Tvaikoņu kuģis, kas 1949. gadā nogrima pie Beachy Head Saseksā, piedāvā ūdenslīdējiem kaut ko lielu, viegli orientējamu un nedaudz neparastu, saka DŽONS LIDIRDS. MAX ELLIS ilustrācija
PAGĀJUŠĀ VASARĀ SAŅĒMU AICINĀJUMU no Braitonas BSAC nirt un salikt a Vraku tūre no tvaikoņa Voterfordas pilsēta. Lai cik jauks šis uzaicinājums bija, man nācās no tā atteikties, jo es to jau biju izteicis no Tima Benneto. Spartacat, Kā arī Vraku tūre was “in the soma”. So thanks to Brighton BSAC for thinking of me, and here’s the wreck.
Mūsu tūre pa šo 1,334 tonnu smago tvaikoni sākas ostas pusē tieši aiz priekšgala (1), vienkārši tāpēc, ka tieši tur Tims nometa, un tā ir tikpat laba vieta, kur sākt.
Virzoties uz priekšu gar porta pusi, pašu priekšgala zonu iezīmē neskartas margas (2), aiz kura uz klāja stāv pāris mazu polāru. Loks ir vienā līmenī, bez paceltas priekšgala. Zem margām priekšpīķā paveras nelielu iluminatoru rinda.
Noapaļojot priekšgalu, abi enkuri ir cieši novietoti savās caurulēs (3). Ir vērts veltīt laiku, lai izpētītu to izmēru un formu, jo vēlāk mūsu ceļojuma laikā mēs tos salīdzināsim ar citu enkuru. Pie liela ūdens atslābuma jūras dibens šeit ir 36 m, taču šajā niršanas punktā nav pamata iet tik dziļi.
Atpakaļ uz klāja 31 m augstumā, abas enkura ķēdes paceļas pa smailēm, iet pāri nelielai enkura-vinčai (4), pēc tam nometiet cauri klāja caurumiem uz zemāk esošo ķēdes kasti.
Piekļuve zem klājiem ir aizsargāta ar izliektu aizsegu, lūka ir vērsta uz pakaļgalu.
Aiz kausa atrodas ventilatora pamatne un masta pēda (5), kam seko, gluži kā parasti gaidāt, ka priekšgala nokritīs uz galveno klāju, priekšpuses turēšanas komings (6). Voterfordas pilsēta bija flush klājs visu ceļu uz priekšu, bez priekšgala priekšgalā.
Aiz kravas tilpnes mēs nonākam pie vēl vienas neparastas iezīmes. Tā vietā, lai starp tilpnēm būtu centrālais masts ar statņiem un vinčām, ir uzstādīts pāris celtņu, pa vienam abās klāja pusēs. (7). Es nevarēju tos saskatīt fotoattēlā Tima laivas failā, tāpēc tie noteikti bija uzstādīti pēc fotogrāfijas uzņemšanas.
The crane’s jibs have collapsed, but the rotating bases with the winding gear remain intact and there is plenty of scope for spending some time figuring out how all the machinery works together.
Aiz celtņiem otrā kravas telpa ir sabrukusi gandrīz līdz pat jūras gultnei (8), tikai ar dažām ribām stāvus stāvus. Telpas nav tik lielas, un kravas telpas aizmuguri drīz iezīmē vertikāla starpsiena, kas iet pāri vrakam (9).
Aiz šīs starpsienas atrodas stieņa turētājs, kurā atrodas Voterfordas pilsētadivi katli. Tad virs katlu priekšējā gala būtu bijusi stūres māja. Tas jau sen ir sadalījies, lai gan klāja daļa ar ventilatora lūkām paliek pāri vrakam. (10).
Iespējams, ka tā liecina par notikušās iznīcināšanas apmēriem, jo šādas lūkas parasti iet gar kuģi, nevis pāri tam. Vai varbūt tas ir vēl viens neparasts aspekts Voterfordas pilsētadizains.
