs mazu atvērumu līnija, no kurām pirmā būtu vedusi uz ķēdes kasti. Man ir aizdomas, ka pārējie divi būtu bijuši virsgaismas logs un eja uz leju, ko sargāja koka plāksne.
Klāja priekšējā daļa uz priekšgala ir tērauda, montējot nelielu enkuru-vinču (7). Nav smailes cauruļu, un ķēde būtu padota caur nelielu vadu abās priekšgala pusēs; ports paliek kā ciets gredzens tieši atpakaļ no priekšgala gala.
Virzot atpakaļ no katla, erozija tērauda klāja daļa (8) ir nokritis uz kreiso pusi, lai atstātu dzinēju atklātu. Galvenais dzinējs ir parasts trīscilindru trīskāršās izplešanās tvaika dzinējs (9), ar nelielu palīgdzinēju, kas darbina ģeneratoru (10) uz mašīntelpas labo bortu.
Tūlīt aiz mašīntelpas viens statnis atrodas nedaudz pretī ostai (11). Es domāju, ka šis būtu bijis viens no pāriem laivas pacelšanai, taču es nevarēju atrast ne miņas no otrā stieņa. Klāja labajā pusē ir uzstādīts stabu pāris, un man ir aizdomas, ka kreisajā pusē ir atbilstošs pāris, ko tagad aizsedz klājs, kas nokritis no augšas no mašīntelpas.
Tāpat kā priekšējie klāji, arī pakaļgala klāji ir tikai tērauda ribu skelets, koka klājs jau sen ir sapuvis. Komings vienai lielākai lūkai atrodas pakaļgala klāja centrā (12), ar cietu pārsegu šķībi uz klāja tieši uz priekšu.
Pakaļgals viegli ir visskaistākā vraka daļa. Tērauda ribas plešas uz augšu ap kuģa pakaļgalu, kur būtu uzcelti lielgabali, klāti ar spalvām anemonēm. Centrā stūres kvadrants ir vērsts taisni uz priekšu (13). Zem pakaļgala (14), paliek tikai stūres rāmis. Nav pārsteidzoši, ka arī tas norāda tieši uz priekšu.
Nedaudz izpētot un saraksta vietā, Virdžīnijasčetru lāpstiņu dzenskrūve joprojām ir redzama vietā, stūres priekšpusē.
Pārklājot vraku, pacelšanās ir atkarīga no jūsu kapteiņa. Es ieniru Virdžīnijas no Gordona Vadsvorta laivas Džeina R.
Lai izvairītos no nokļūšanas aizlieguma zonās starp dažādām gāzes un naftas rūpniecības platformām un ražošanas platformām, Gordonam ir sistēma, kas saista savu laivu vrakā, un tādēļ ir jāatgriežas līnijā, lai paceltos. (15).
PALĪDZ AR RAPIERU
Pārdzīvojis abus pasaules karus, šķiet grūti, ka tvaika traleris Virdžīnijas bija jānogremdē citam karā izdzīvojušajam, raksta Kendall McDonald.
Uzcelta Beverlijā, Cook Welton & Gemmel pagalmā 1906. gadā. Virdžīnijas piederēja Grimsbijas Onward Fishing Co. Tā bija ļoti atalgojoša laiva Onward, kas gandrīz 40 gadus ar lieliem panākumiem zvejoja Dogger Bank no Halas. Tas bija 35m garš ar 7m staru un vilka 3m.
5. gada 1946. novembrī tas veica savu parasto darbu, izbraucot uz zvejas laukumiem balastā. Tas atradās aptuveni 30 jūdzes uz ziemeļiem uz ziemeļaustrumiem no Hamberas grīvas un vēl nebija nolicis nevienu rīku, kad bija izkāpis no jūras. rītausma pienāca ātrumā Empire Rapier, viens no lielajiem kājnieku desanta kuģiem, kas bija piedalījies Normandijas desantā.
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Empire Rapier bija viens no 13 Impērija kuģi, kas būvēti Amerikā saskaņā ar Lease Lend un 1943. gada beigās nodoti Lielbritānijas Kara transporta ministrijai, lai tos izmantotu kā militāros transporta līdzekļus. Visus būvēja Vilmingtonas Consolidated Steel Corporation, Kalifornija, un visi bija 7,177 tonnas un 127 m gari, ar 18 m staru kūli un turbīnu dzinējiem.
Un visi bija gatavi D-dienai ar vienu 4 collu lielgabalu, vienu 12 mārciņu smagumu un divpadsmit 20 mm AA lielgabaliem. Kad viņa trāpīja Virdžīnijas, daudz mazākajam tralerim nebija nekādu izredžu un tas nogrima 10 minūšu laikā. The Empire Rapier bija tikai nedaudz bojāts un pacēla Virdžīnijas’s apkalpe pirms došanās uz Nīderlandi.
Divi no šiem kājnieku desantkuģiem (lielajiem) tika nogremdēti Normandijas operāciju laikā, bet Empire Rapier izdzīvoja, līdz 1948. gadā tika atgriezta ASV īpašumā un 1966. gadā tika nodota metāllūžņos Ņūdžersijā.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: No dienvidiem brauciet pa A1(M) uz ziemeļiem, pēc tam brauciet pa A64 gar Jorku uz Scarborough. No ziemeļiem atstājiet A1(M) pa A61 vai A168, lai nokļūtu Thirsk, pēc tam brauciet pa A170 uz Scarborough.
PLŪŠUMI: Laiks ūdens ir četras stundas pēc augsta vai zema ūdens Scarborough.
KĀ TO ATRAST: GPS pozīcija ir 53 40.868 N, 0 48.675 E (grādi, minūtes un decimāldaļas), 25.83 jūras jūdzes ENE no Spurn Head. Nav tranzīta. Vraks atrodas priekšgalā ziemeļrietumu virzienā.
NIRŠANA UN AIR: Janē R, iekāpšana Skarboro, 0777 585 1150. Šis dzīvais klājs lielāko daļu gada pavada Norvēģijā vai Obanā, taču to var iegādāties no Skarboro, jo tas maina atrašanās vietu vasaras beigās vai rudens sākumā.
PĀRBAUDE: Slidošanas vai pludmales palaišana pieejama Flamborough, Bridlington un Hornsea.
NAKTSMĪTNES: Lai paliktu krastā, sazinieties ar tūrisma informāciju: Scarborough 01723 373333; Bridlingtona 01262 673474; Hornsea 01964 536404.
Kvalifikācija: Piemērots BSAC Sports Diver vai līdzvērtīgam.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 121, Flamborough Dodieties uz Viternsiju. Munīcijas izpētes karte 101, Skarboro, Bridlingtona un Failija. Visaptverošais ceļvedis austrumu krasta kuģu vrakiem, 2. sējums, autors Rons Jangs. Nirst Jorkšīrā, autors Artūrs Godfrijs un Pīters Lasijs.
Plusi: Ideāls izmērs niršanai bez apstājas vai tikai dažu minūšu pieturām šādā dziļumā.
CONS: Nav daudz niršanas čarterlaivu, kas var jūs tur nokļūt
Paldies Gordonam Vadsvortam, Helēnai Džordžai, Endijam Molam, Ronam Jangam un Severnside BSAC dalībniekiem.
Parādījās Diver 2004. gada novembrī