Ostas katls ir pilnībā aprakts ar gruvešiem, bet pāri vrakam labā borta katlu atlauzis liels Admiralitātes raksta enkurs, kas tam izsists cauri, atklājot katla caurules. (11).
Tim reports that the steel superstructure used to be intact 10 or so years ago, and this is why I suggested paying so much attention to the ship’s anchors earlier. This anchor is definitely from an era before that of the wreck.
Viena iespēja ir tāda, ka tas kaut kur tika noķerts ar trali un ar zvejas laivu izmests tur. Ja traleris savos tīklos būtu izvilcis enkuru, drošākā vieta, kur to izgāzt, būtu bijusi zināmā netīrā vietā, piemēram, vrakā.
Ņemot vērā virsbūves postījumus, vēl viens pārsteigums katlu sānu pusē ir iemīļotā vraka īpašība, tualete kopā ar tās kabīnes sāniem. (12).
Tālāk seko dzinējs, gludi noslēgts trīskāršās izplešanās bloks (13), tā augšdaļa stāv neskarta no vispārējiem atkritumiem abās pusēs aptuveni 32 m dziļumā.
Turpinot aizmuguri no dzinēja, līdzena klāja plāksne notur divu ventilatoru pamatnes, viena abās pusēs no viduslīnijas (14).
Vienotā pakaļgala tilpne tika apkalpota ar tradicionālāku stieņu sistēmu kravas apstrādei. Sabrucis masts (15) seko otrādi apgriezta vinča, kas ir nedaudz sasvērusies uz sāniem (16).
Vraks ir salauzts gandrīz līdz jūras gultnei pāri kravas telpai, un pret ostas pusi ir uzbērtas smiltis. Liela traļa tīkla daļa ir noķerta pret portu kravas nodalījuma aizmugurē (17).
Pakaļgalā atlūzas pēkšņi atgūst savu struktūru (18), pakaļgals neskarts un stāvus paceļas no jūras dibena. Pēc korpusa apļa ārpuses dzenskrūve ir izglābta, atstājot tikai vārpstu izvirzīti uz āru un arī stūres trūkst. (19). Jūras dibens ir 36 m, tāpat kā priekšgalā, lai gan nav jāiet tik dziļi, lai redzētu šahtu.
Virs pakaļgala stūres mehānisms ir neskarts (20). Abās pusēs ir atvērtas nelielas klāja lūkas, pēc tam klājs tiek atlauzts, lai parādītu zemāk esošās ribas kreisajā pusē. Visi nodrošina labus caurumus, caur kuriem var skatīties, lai gan tie ir nedaudz saspringti, lai tie varētu nejauši iekļūt.
Pakaļgala klāja priekšpusē liela vinča sniedzas gandrīz visā vraka platumā (21). Tas ir ērts punkts, kur pieslēgties un palaist DSMB, lai beigtu niršanu.
IZDZĪVOTĀJA RŪGTS GALS
It wasn’t until 1946, when she was sold by the Clyde Shipping Co, that the 25-year-old steamer Skerries II tika pārdēvēta Voterfordas pilsēta, raksta Kendall McDonald.
Celta 1921. gadā Caldon Ship & Engineering rūpnīcā Dandī, ASV Skerries II was 82m long with a beam of 11m, driven by three-cylinder triple-expansion engines with two boilers giving her 196hp. She went to work on the Liverpool to Waterford route, carrying general cargo and 40 passengers to and from Ireland with no problems.
Otrajā pasaules karā viņa tvaicēja no Korkas uz Glāzgovu, vedot mājlopus un citus pārtikas produktus, lai atvieglotu Lielbritānijas normēšanas problēmas. Viņa bija aprīkota ar nelielu lielgabalu un vairākiem ložmetējiem, lai pārvarētu zemūdeņu uzbrukumus, taču šķiet, ka viņa izvairījās no jebkāda kontakta, neskatoties uz daudzajām U-laivām Īrijas jūrā.
Tomēr kapteinim Maknīlam nepaveicās ar vācu lidmašīnām. Skerries II 1942. gada decembrī īsi pirms krēslas pamanīja Heinkel 111k. Tas nekavējoties veica zema līmeņa uzbrukumu ar bumbām un ložmetēju uguni.
Vācu bumbvedēja pilots šķita pārsteigts par tvaikoņa atgriezto uguns daudzumu un strauji aizvilka. Tumsā kapteinis Maknīls ieslīdēja Rosslēras ostā un vēlāk tajā pašā naktī devās uz Korku. Par to viņam tika piešķirts MBE. Viņš un viņa apkalpe tika atzīti par bumbvedēja notriekšanu, lai gan vraks nekad netika atrasts.
Jo 1946 Skerries II nopirka Dublinas kuģu īpašnieks Palgrave, Murphy & Co, kam piederēja un zaudēja vairākas "Pilsēta“ kuģiem, un viņai tika dots jauns vārds. Viņa tika turēta Īrijas bēgļu gaitās, taču kapteiņa Donalda Maklīna vadībā izplatīja savu diapazonu daudzās Eiropas ostās.
14. gada 1949. aprīlī, Voterfordas pilsēta was heading from Antwerp to Cork with 1,000 tons of general cargo when she ran into thick fog about 12 miles west of Beachy Head.
Diemžēl tajā pašā miglas krastā, bet braucot uz citu pusi, atradās daudz lielāks kuģis Marpesa, 5,500 tonnu smags grieķu tvaikonis. Pēc sadursmes, Voterfordas pilsēta pagāja ļoti maz laika, lai nogrimtu, taču viņas apkalpe tika droši uzņemta.
EKSKURSIJAS GIDS
NOKĻŪŠANA: Braitonas jahtu piestātne atrodas uz austrumiem no pilsētas centra, pie autoceļa A259 uz Ņūheivenu un Īstbornu. Sazinieties ar kapteiņiem, lai uzzinātu iekraušanas norādījumus jahtu piestātnē.
PLŪŠUMI: Atslābums ir būtisks un sākas zemā Braitonas ūdenstilpnē vai 30 minūtes pirms augsta ūdens Braitonas, ilgst 30 minūtes pavasara paisuma un plūdmaiņas laikā un 60 minūtes zemā plūdmaiņā.
KĀ TO ATRAST: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Voterfordas pilsēta is located a few miles off Beachy Head. The GPS co-ordinates are 50 40.544N 00 06.676W (degrees, minutes and decimals). The bow lies to the west.
NIRŠANA: Spartacat, kapteinis Tims Bennetto, 01273 586445.
GAISS : Wittering Divers Brighton, 185 Portland Road, Hove, 01273 737718. Ņūheivenas akvalangu centrs, jahtu osta, West Quay, Ņūheivena, 01273 612012.
PĀRBAUDE: RIB var palaist Lossiemouth ostā.
NAKTSMĪTNES: Jebkas, sākot no kempinga līdz Grand Hotel. Informācija tūristiem.
Kvalifikācija: Pat augsta ūdens apstākļos, ja nirējs paliek ārpus jūras gultnes un uz vraka, ir iespējams aptvert visu Voterfordas pilsēta nepārsniedzot 35 m.
SĪKĀKA INFORMĀCIJA: Admiralitātes karte 1652, Selsija Bila Bīčijai Hedai. Munīcijas izpētes karte 198, Brighton & Lewes, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Nirst Saseksā, autors Kendall McDonald. Britu salu kuģu avāriju indekss, 2. sējums, Ričards un Bridžita Larna.
Plusi: A nice size for the depth, easy to navigate and an interesting divergence from the usual cargo-handling gear.
CONS: Lielā ūdens atslābumā tas ir atkarīgs no pieredzējuša šāviena, lai ievērotu BSAC Sports Divers vai līdzvērtīgu ierobežojumu.
Paldies Timam Bennetto un Helēnai Džordžai.
Parādījās Diver 2005. gada februārī